JPS6033088Y2 - ステアリングギヤ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はミ自動車のステアリング装置におけるリサーキ
ュレーテイング永−ル形ステアリングギヤ装置に関する
。

□この種のステアリングギヤ装置では
ポールナツト（厳密にはポールナツト外周のラック）と
セクタギヤとの間のバラクラツレを除去するためｉこ、
両者間に予荷重を付与する必要がある。

この予荷重は止めナツトによってギヤハウジングに固定
されている調整ボルトにより調整されるが、時間経過と
ともに各部の摩耗、およびなじみ等により予荷重が減少
してバラクラツレが生じる。

バラクラツレはガタおよび異音等の原因となるとともに
、予荷重の再調整のために、止めナツトを緩め、調整ボ
ルトを再び締め直すという作業が必要となる。

本考案の目的は、ステアリングギヤ装置の使用の進行に
伴ってポールナツトとセクタギヤとの間に予荷重抜けが
生じないように予荷重を自動的に調整するリサーキュレ
ーテイングボール形ステアリングギヤ装置を提供するこ
とである。

この目的を達成するために本考案のステアリングギヤ装
置は、ステアリングシャツ下の端に設けられているウオ
ームギヤの゛外周にウオームギヤの軸線方向へ移動可能
に嵌合するポールナツト、このポールナツトの外周のラ
ックにかみ合うセクタギヤ、このセクタギヤを固定され
ているセクタシャフト、このセクタシャフトの軸線方向
位置を調整する調整ボルト、ゼクタシャフ、トの端部に
設けられ調整ボルトの頭部を挿入されている広い幅部と
調整ボルトの軸部を貫通されてい“る狭い幅部とを有し
でいる調整ボルト挿入用溝Ｊ調整ボルトの頭部と調整ボ
ルト挿入用溝の広い゛幅部の土壁との間に設けられた調
整ボルトをセクタシャフトの方へ付勢する第１のばね、
調整ボルトの頭部と調整ボルト挿入用溝の広い幅部の底
壁との間に設けられポールナツトの外周のラックに対す
るセクタギヤのかみ合いが深くなる方の軸線方向へセク
タシャフトを付勢し第１のばねのばね定数より大きいば
ね定数を有する第２のばねを備えている。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図においてステアリングホイール１はステアリング
シャフト２の上端に結合しており、ステアリングホイー
ル１の回転はステアリングシャフト２、ステアリングギ
ヤ装置３、ピットマンアーム４、リレーロッド５、およ
びタイロッド６を介して左右の前輪へ伝達５される。

第２図および第３図にステアリングギヤ装置３が詳細に
示されるように、ステアリングシャフト２の下端に設け
られたウオームギヤ１１は、軸線方向両端においてそれ
ぞれ軸受１２を介してギヤハウジング１３に固定されて
いる。

ポールナツト１４は、ウオームギヤ１１の溝内を摺動す
るポール１５を有し、ウオームギヤ１１の外周にウオー
ムギヤ１１の軸線方向へ移動可能に設けられる。

ポールナツト１４は外周にラックを有し、このラックに
セクタギヤ１６がかみ合っている。

ラックとセクタギヤ１６とのかみ合い部における歯溝は
セクタシャフト１７の軸線に対して斜めになっている。

セクタギヤ１６はセクタシャフト１７に固定されており
、セクタシャフト１７の一端にはセレーション１８が形
成されて、ピットマンアーム４がこのセレーション１８
においてセクタシャフト１７に結合している。

セクタシャフト１７の他端には調整ボルト１９が設けら
れ、調整ボルト１９の調整によりギヤハウジング１３に
対するセクタシャフト１７の軸線方向位置が変化し、こ
うしてポールナツト１４とセクタギヤ１６との間の予荷
重が調整される。

第４図は調整ボルト１９の近傍を詳細に示す。

セクタシャツ１７の上端には、半径方向へ貫通する逆Ｔ
字形の溝２４が形成されている。

すなわち溝２４はセクタシャフトＩＴの上端側の狭い幅
部と、それより奥側の広い幅部とを有している。

ハウジング１３に螺合している調整ボルト１９は、その
頭部２６を溝２４内へ位置させているとともに、ドライ
バに係合する溝２７をその端に形成され、止めナツト２
５により固定されている。

溝２４の上壁２８と頭部２６との間、および溝２４の底
壁２９と頭部２６との間にはそれぞれさらばね３０．３
１が配置されている。

さらばね３１はさらばね３０より大きなばね定数をもつ
ように選択されており、さらばね３０は溝２４と調整ボ
ルト１９との間の軸線方向の間隙を除去して両者間のガ
タの発生を防止しかつ調整ボルト１９とハウジング１３
との結合部としてのねじ溝の摩耗にもかかわらず止めナ
ツト２５側への調整ボルト１９の移動を阻止して調整ボ
ルト１９を適正な位置に保持し、また、きらばね３１は
、セクタシャフト１７を調整ボルト１９に対して下方へ
付勢してポールナツト１４とセクタギヤ１６との間のバ
ツクラックを除去する。

ステアリングギヤ装置３の使用の進行に伴い、ポールナ
ツト１４およびセクタギヤ１６間の相対位置関係が変化
しないにもかかわらず両者間の予荷重が減少する傾向が
ある。

しかしさらばね３１の作用によりセクタギヤ１６は、ポ
ールナツト１４の斜面に沿ってポールナツト１４とのか
み合い深さが増大する方向へ移動し、こうしてポールナ
ツト１４とセクタギヤ１６とは両者間のバツクラックを
ほぼ除去された状態に維持される。

このように本考案によれば、第２のばねとしてのばね３
１はポールナツト外周のラックとセクタギヤ１６との間
のかみ合いを深くする方の軸線方向へセクタシャフト１
７を付勢しているので、ラックとセクタギヤ、１６との
かみ合い部等の摩耗およびなじみ等に因る予荷重の低下
を回避することができる。

また、調整ボルト１９とハウジング１３との結合部とし
てのねじ溝に摩耗が生じると、調整ボルト１９はばね３
１の付勢力により止めナツト２５の方へ移動し、これも
ラックとセクタギヤ１７とのかみ合いの予荷重の原因と
なる。

、第１のばねとしてのばね３０が調整ボルト１９をセク
タシャフト１７の方へ付勢するので、このような摩耗に
もかかわらず調整ボルト１９は適切な位置に保持され、
該摩耗に因る予荷重の低下が回避される。

さらにばね３１のばね定数はばね３０のばね定数より大
きいので、ばね３０のためにポールナツト１４のラック
とセクタギヤ１６とのかみ合いの予荷重が抜けるのが防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はステアリング装置全体を概略的に示す図、第２
図は第１図のステアリングギヤ装置の内部をステアリン
グシャフトの軸線方向に沿って示す概略的な図、第３図
は第１図のステアリングギヤ装置の内部をセクタシャフ
トの軸線方向に沿って示す概略的な図、第４図は本考案
の実施例の主要部分を詳細に示す図、第５図はセクタシ
ャフトの調整ボルト側の端部の斜視図である。 ２・・・・・・ステアリングシャフト、１１・・・・・
・ウオームギヤ、１４・・・・・・ポールナツト、１６
・・・・・・セクタギヤ、１７・・・・・・セクタシャ
フト、１９・・・・・・調整ボルト、２４・・・・・・
溝、２６・・・・・・頭部、２８・・・・・・上壁、２
９・・・・・・底壁、３０，３１・・・・・・さらばね
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシャフトの端に設けられているウオームギ
   ヤ、このウオームギヤの外周にウオームギヤの軸線方向
   へ移動可能に嵌合するポールナツト、このポールナツト
   の外周のラックにかみ合うセクタギヤ、このセクタギヤ
   を固定されているセクタシャフト、このセクタシャフト
   の軸線方向位置を調整する調整ボルト、セクタシャフト
   の端部に設けられ調整ボルトの頭部を挿入されている広
   い幅部と調整ボルトの軸部を貫通されている狭い幅部と
   を有している調整ボルト挿入用溝、調整ボルトの頭部と
   調整ボルト挿入用溝の広い幅部の土壁との間に設けられ
   調整ボルトをセクタシャフトの方へ付勢する第１のばね
   、調整ボルトの頭部と調整ボルト挿入用溝の広い幅部の
   底壁との間に設けら□れボールナッ□トの外周のタック
   に対するセクタギヤのかみ合いが深くなる方の軸線方向
   ベセクタシャフトを付勢し″第１のばねのばね定数より
   大きいばね定数を有する第２のばねを備えていることを
   特徴とする、ステアリングギヤ装置。