JPS6032940A - 自動二輪車のクランク軸装置 - Google Patents
自動二輪車のクランク軸装置Info
- Publication number
- JPS6032940A JPS6032940A JP14143883A JP14143883A JPS6032940A JP S6032940 A JPS6032940 A JP S6032940A JP 14143883 A JP14143883 A JP 14143883A JP 14143883 A JP14143883 A JP 14143883A JP S6032940 A JPS6032940 A JP S6032940A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition wall
- crankshaft
- pistons
- equal
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明はクランクケースを挟んで、前後に各２個のシ
リンダを配した水平対向形あるいはＶ形装置の自動二輪
車用四行程内燃機関に関するもので、クランクケースの
内側に前後方向の隔壁を設けてその剛性増加を図り、然
も隔壁によって隔てられた左右のクランク室内圧力を可
及的に同圧に保って、隔壁を迂回して行われる通気によ
り生じる圧力損失を減少させることを目的とする。
リンダを配した水平対向形あるいはＶ形装置の自動二輪
車用四行程内燃機関に関するもので、クランクケースの
内側に前後方向の隔壁を設けてその剛性増加を図り、然
も隔壁によって隔てられた左右のクランク室内圧力を可
及的に同圧に保って、隔壁を迂回して行われる通気によ
り生じる圧力損失を減少させることを目的とする。
従来、自動二輪車にクランク軸を幅方向に向けてエンジ
ンを搭載するとき、エンジンの前後において車体へ懸装
されるため、クランクケースには前後方向に大きな剛性
を要求される。これに応えるためにはクランクケースの
内部に前後方向にイ中びる隔壁を設けるのがよい。然し
なから、そのような構成は、クランク室が隔壁によって
左右に分離されるので、ピストンが第４図で示すような
、従来、公知の構成を採るときは、隔壁の一側で２個の
ピストンが共に上昇する間、他方では２個のピストンが
共に下降するので、一方のクランク室では内圧が上昇し
、他方では降下する。そのため内部に存する気体が隔壁
の下側の比較的狭いオイルパンの上部を通過して流通す
る。そのため、大きな圧力損失を生じ、エンジンの有効
出力を減する。
ンを搭載するとき、エンジンの前後において車体へ懸装
されるため、クランクケースには前後方向に大きな剛性
を要求される。これに応えるためにはクランクケースの
内部に前後方向にイ中びる隔壁を設けるのがよい。然し
なから、そのような構成は、クランク室が隔壁によって
左右に分離されるので、ピストンが第４図で示すような
、従来、公知の構成を採るときは、隔壁の一側で２個の
ピストンが共に上昇する間、他方では２個のピストンが
共に下降するので、一方のクランク室では内圧が上昇し
、他方では降下する。そのため内部に存する気体が隔壁
の下側の比較的狭いオイルパンの上部を通過して流通す
る。そのため、大きな圧力損失を生じ、エンジンの有効
出力を減する。
この発明は、上記不具合を解消せんとするもので、隔壁
の一側のピストンと他側のピストンとの位相を調節して
、隔壁の左右の容積変化割合を略同−に設定した点を特
徴とする。
の一側のピストンと他側のピストンとの位相を調節して
、隔壁の左右の容積変化割合を略同−に設定した点を特
徴とする。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明する。図中
、１は自動二輪車であシ、車体枠２の前端に前フオーク
３を介して前輪４と、後方に後輪５とを有する。車体枠
２の上方には燃料タンク６と乗員のシート１が支持され
、燃料タンク６０下方に位置して動カニニット８が懸架
されている。
、１は自動二輪車であシ、車体枠２の前端に前フオーク
３を介して前輪４と、後方に後輪５とを有する。車体枠
２の上方には燃料タンク６と乗員のシート１が支持され
、燃料タンク６０下方に位置して動カニニット８が懸架
されている。
動カニニット８は、第２図で示すように前ケース９ａと
後ケース９ｂによって構成されたユニットケースを有し
、その上方にエンジンＥと、下方に変速機Ｔとが設けら
れている。
後ケース９ｂによって構成されたユニットケースを有し
、その上方にエンジンＥと、下方に変速機Ｔとが設けら
れている。
エンジンＥはユニットケースの前後に設けられたシリン
ダ部Ｅ１、Ｂ２と、前後のケース９ａ、９ｂ間に軸受さ
れたクランク軸１０とを有する。各シリンダ部Ｅ１．
Ｂ２にはそれぞれピストン１１が嵌合しており、連接棒
１２によってクランク軸１０に連結されている。
ダ部Ｅ１、Ｂ２と、前後のケース９ａ、９ｂ間に軸受さ
れたクランク軸１０とを有する。各シリンダ部Ｅ１．
Ｂ２にはそれぞれピストン１１が嵌合しており、連接棒
１２によってクランク軸１０に連結されている。
１５はシリンダ部Ｅ１、Ｂ２に取付けられたシリンダヘ
ッドであり、シリンダ部ＦＪ１、Ｂ２、ピストン１１お
よびシリンダヘッド１５によって燃焼室１６が形成され
る。
ッドであり、シリンダ部ＦＪ１、Ｂ２、ピストン１１お
よびシリンダヘッド１５によって燃焼室１６が形成され
る。
燃焼室１６は吸気弁１７を介して吸気通路１８２１、気
化器２２を通して一連に形成され、図示してない空気清
浄器を通して大気中に開口している。２３は吸気弁１７
と排気弁１９とを開閉駆動する動弁機構である。
化器２２を通して一連に形成され、図示してない空気清
浄器を通して大気中に開口している。２３は吸気弁１７
と排気弁１９とを開閉駆動する動弁機構である。
前後のケース９ａ、９ｂｕシリンダ部Ｅ１、Ｂ２のＢ２
はそれぞれ隔壁２５の一側と他側とに一個づつのシリン
ダを有する。Ｊは外壁２４．２４と隔壁２５．２５とに
設けられたクランク軸１０の軸受である。
はそれぞれ隔壁２５の一側と他側とに一個づつのシリン
ダを有する。Ｊは外壁２４．２４と隔壁２５．２５とに
設けられたクランク軸１０の軸受である。
こ＼で、前記各ピストン１１は、隔壁２５０−側と他側
に形成される左右の室Ｃ１、Ｃ２の容積変化割合が等り
、くなるような位相でクランク軸１０に取付けられてい
る。すなわち、第５図及び第６図で示すように、隔壁２
５の一側と他側とに配置された２個づつのピストン１１
が、クランク軸１０の回転に伴って互いに反対方向へ移
動するように構成したり、あるいは第７図で示すように
、隔壁２５の一側と他側とに配置されｆｃ２個づつのピ
ストン１１が、それぞれクランク軸１００回転に伴って
同方向へ移動するように構成しである。
に形成される左右の室Ｃ１、Ｃ２の容積変化割合が等り
、くなるような位相でクランク軸１０に取付けられてい
る。すなわち、第５図及び第６図で示すように、隔壁２
５の一側と他側とに配置された２個づつのピストン１１
が、クランク軸１０の回転に伴って互いに反対方向へ移
動するように構成したり、あるいは第７図で示すように
、隔壁２５の一側と他側とに配置されｆｃ２個づつのピ
ストン１１が、それぞれクランク軸１００回転に伴って
同方向へ移動するように構成しである。
隔壁２５の下面は変速機Ｔの直上で止まっている。従っ
て、隔壁の左右の室Ｃ１、Ｃ２は変速機Ｔ室の上部を通
して連通しているが、原則的にはエンジンの運転中も相
互間に気流の移動は生じない。
て、隔壁の左右の室Ｃ１、Ｃ２は変速機Ｔ室の上部を通
して連通しているが、原則的にはエンジンの運転中も相
互間に気流の移動は生じない。
図中、３１はクランク軸１０によって駆動される変速機
Ｔの主軸、３２は主軸３１によって駆動される副軸、３
３は歯車のかみ合いを変えるカムドラムである。３４は
クランク軸１０に設けた調時ギヤであり、カムチェーン
３５を介して動弁機構２３を駆動する。３６はオイルパ
ン、３７は潤滑油の油面である。
Ｔの主軸、３２は主軸３１によって駆動される副軸、３
３は歯車のかみ合いを変えるカムドラムである。３４は
クランク軸１０に設けた調時ギヤであり、カムチェーン
３５を介して動弁機構２３を駆動する。３６はオイルパ
ン、３７は潤滑油の油面である。
この実施例は、以上の構成を有するので、エンジンＥの
運転中、第５図及び第６図の場合では、隔壁２５の一側
と他側とに配置された２個づつのピストン１１が、クラ
ンク軸１０の回転に伴って互いに反対方向へ移動するよ
うに構成してちる。
運転中、第５図及び第６図の場合では、隔壁２５の一側
と他側とに配置された２個づつのピストン１１が、クラ
ンク軸１０の回転に伴って互いに反対方向へ移動するよ
うに構成してちる。
すなわち、隔壁２５の一側と他側とに配置された２個づ
つのピストン１１は、一方が上昇行程にあるとき、他方
も上昇行程にある。よって、隔壁２５の左右の室Ｃ１、
Ｃ２内の圧力はクランク軸１０の回転と共に、大きく変
化するが、左右の室Ｃ１、Ｃ２の容積変化割合が等しい
ので、それらの間に気流の移動は生じない。また、第７
図で示すように、隔壁２５の一側と他側とに配置された
２個づつのピストン１１が、それぞれクランク軸１０の
回転に伴って同方向へ移動するように構成しである。
つのピストン１１は、一方が上昇行程にあるとき、他方
も上昇行程にある。よって、隔壁２５の左右の室Ｃ１、
Ｃ２内の圧力はクランク軸１０の回転と共に、大きく変
化するが、左右の室Ｃ１、Ｃ２の容積変化割合が等しい
ので、それらの間に気流の移動は生じない。また、第７
図で示すように、隔壁２５の一側と他側とに配置された
２個づつのピストン１１が、それぞれクランク軸１０の
回転に伴って同方向へ移動するように構成しである。
すなわち、隔壁２５の一側と他側とに配置された２個づ
つのピストン１１は一方が上昇行程にあるとき、他方は
下降行程にあり、左右の室Ｃ１、Ｃ２は共に容積変化を
生じないから、それらの間に気流の移動は生じない。
つのピストン１１は一方が上昇行程にあるとき、他方は
下降行程にあり、左右の室Ｃ１、Ｃ２は共に容積変化を
生じないから、それらの間に気流の移動は生じない。
この発明は、以上のようにクランクケースを挟んで、前
後に各２個のシリンダを配し、そのクランクケースの内
Ｉ１１に２個のシリンダの中間に位置して、前後方向の
隔壁を設けたから、それによってエンジンケースが補強
され剛性が高くなり、クランクケースをその前後で車体
に懸架しても、そのだめの補強を軽減できる。また、ク
ランク軸を左右の外壁と中間の隔壁とで支持し、隔壁の
左右に配置されたピストンの位相を調節して、隔壁の左
右の室の容積変化割合を等しく設定したから、エンジン
の運転中、隔壁の左右の室の内部圧力が等しく保たれ、
それらの間に気流を生ぜず、圧力損失を生じることがな
い等の効果を有する。
後に各２個のシリンダを配し、そのクランクケースの内
Ｉ１１に２個のシリンダの中間に位置して、前後方向の
隔壁を設けたから、それによってエンジンケースが補強
され剛性が高くなり、クランクケースをその前後で車体
に懸架しても、そのだめの補強を軽減できる。また、ク
ランク軸を左右の外壁と中間の隔壁とで支持し、隔壁の
左右に配置されたピストンの位相を調節して、隔壁の左
右の室の容積変化割合を等しく設定したから、エンジン
の運転中、隔壁の左右の室の内部圧力が等しく保たれ、
それらの間に気流を生ぜず、圧力損失を生じることがな
い等の効果を有する。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
自動二輪車の側面図、第２図はそのニアシンの断面図、
第３図はそのＩｆｉ−Ｉ断面図、第４図は従来のピスト
ン配置を示す外観図、第５図はこの発明に係る第４図相
当の外観図、第６図はその変形例を示す第４図相当の外
観図、第７図は他の変形例を示す第４図相当の外観図で
ちる。 ８φ・ｅ・動カニニット、ＦＪ＠・・・ニアシン、Ｔ・
・・・変速機、Ｅｌ、Ｅｌ・・・・シリンダ部、１１・
・・・ピストン、２５・φ・・隔壁、Ｃ１、Ｃ２・・・
・左右の室。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名）
自動二輪車の側面図、第２図はそのニアシンの断面図、
第３図はそのＩｆｉ−Ｉ断面図、第４図は従来のピスト
ン配置を示す外観図、第５図はこの発明に係る第４図相
当の外観図、第６図はその変形例を示す第４図相当の外
観図、第７図は他の変形例を示す第４図相当の外観図で
ちる。 ８φ・ｅ・動カニニット、ＦＪ＠・・・ニアシン、Ｔ・
・・・変速機、Ｅｌ、Ｅｌ・・・・シリンダ部、１１・
・・・ピストン、２５・φ・・隔壁、Ｃ１、Ｃ２・・・
・左右の室。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名）
Claims (4)
- （１）クランクケースを挟んで、前後に各２個のシリン
ダを配し、そのクランクケースの内側に２個のシリンダ
の中間に位置して、前後方向の隔壁を設け、クランク軸
を左右の外壁と中間の隔壁とで支持し、隔壁の左右に配
置されたピストンの位相を調節して、隔壁の左右の室の
容積変化割合を等しく設定してなる自動二輪車のクラン
ク軸装置。 - （２）隔壁の一側に配置された２個のピストンが、クラ
ンク軸の回転に伴って同方向へ移動するように構成して
なる特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車のクランク
軸装置。 - （３） 隔壁の一側に配置された２個のピストンが、ク
ランク軸の回転に伴って互いに反対方向へ移動するよう
に構成してなる特許請求の範囲第４項記載の自動二輪車
のクランク軸装置。 - （４）隔壁の左右に配置されたピストンの位相は左右の
室の圧力変化割合を等しく設定して力る自ａｈ二輪車の
クランク軸装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141438A JPH0627505B2 (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 自動二輪車のクランク軸装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141438A JPH0627505B2 (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 自動二輪車のクランク軸装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032940A true JPS6032940A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0627505B2 JPH0627505B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=15291954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58141438A Expired - Lifetime JPH0627505B2 (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 自動二輪車のクランク軸装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627505B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113515A (ja) * | 1981-12-26 | 1983-07-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 水平対向型内燃機関のオイル戻し装置 |
-
1983
- 1983-08-02 JP JP58141438A patent/JPH0627505B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113515A (ja) * | 1981-12-26 | 1983-07-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 水平対向型内燃機関のオイル戻し装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0627505B2 (ja) | 1994-04-13 |
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