JPS6032958A

JPS6032958A - 電子燃料噴射式エンジンの燃料制御装置

Info

Publication number: JPS6032958A
Application number: JP14165183A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Nishimura; 博文西村; Katsuhiko Yokooku; 横奥　克日子
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1983-08-01
Filing date: 1983-08-01
Publication date: 1985-02-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、電子燃料噴射式エンジンの燃料制御装置、特
に加速時に燃料噴＠伍を増量制御Ｊるようにしｌ〔燃料
制御装置に関り゛る。

（従　来　技　術）一般に燃１′＋１噴射弁を用いて燃オ′３１を供給づる
にうにしたエンジンにおいては、該エンジンの回転数や
吸気負圧等を検出して、これらに応じたパルス幅のパル
ス信号を上記燃料噴射弁に印加することににす、燃料供
給ｍを運転状態に応じて増減制御づるように構成される
。しかし、このＪ：うな制御によると、アイドリンク状
態からの発進時又は通常の加速時においてスロットルバ
ルブを問いた時に、上記燃料噴射弁のｒｒｊ″ｉ用ｍが
吸気負圧の増大分に対応づる酪しか増量されないｌＪめ
燃料が不足づる傾向があり、そのため所要の加速１り能
が１９られないといった問題が生じる。

この問題に対しては、従メ（、スロワ１−ルバルブと連
動したアイドルスイッチを設置）、該スイッチがＯＮか
らＯＦＦに変化したとさ、即ち、スロットルバルブが聞
き始めた時に、このスイッチからの信号に基づいて上記
のエンジン回転数や吸気負圧に対応Ｊるパルス幅のパル
スとは別の臨時パルスを燃お１噴射弁に印加するように
構成し、これににり燃料供給量を増量して加速１（ｉ能
を改善することが行われている。

また、例えば特公ｎｘｔ　４９−４７９３１号公報に開
示されているように、吸気負圧の変化によってエンジン
の加速を検出し、加速時に臨時パルスを燃料噴射弁に印
加することにより吸気負圧の増大分に対応する組以上の
燃料を増ｍｌ射させて加速性能を改善することが試みら
れている。

ところで、上記のｊ；うに吸気負圧の変化をとらえて加
速状態を検出する場合には、負圧センサとして一般にダ
イ１７フラム式の圧力応動機構が用いられるが、この種
のセンサ番、Ｌスロットルバルブの開動に伴う吸気負圧
の変化に対して動作がＩれる傾向がある。また、この負
圧センサが吸気負圧の変化に応動してから燃料噴射弁が
燃わ１を噴射するまでにも若干の時間を要する。そのた
め、加速に必要な燃料の増量タイミングが遅れ、運転者
に加速応答性の悪さを感じさせることになる。また、こ
のような吸気負圧の変化に基づく噴射用の増量制御と、
前述のアイドルスイッチからの信号に基づく増量制御と
を（Ｉｆ用しても、吸気負圧の変化に基づく増量制０１
１が遅れるｌこめ、アイドルスイッチからの信号に基づ
く増量制御が行われた後に燃料が不足した状態が生じ、
その間にエンジン回転数の上昇が一時的に足踏み（る状
態が発生Ｊる。

（発　明　の　目　的）本発明は電子燃料噴剣式エンジンにおける上記のような
問題に対処づるもので、加速時に燃料噴射弁に増量パル
スを印加して加速性能を改善するようにしたエンジンに
おいて、加速検出手段の応答遅れ等による燃料増量タイ
ミングの遅れをなくし、発進時或いは加速時にＪ３　ｔ
：Ｉる加速応答性を改善することを目的と覆る。

（光　明　の　構　成）本発明は上記目的達成のため次のように構成される。

即ち、第１図に示すように吸気負圧の時間的変化率によ
り加速検出手段Ａがエンジンの加速状態を判定づると加
速増量パルス印加手段Ｂが作動して、臨時の加速増重パ
ルスを発生させる。また、スロットルバルブの全開状態
を検出づるアイドルスイッチＣからの信号を受ｔノる第
１臨時パルス印加手段りは、スロットルバルブが聞き始
めた時に第１臨時パルスを発生させると共に、更に同じ
くアイドルスイッチからの信号を受けている第２＠時パ
ルス印加手段Ｅは、上記の第１臨時パルスが発生された
後所定時１１！ｌ経過した時に第２の臨時パルスを発生
させる。そして、これらのパルスは、入力パルス信号に
１６Ｕて燃料を噴剣する燃料１１１％　ｆｌ＝１弁「に
、エンジンの回転に同期して印加される基本パルスとは
別に印加されるｊ：う９二構成されている。

（実　施　例）以下、本発明を図面に示Ｊ実施例に基づいて説明する。

第２図に示すように、エンジン１は複数の燃焼至２・・
・２を有し、その−側部には各燃焼至２・・・２に夫々
通じた分岐路３・・・３をイｉｌる吸気管４が備えられ
ている。該吸気管４には一１ニ流端にエノノクリーナ５
が、またその下流側にはスロットルバルブ６が夫々設け
られていると共に、上記各分岐路３・・・３に【よ夫々
燃わ１噴射弁７・・・７が設置されＣいる。

然して、これらの？ｌ！ｉｌ’！ｌ噴射弁７・・・７に
は］ントロールユニット８から出力されるパルス信号８
１が印加され、その印加時に該噴射弁７・・・７が印ハ
１１パルスのパルス幅に対応した聞の燃料を夫々噴射す
るように１４成されている。ぞして、十記二Ｊントロー
ルユニット８は、上記スロワ１〜ルバルブ６と連動して
該ス［」ットルバルヅ６の全閉時にＯＮ信号を出力する
アイドルスイッチ９からのアイドル信号８２と、吸気管
４における該スト］ツトルバルブ５の下流側に設置され
た吸気負圧センサ１０からの吸気負圧信号Ｓ３ど、エン
ジン１のクランク角度を検出づるクランク角度センサ−
１１からのクランク角度悟りＳ４とを受１ノ、これらの
信号８２〜Ｓ４に基づいて上記パルス信号＄１の出ツノ
時期及びパルス幅を決定づるように構成されている。

次に上記実施例の作用を説明づる。

コントロールユニット８はマイクロコンピュータによっ
て栴或され、第３図に示づバックグラウンドルーチンと
第４図に示づ割込みルーチンとを実行する。

第４図のｉ！１１Ｊ込みルーチンは、クランク角度ヒン
サ１１からのクランク角度信Ｑ　Ｓ　４によってエンジ
ン１のクランク軸が所定のクランク角度（例えば特定気
筒の上死点前６０°）となった時に実行を開始し、先ず
上記クランク角度信号Ｓ４に基づいてステップＰ＋、Ｐ
２でエンジン回転数を算出すると共に、ステップ］〕３
で吸気負圧センサ１０からの吸気負圧信号Ｓ３によって
吸気負圧を検出Ｊるゎ次に、ステップＰ４で第５図に示づ如さエンジン回転数
と吸気負Ｌ［とに対応づ゛るパルス幅を予め設定したマ
ツプからその時のエンジン回転数と吸気負圧とに対応し
た基本パルス×１のパルス幅を読取り、ステップＰ５で
噴射タイミングを待つ。

そして、所定の噴射タイミング（例えば特定気筒の上列
ｙ玄）が来た時にステップＰ６を実行し、上記パルス幅
の基本パルス×１をパルス４ｍ　号Ｓ　＋として各燃料
噴射弁７・・・７に印加する。これにより、吸気管４に
おＣプる各分岐路３・・・３に燃料噴射弁７・・・７か
らエンジン１の回転数と吸気負圧とに対応したｍの燃Ｊ
′１１が夫々噴射されることになる。ここで、上記基本
パルス×１は第６図に（Ｃ）に示づＪ：うにエンジン回
転に同期しＩＣパルスとして出力される。。

然して、第４図に示す上記の如き割込みルーチンは第３
図に示すバックグラウンドルーチンの実ｔ１途中で所定
の時期が来た時に該バックグラウンドルーチンを一時停
止させて実行され、そして、その実行が終了した時に再
びバックグラウンドルーチンの実行が再開されるのであ
る。次にこのバックグラウンドルーチンについて説明す
る。

先ずこのルーチンは、ステップ０１′Ｃ各種数値の初期
設定を行った上で、ステップＱ２ぐ吸気負圧センサ１０
からの信号Ｓ３が示づ吸気負圧値をＡ−Ｄ変換づる。

次いで、ステップＱ３でアイドルスイッチ９　ｈｌらの
アイドル信＠＄２がＯＮからＯＦＦに切換っだか否かを
判定するが、今、エンジン１を加速すべくスロットルバ
ルブ６が開かれたものとづると、上記信号Ｓ２がＯＮか
らＯＦ　Ｆに切換ってステップＱ４が実行され、第６図
（ｄ　＞に示Ｊ−ように上記基本パルスｘ１とは別の第
１臨時パルス×２が出力される。これにより、加速に際
してスロットルバルブ６が開かれた時に、これと略同時
に各燃料噴射弁７・・・７が増量噴射を行うことになる
。然る後、コントロールユニツ１−８はステップＱ７を
実行するが、この時点では、スロットルバルブ６が聞か
れたにも拘らず、吸気負圧センサ１０の応動匠れ等のた
め第６図に示１にうに］ントロールユニツ１−８に入力
される吸気負圧信号Ｓ３は吸気負圧の上昇を示していな
い。そのため、ステップＱ８での加速増量パルス×４の
出ツノが行われず、燃料の増ｍ＠射が行われない。

しかし、コントロールユニット８は次回以降のＶイクル
でステップＱ３からステップＱ５を実行づるので、アイ
ドルスイッチ９からのアイドル信号８２がＯＮから０に
Ｆに切換ってから所定の時間ｔが経過した時にステップ
Ｑ６が実（了され、第２臨時パルス×３が出力される。

そのため、上記アイドル信号Ｓ２が切換った時の第１回
目の増ｍ噴射に続いて第２回目の増量噴射が行われるこ
とになる。

そして、この第２臨時パルスにＪ、る増量噴射が１回又
番よ複数回行われている間に、吸気負圧センサ１０から
の信号８３が吸気負圧の上昇を承りようになるが、その
上界率が一定以上ぐあれば、コントロールユニット８は
上記ステップＱ７に次いでステップＱ８を実行し、第６
図（［）に承りように加速゛増ｍパルス×４を出力りる
。

このようにして、アイドル信号＄２のり換りによる第１
臨時パルス×２の出力から吸気負圧の変化によって加速
増重パルス×４が出力されるまでの間に第２臨時パルス
×３が出力されることになり、その間における燃料不足
が解消されるつ尚、上記アイドルスイッチ９はスロワ１
〜ルバルブ６が全開状態から聞いた時にＯＮ　／Ｊｌ　
ｒらＯド１コに切換るので、アイドル状態からの発進加
速時だけでなく、通常走（１時における加速時にもスロ
ワ１〜ルバルブ６が１；；ｌいた時に上記の噴射量の増
量制御が行われる。

（発　明　の　効　果）以上のように本発明にＪ：れば、吸気負圧の変化によっ
てエンジンの加速を検出し、加速時に噴射量の増量刺り
１１を行うにうにし／ｅ電子燃料噴射式エンジンにおい
て、スロットルバルブが聞き始めた時と、その所定時間
経過後に燃料噴射弁に臨時増量パルスが印加されること
になる。これにより、発進時或いは加速時に、上當Ｉ吸
気負圧の変化に基づく噴射量増量制御の遅れによる加速
応答性の悪さが解消され、加速性（ｍが改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の全体溝成図、第２図は本発明の実施
例を示すシステム図、第３．４図は該実施例の作用を示
ず）１コーヂ１？−ト図、第５図は該実施例で使用され
るマツプの説明図、第６図は該実施例の作用を示すタイ
ムチャー１〜図である。 △・・・加速検出手段Ｂ・・・加速期間パルス印加手段Ｃ・・・アイドルスイツヂＤ・・・第１臨時パルス印加手段［・・・第２臨時パルス印加手段Ｆ・・・燃料噴射弁１・・・１ンジン、５・・・スロワ１〜ルバルブ、７・
・・燃料噴射弁、９・・・アイＩＺルスイッチ、１０・
・・吸気負圧［ンリ出願人　東洋工業株式会社第５図エンジン回車へ牧→ 第６図ＯＦＦ　（Ｃ１）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　入力パルス信号に応じて燃料を噴射する燃料噴
射弁と、吸気負圧変化によってエンジンの加速を検出Ｊ
る加速検出手段と、該加速検出手段からの信号を受ｌ′
Ｊで加速時に上記噴射弁に加速増量パルスを印加する加
速増量パルス印加手段と、スロットルバルブの全開状部
を検出するアイドルスイッチと、該スイッチからの信号
を受けてスロットルバルブが問いた時に第１の臨時パル
スを上記哨則弁に印加づる第１臨時パルス印Ｊｌｌ＋手
段と、該第１臨時パルスの印加後所定時間を経過した時
に第２の臨時パルスを上記噴口」弁に印加づる第２臨時
パルス印加手段とからなる電子燃料噴射式１ンジンの燃
料制御装置。