JPS603319Y2 - 過給機の防音装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は、ディーゼルエンジン等の馬力向上の為に付
属設備として装着される過給機の防音装置に関する考案
である。

過給機は一般にターボチャージャと呼ばれ、エンジンか
ら出る排気ガスを動力源にタービンを回し、通常より多
くの空気をエンジンに供給する装置である。

これを装着するとエンジンの出力が３０％程度上がるの
で、高出力化の為にディーゼルエンジン等に使われてい
る。

しかし、タービンのブレードの回転数が高く、中には毎
分１０万個の回転数をもつものもあり、振動音や高周波
の騒音が問題となるのである。

本件考案においては、この高周波の騒音を消す為にター
ビン部は完全に密閉し、圧縮機の空気取入口からは直接
に騒音が出ないように迷路状に構成したものである。

本件考案の目的は以上の通りであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基づいて本件考案の構成を説明すると
。

第１図は騒音カバーを設けたディーゼルエンジンの前面
図、第２図は同じく平面図である。

防音カバーにて被覆されたディーゼルエンジンの本体は
オイルパン１の上にシリンダーブロック２が載置され、
シリンダーブロック２の上にシリンダーヘッド３が載置
され、更にシリンダーヘッド３の上部に弁腕室４が載置
されている。

右側面にはフライホイールと該フライホイールを防音す
るフライホイールカバー９、更にその上方に過給機Ａが
装着されている。

ディーゼルエンジン左側面には、駆動歯車装置、ガバナ
ー装置、冷却水ポンプ、潤滑油ろ過器等が設けられ、駆
動歯車装置カバー８にて覆っている。

１０は計器板、１１は冷却水パイプである。

オイルパン１は据付台座上に固定され、シリンダーブロ
ック２の前面には前面カバー５が設けられている。

シリンダーヘッド３の前面にはシリンダーへラドカバー
６が設けられディーゼルエンジンの上面には後面の防音
カバーである後面カバー１２より、上面カバー１３が延
設されている。

上面カバー１３とシリンダーヘラドカバー６との間に弁
腕室カバー７が蝶番で開閉可能に支持されている。

エンジンの右側面のフライホイールカバー９の上部には
右側面カバー４４が被覆されている。

このようにディーゼルエンジンの機体側壁に密着して防
音カバーが装着されて、それぞれは接合部で密閉固定さ
れ、完全な防音室を構成している。

各防音カバーの内壁にはグラスウールをグラスクロスで
包んだ防音材が接着されており、防音を完全にしている
。

過給機Ａはタービン１８を後部に、消音器１４を前面に
向けて固定され、更にこれら、タービン１８、排気ガス
出口体１７、圧縮機１５、消音器１４の全体を防音装置
で覆っている。

第３図は過給機の全体側面断面図 第４図は過給機に防音装置を装着した状態の斜視図 第５図は過給機に防音装置を装着した状態の側面図、 第６図は第５図の後面図 第７図、第８図は消音器防音カバー２４の前面図と側面
断面図 第９図、第１０図は防音カバー吸気口体２３の前面図と
側面断面図 第１１図、第１２図は高周波防音カバー２５の開閉窓２
６の後面図と側面断面図である。

第３図により過給機全体の構成を示すと。

過給機は後面よりタービン１８、排気ガス出口体１７、
圧縮機１５、消音器１４を固結した形で構成され、中心
部にブレード軸２０が軸受装置２１．２２によって支承
されている。

本構成のディーゼルエンジンの過給機においては、ブレ
ード軸２０は毎分８５００〜２００００回転で回転する
ので軸受の確実さが要求され、オイルバス式の軸受が設
けられている。

タービン１８のエンジン排気ガス人口１ξａへ２本の排
気ガスパイプ１８ｂ、１８ｂより高圧排気ガスが導入さ
れ、タービンブレード１９を高速回転させる。

排気ガスは排気ガス出口体１７の出口１７ａよりパイプ
に導かれて排出される。

タービンブレード１９の回転は、ブレード軸２０により
圧縮機１５の圧縮機ブレード１６に伝動され、圧縮機ブ
レードが高速で回転するこにり、消音器１４の吸気口１
４ａよりフィルター２９を通して吸引された空気を圧縮
して、第５図は過給機取付台２７部に開口した圧縮空気
出口２８よりエンジンのシリンダーヘッド３の吸気台へ
送られる。

消音器１４は圧縮機１５への空気取入口を迷路の如くＵ
字形に曲折し、圧縮機ブレードの８０００−２０００ヘ
ルツの高周波音を消音しているが、これだけでは未だ１
００デシベル程度にしか騒音が落ちず、更に１０デシベ
ル落として９０デシベル程度にする為に防音装置が施さ
れる。

第５図に示す如くタービン１８、排気ガス出口体１７、
圧縮機１５部分には箱体の高周波部防音カバー２５が被
せられ、消音器防音カバー２４の隔壁２４ａによって消
音器１４部とは隔離し、防音カバー吸気口体２３の吸気
口２３ａへ高周波音が到達しないように構成している。

高周波部防音カバー２５の後面に開閉窓２６が設けられ
ている。

これらの構造により、防音カバー吸気口２３ａより入っ
てくる空気は、一度り形に過給機の外周方向に曲げられ
、更に逆にＬ形に曲折され、結局Ｕターンして消音器吸
気口１４ａに入り、更に消音器吸気口１４ａにてブレー
ド軸方向の外方向の外方へ曲げられ、次に圧縮機１５方
向へＵターンして、圧縮機に至るという２重の複雑な迷
路を通り抜けることとなり、これらの迷路で高周波音の
拡散を防いでいるのである。

第４図の３５は冷却水パイプである。

高周波部防音カバー２５の内壁は２重に構成され内部に
防音材３０としてグラスウールを詰め込んで防音効果を
上げている。

又、消音器防音カバー２４の内面にはグラスウールをア
ルミニューム蒸着のグラスクロスで包み蒲団状にした防
音材３０を接着し、該防音材３０をステンレス鋼板製の
穴明鋼板３２で固定している。

グラスクロスにアルミニウムを蒸着することにより、ガ
ラス繊維が吸気で引かれて圧縮機のブレードに吸い込ま
れ、エンジンシリンダー内に入るのを防ぎ、ステンレス
製の穴明鋼板とすることにより消音器防音カバー２４の
内面が腐食剥離してエンジンのシリンダー内に吸い込ま
れ、エンジントラブルを生じることを防いでいる。

防音カバー吸気口体２３はその吸気口２３ａ部分を小径
にする為に、ドーナツ状の突出部２３ｂを設け、吸気口
２３ａからの吸気がＬ形に曲折されるべく構戊されてい
る。

３１は固定金具である。第１１図、第１２図の開閉窓２
６においては、他部と同様の防音材３０の他に開閉時密
着する部分に難燃フオーム３３を接合し、密閉の完全を
期している。

以上のように本考案は、エンジン側部に設けた過給機を
防音カバーで密閉し、空気圧縮機の消音器吸気口１４ａ
に対して約９０’ずらせた角度に防音カバー吸気口体２
３の吸気口２３ａを開口し、防音カバー吸気口体２３の
吸気口２３ａは消音器吸気口１４ａの外径よりも小とし
て、吸気が過給機の外径方向に曲げられたのちＵターン
して消音器吸気口１４ａに入り、更にフィルター２９を
設は迷路の如くＵ字形に曲折した消音器吸気口１４ａに
てブレード軸方向にてＵターンして、圧縮機に至るべく
構成したので、吸気口２３ａにて吸い込まれた吸気が圧
縮機のブレードに至るまでの間に二重のＵ字形のトラッ
プを通過することとなり圧縮機等から発生する高周波騒
音はこの二重のトラップを通り抜ける際に消音器の壁や
防音カバーの壁に衝突して、防音材に吸収されてしまう
のである。

従来の防音カバーは全体を密閉することにより防音を行
っていたのに対し、本考案は吸音用のＵ字形迷路を二重
に設けることにより、効果的な防音吸音効果を得たもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は防音カバーを設けたディーゼルエンジンの前面
図、第２図は同じく平面図、第３図は過給機の全体側面
断面図、第４図は過給機に防音装置を装着した状態の斜
視図、第５図は過給機に防音装置を装着した状態の側面
図、第６図は第５図の後面図、第７図、第８図は消音器
防音カバー２４の前面図と側面断面図、第９図、第１０
図は防音カバー吸気口体２３の前面図と側面断面図、第
１１図、第１２図は高周波部防音カバーの開閉窓２６の
後面図と側面断面図である。 Ａ・・・過給機、１４・・・消音器、１５・・・圧縮機
、１７・・・排気ガス出口体、１８・・・タービン、２
３・・・防音カバー吸気口体、２４・・・消音器防音カ
バー、２５・・・高周波部防音カバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側部に設けた過給機を防音カバーで密閉し、空
   気圧縮機の消音器吸気口１４ａに対して約９０°ずらせ
   た角度に防音カバー吸気口体２３の吸気口２３ａを開口
   し、防音カバー吸気口体２３の吸気口２３ａは消音器吸
   気口１４ａの外径よりも小として、吸気が過給機の外径
   方向に曲げられたのちＵターンして消音器吸気口１４ａ
   に入り、更にフィルター２９を設は迷路の如くＵ字形に
   曲折した消音器吸気口１４ａにてブレード軸方向にてＵ
   ターンして、圧縮機に至るべく構成したことを特徴とす
   る過給機の防音装置。