JPS6045724A - 自動二輪車の動力ユニツト - Google Patents
自動二輪車の動力ユニツトInfo
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- JPS6045724A JPS6045724A JP15261883A JP15261883A JPS6045724A JP S6045724 A JPS6045724 A JP S6045724A JP 15261883 A JP15261883 A JP 15261883A JP 15261883 A JP15261883 A JP 15261883A JP S6045724 A JPS6045724 A JP S6045724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- case
- crab
- partition wall
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、主として自動二輪車に用いられる動カニニ
ットに関するもので、動カニニットケースの上部をクラ
ンクケースとし、下方を変速機ケースとするものにおい
て、前記エンジンが車両の幅方向に配置された少くとも
２個のシリンダを有する場合の補強構造に関する。
ットに関するもので、動カニニットケースの上部をクラ
ンクケースとし、下方を変速機ケースとするものにおい
て、前記エンジンが車両の幅方向に配置された少くとも
２個のシリンダを有する場合の補強構造に関する。
エンジンが、車両の幅方向に配置された。少なくとも２
個のシリンダを有するものであるとき、クランクケース
の剛性を増すために前後方向に伸びる隔壁を設け、隔壁
の一側と他側とにシリンダを配置することがある。
個のシリンダを有するものであるとき、クランクケース
の剛性を増すために前後方向に伸びる隔壁を設け、隔壁
の一側と他側とにシリンダを配置することがある。
然しなから、このような構成では、隔壁によって隔てら
れたクランク室の左右の容積が、ピストンの昇降に伴っ
て各別に変化し、それらの間に気流を生じ、その流路の
通気抵抗が大きいと、動力損失が増し、エンジンの最大
出力を減じるという不具合がある。
れたクランク室の左右の容積が、ピストンの昇降に伴っ
て各別に変化し、それらの間に気流を生じ、その流路の
通気抵抗が大きいと、動力損失が増し、エンジンの最大
出力を減じるという不具合がある。
この発明は、上記不具合を解決すべくなされたもので、
動カニニットケースの上部をクランクケースとし、この
クランクケースの内部を前後方向に伸びる隔壁によって
左右に分割し、隔壁の左右にそれぞれシリンダを配置す
ると共に、クランクケースの下方を変速機ケースとし、
変速機ケース内の前後いずれかに偏らせて変速歯車軸を
支持し。
動カニニットケースの上部をクランクケースとし、この
クランクケースの内部を前後方向に伸びる隔壁によって
左右に分割し、隔壁の左右にそれぞれシリンダを配置す
ると共に、クランクケースの下方を変速機ケースとし、
変速機ケース内の前後いずれかに偏らせて変速歯車軸を
支持し。
他側に前記隔壁の左右を連通ずる断面積の大きな通気路
を形成した点に特徴がある。
を形成した点に特徴がある。
以下、図示の実施例によって、この発明を説明する。図
中、１は自動二輪車であシ、車体枠２の前方に前フオー
ク３を介して前輪４と、後方に後輪５とを有する。車体
枠２の上方には燃料タンク６と乗員のシート７とが支持
され、燃料タンク６の下側には動カニニット８が懸架さ
れている。
中、１は自動二輪車であシ、車体枠２の前方に前フオー
ク３を介して前輪４と、後方に後輪５とを有する。車体
枠２の上方には燃料タンク６と乗員のシート７とが支持
され、燃料タンク６の下側には動カニニット８が懸架さ
れている。
動カニニット８は、第２図で示すように、前ケース９ａ
と後ケース９ｂとからなる２個の半部からなるケースを
有する。Ｅはケースの上部に設けられたエンジンであシ
、Ｔは下方に設けられた常時噛合い式の歯車変速機であ
る。
と後ケース９ｂとからなる２個の半部からなるケースを
有する。Ｅはケースの上部に設けられたエンジンであシ
、Ｔは下方に設けられた常時噛合い式の歯車変速機であ
る。
エンジンＥは、ケースの半部９ａ、９ｂによってクラン
ク室が形成され、そこにはシリンダ部Ｅｌ。
ク室が形成され、そこにはシリンダ部Ｅｌ。
Ｅ２と、各半部９ａ、９ｂ間に挾持されたクランク軸１
０を有する。各シリンダ部Ｅｌ、Ｅ２には、それぞｎピ
ストン１１が嵌合しておフ、連接棒１２によってクラン
ク軸１０に連結されている。
０を有する。各シリンダ部Ｅｌ、Ｅ２には、それぞｎピ
ストン１１が嵌合しておフ、連接棒１２によってクラン
ク軸１０に連結されている。
１５はシリンダ部Ｅｌ、Ｅ２に取付られだシリンダヘッ
ドでアシ、シリンダ部Ｅｌ 、 Ｅ２ 、ピストン１１
およびシリンダヘッド１５によって燃焼室１６が形成さ
れる。
ドでアシ、シリンダ部Ｅｌ 、 Ｅ２ 、ピストン１１
およびシリンダヘッド１５によって燃焼室１６が形成さ
れる。
燃焼室１６は吸気弁１７を介して吸気通路１８と、排気
弁１９を介して排気通路２０とに通じている。吸気通路
１８はシリンダヘッド１５から、断熱管２１、気化器２
２を通して一連に形成され、図示してない空気清浄型を
通して大気中に開口している。２３は吸気弁１７と排気
弁１９とを開閉駆動する動弁機構である。
弁１９を介して排気通路２０とに通じている。吸気通路
１８はシリンダヘッド１５から、断熱管２１、気化器２
２を通して一連に形成され、図示してない空気清浄型を
通して大気中に開口している。２３は吸気弁１７と排気
弁１９とを開閉駆動する動弁機構である。
ケースの半部９ａ、９ｂにはシリンダ部Ｅｌ、Ｅ２の中
間に位置して１前後方向の２枚の隔壁２５．２５が設け
られ、クランク室内は１３．１４とに分割されている。
間に位置して１前後方向の２枚の隔壁２５．２５が設け
られ、クランク室内は１３．１４とに分割されている。
また、シリンダ部Ｅｌ、Ｅ２はそれぞれ隔壁２５の一側
と他側とに一個づつのシリンダを配し、水平対向形の囲
気筒エンジンを構成する。２４はクランク軸１０の軸受
である。隔壁２５の下面は変速機Ｔの直上で止まってい
る。
と他側とに一個づつのシリンダを配し、水平対向形の囲
気筒エンジンを構成する。２４はクランク軸１０の軸受
である。隔壁２５の下面は変速機Ｔの直上で止まってい
る。
３１はクランク軸１０によって駆動される変速機Ｔの主
軸、３２は主軸３１によって駆動される副軸、３３は歯
車のかみ合いを変えるカムドラムである。３４はクラン
ク軸１０に設けた調時ギヤであシ、カムチェーン３５を
介して動弁機構２３を駆動する。３６は変速機ケースの
底部に形成されたオイルパン、３７は潤滑油の油面であ
る。
軸、３２は主軸３１によって駆動される副軸、３３は歯
車のかみ合いを変えるカムドラムである。３４はクラン
ク軸１０に設けた調時ギヤであシ、カムチェーン３５を
介して動弁機構２３を駆動する。３６は変速機ケースの
底部に形成されたオイルパン、３７は潤滑油の油面であ
る。
次にこの実施例の作動を説明する。エンジンが運転され
ると、隔壁２５の一側と他側とに配置された２個づつの
ピストン１１が、クランク軸１００回転に伴って昇降す
ると、左側のクランク室１３では容積が拡大し、右側の
クランク室１４では、容積が減少する。よって、容積が
縮小される右側のクランク室１４から、容積が拡大され
る左側のクランク室１３に向かって気流を生じるが、こ
の気流は隔壁２５の下側を渣って行われる。このとき、
歯車変速ＰＡＴの主軸３１と副軸３２とは共に、後ケー
ス９ｂに支持されておシ、前ケース９ａは空室となって
いるから、前ケース９ａの潤滑油油面３７の上面には大
きな空室が形成され、これが断面積の大きな通気路とし
て作用し、左右クランク室１３．１４間の気流は、隔壁
２５の下面と油面３７との間に形成される広い空間を介
して流通する。よって、その通気抵抗は小さく、通気抵
抗による圧力降下は少ない。
ると、隔壁２５の一側と他側とに配置された２個づつの
ピストン１１が、クランク軸１００回転に伴って昇降す
ると、左側のクランク室１３では容積が拡大し、右側の
クランク室１４では、容積が減少する。よって、容積が
縮小される右側のクランク室１４から、容積が拡大され
る左側のクランク室１３に向かって気流を生じるが、こ
の気流は隔壁２５の下側を渣って行われる。このとき、
歯車変速ＰＡＴの主軸３１と副軸３２とは共に、後ケー
ス９ｂに支持されておシ、前ケース９ａは空室となって
いるから、前ケース９ａの潤滑油油面３７の上面には大
きな空室が形成され、これが断面積の大きな通気路とし
て作用し、左右クランク室１３．１４間の気流は、隔壁
２５の下面と油面３７との間に形成される広い空間を介
して流通する。よって、その通気抵抗は小さく、通気抵
抗による圧力降下は少ない。
この発明は以上のように、動力ユニットケースの上部を
クランクケースとし、クランクケースの内部を前後方向
に伸びる隔壁によって左右に分割したから、クランクケ
ースの剛性を高めることがでキー、エンジンＥ自体を車
体枠２の強度メンバとして利用することもできる。また
、隔壁の左右にはそれぞれシリンダが配置され、クラン
クケースの下方に配された変速機ケースには、その内部
には前後いずれかに偏らせて変速歯車軸を支持し、他側
に前記隔壁の左右を連通ずる断面積の大きな通気路を形
成したから、隔壁によって区画された左右のクランク室
内は、隔壁の下面と変速機の底部に入れた潤滑油の間に
形成される比較的大きな断面積の通気路を介して流動す
る。よって、左右クランク室間に生じる気流通が何等妨
げられることなく流動するので、エンジンの出力が無用
に消費されることがなく、エンジンの出力低下を防ぐこ
とができる効果がある。
クランクケースとし、クランクケースの内部を前後方向
に伸びる隔壁によって左右に分割したから、クランクケ
ースの剛性を高めることがでキー、エンジンＥ自体を車
体枠２の強度メンバとして利用することもできる。また
、隔壁の左右にはそれぞれシリンダが配置され、クラン
クケースの下方に配された変速機ケースには、その内部
には前後いずれかに偏らせて変速歯車軸を支持し、他側
に前記隔壁の左右を連通ずる断面積の大きな通気路を形
成したから、隔壁によって区画された左右のクランク室
内は、隔壁の下面と変速機の底部に入れた潤滑油の間に
形成される比較的大きな断面積の通気路を介して流動す
る。よって、左右クランク室間に生じる気流通が何等妨
げられることなく流動するので、エンジンの出力が無用
に消費されることがなく、エンジンの出力低下を防ぐこ
とができる効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は実施
例の側面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は
その■−■断面図である。 ８・・・・動カニニット、９ａ・・・・前ケース、９ｂ
・・・・後ケース、Ｅ・ｅ◆・エンジン、Ｔ・・・・変
速機％Ｅｌ、Ｅ２・・・・シリンダ部、３６φΦ・・オ
イルパン、３７・・・・潤滑油の油面。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社
例の側面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は
その■−■断面図である。 ８・・・・動カニニット、９ａ・・・・前ケース、９ｂ
・・・・後ケース、Ｅ・ｅ◆・エンジン、Ｔ・・・・変
速機％Ｅｌ、Ｅ２・・・・シリンダ部、３６φΦ・・オ
イルパン、３７・・・・潤滑油の油面。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社
Claims (4)
- （１）動カニニットケースの上部をクランクケースとし
、このクランクケースの内部を前後方向に伸びる隔壁に
よって左右に分割し、隔壁の左右にそれぞれシリンダを
配置すると共に、クランクケースの下方を変速機ケース
とし、変速機ケース内の前後いずれかに偏らせて変速歯
車軸を支持し、他側に前記隔壁の左右を連通ずる断面積
の大きな通気路を形成してなる自動二輪車の動力ユニッ
ト。 - （２）変速機ケースの底部はオイルパンを構成する特許
請求の範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニット。 - （３）動カニニットケースは車両の進行方向の前後に分
割される２個の半部からなる特許請求の範囲第１項記載
の自動二輪車の動カニニット。 - （４）動カニニットは水平対向型の囲気筒エンジンであ
る特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニッ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15261883A JPS6045724A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15261883A JPS6045724A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045724A true JPS6045724A (ja) | 1985-03-12 |
Family
ID=15544312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15261883A Pending JPS6045724A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045724A (ja) |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP15261883A patent/JPS6045724A/ja active Pending
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