JPS6033714B2 - 船尾リアクションフィン装置の取付装法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スクリュープロペラの前方に設けられるリア
クションフィン装置の取付方法に関する。

一般に、肥大船におけるスクリュープロペラの後方には
、このプロペラの回転と同じ向きの回転流が残るが、プ
ロペラの前方にリアクションフィンを設けてプロペラ後
方の回転流と逆向きの回転流を与えておけば、プロペラ
後流の回転エネルギーが減少し、その分だけ推進効率を
上昇させることができる。

このようなプロペラ前方に配設されるリアクションフィ
ンとしては、一軸船の場合、従来第１図および第２図に
示すものである。

第１，２図中、符号ａは船体、ｂはリアクションフィン
、ｃはプロペラ軸貫通部としてのスターンフレームボス
、ｄはプロペラ、ｅは舵をそれぞれ示している。

ところで、このようなりアクションフィンｂを既存船に
取付ける場合、既存船のスターンフレームボスｃに直接
溶接にて固着すると、溶接の際の熱で既存スターンフレ
ームボスｃが歪み、鞠系アラィンメントが大幅に狂って
、スターンフレームボスｃの再ボーリングが必要となっ
たり、スターンフレームにクラツクを生じたりするおそ
れがある。

また必要なりアクションフィンｂの固着性を得るには、
溶接ビードを約百層近く盛る必要があり、リアクション
フィンｂの取付作業に莫大な時間を要して、その作業能
率が著しく低下するという問題点がある。

本発明は、これらの問題点を解決しようとするもので、
船尾においてリアクションフィンを能率よく取付けられ
るようにしたりアクションフィン装置の取付方法を提供
することを目的とする。

このため、本発明の船尾リアクションフィン装贋の取付
方法は、環状ボスの外周に複数のリアクションフィンを
放射状にそなえるとともに該リアクションフィンの外端
を連結するストラットをそなえた星型部材を作り、つい
でこの星型部材の環状ボスを船体のプロペラ軸貫通部と
してのスターンフレームボスの外周に隊合間定すること
を特徴としている。以下図面により本発明の実施例とし
ての船尾リアクションフィン装置の取付方法について説
明すると、第３〜５図は本発明の第１実施例としての取
付方法に用いられる船尾リアクションフィン装層を示す
もので、第３図はその斜視図、第４図はその側面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ矢視断面図であり、第６図ａ〜ｄ
はいずれも上記装置の船体への取付方法を示す斜視図、
第６図ｅ，ｆはいずれもその星型部材の環状ボスをスタ
ーンフレームボスの外周に薮合固定する際の工程を示す
水平断面図である。

そして、各図中、符号１はリアクションフィン用ボスと
しての環状ボス、２は船体５に固着される中央リアクシ
ョンフィン、３は中央リアクションフィン２以外のリア
クションフィン、４はリアククションフィン３，３の外
端相互を連絡する流線形断面をもったストラット「 ４
′はストラツト４の上下端と船体５とを連結する大型ス
トラット、５は船体、６はスクリュープロペラ、７は船
体５のプロペラ軸貫通部としてのスターンフレームボス
をそれぞれ示している。なお、第３，６図においては、
スクリュープロペラの図示が省略されている。

環状ボスー、中央リアクションフィン２、他のりアクシ
ョンフィン３およびストラット４は一体型に製作される
が、中央リアクションフィン２は鋼板製としてもよく、
この中央リアクションフィン２は船体５に固着されるの
で、本来のリアクションフィンの効果のみならず、各リ
アクションフィンに働ら〈回転力を止める機能も有して
いる。

また各ストラット４，４′は、リアクションフィン３に
かかる荷重および種々の変動力に対して、各リアクショ
ンフィン３が十分に耐えられるようにこれらを連結する
ものであり、ひいてはリアクションフィン３の厚さなど
を減少させて理想的な形状にさせることができ、これに
よりリアクションフィン３の効果を十分に発揮させるこ
とができる。そして、各ストラット４，４′は流線形断
面を有しているので、抵抗の大幅な増加を招くことはな
い。

次に、本発明の方法により、船尾において、リアクショ
ンフィン装置を取付ける工程について説明すると、まず
第６図ａに示すごとく、あらかじめ環状ボス１の外周に
複数のリアクションフィン３を放射状にそなえるととも
に各リアクションフィン３の外端を結合するストラット
４をそなえた一体型の星型部材Ｓを陸上にて製作する。

そして、この星型部材Ｓの環状ボス１を、第６図ａに示
すように、舵、プロペラおよびプロペラ軸を取去った既
存船のスターンフレームボス７の外周に鉄め込む。その
際、スターンフレームポス７の外周は、環状ボスーに合
うようにあらかじめ整形しておくか、又はその逆に環状
ボス１の内面をスターンフレームボス７の外形に合うよ
うに整形しておくとよい。

このようにして取付けられた状態を第６図ｂに示す。

次に第６図ｃに示すように「上下の中央リアクションフ
ィン２，２をいずれも船体５および環状ポス１に固着す
る。

次に大型ストラット４′をリアクションフィン３と船体
５との間に固着する。

その状態を第６図ｄに示す。この大型ストラツト４′を
後の工程で付けるのは、第６図ｃまでにリアクションフ
ィンを所定の位置角度に取付けるのが困難であるために
、大型ストラット４′の長さを調整して、リアクション
フィン全体の取付作業の容易性を増すためである。次に
、第６図ｅに示すようにリアクションフィン３の回転力
を止めるために、更に既存スターンフレームポス７と環
状ボス１との間にノックピン８を打込み、既存スターン
フレームボス７と環状ポス１との接合部９を溶接する。

そして最後に第６図ｆに示すように環状ポス１の前端に
おける段差を修正するために整流カバー１０を取付ける
ことが行なわれる。

なお、前述の実施例では、既存船のスターンフレームボ
ス７へ星型部村Ｓを鉄合固着することが行なわれたが、
もちろん新造船のスターンフレームボスへ星型部材Ｓを
豚合固着することも可能である。

このように、本発明の船尾リアクションフィン装置の取
付方法によれば、環状ポスの外周に複数のリアクション
フィンを放射状にそなえた星型部村を作り、ついでこの
星型部材の環状ボスを船体のプロペラ軸貫通部としての
スターンフレームボスの外周に鉄合固定することが行な
われるので、上記スターンフレームポスへの熱による悪
影響が全く無くなるほか、取付時間の大幅な短縮化を達
成できる利点が得られる。

第７〜９図は本発明の第２実施例としての取付方法に用
いられる船尾リアクションフィン装置を示すもので、第
７図はその斜視図、第８図はその側面図、第９図は第８
図のＫ−Ｋ矢視断面図であり、第７〜９図中、第３〜５
図と同じ符号は、ほぼ同様の部分を示している。

この第２実施例の場合も、前述の第１実施例の場合と同
様に、船体５の船尾におけるプロペラ軸貫通部としての
スターンフレームボス７の外周に鉄合固定された環状ボ
スーと、この環状ボス１から放射状に突出した複数のリ
アクションフィン３とをそなえ、これらのリアクション
フィン３の外端を相互に連結する流線形断面をもったス
トラツト４が設けられているが、左右のストラット４の
各上下端と船体５との間が離隔しており、これにより各
ストラット４にかかる荷重は少なくなって、その厚さな
どの寸法を小さくし抵抗を減じうる利点がある。

また、ある１枚のりアクションフィン３に過大な荷重が
かかった場合でも、その荷重をストラット４を介して他
のりアクションフィン３に分散しうる効果があるから、
リアクションフィン３の厚さなどの寸法も相対的に減じ
うる利点がある。

そして、この第２実施例のリアクションフィン装置も、
前述の第１実施例の場合と同様の方法で、船体への取付
作業を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２は従来の船尾リアクションフィン装置を示すも
ので、第１図はその側面図、第２図は第１図のローＤ線
における断面図であり、第３〜５図は本発明の第１実施
例としての取付方法に用いられる船尾リアクションフィ
ン装置を示すもので「第３図はその斜視図、第４図はそ
の側面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視断面図であり、
第６図ａ〜ｄはいずれも上記装置の船体への取付方法を
示す斜視図、第６図ｅ，ｆはいずれもその星型部材の環
状ボスをスターンフレームボスの外周に嫉合固定する際
の工程を示す水平断面図であり、第７〜９図は本発明の
第２実施例としての取付方法に用いられる船尾リアクシ
ョンフィン装置を示すもので、第７図はその斜視図、第
８図はその側面図、第９図は第８図のＫ−Ｋ矢視断面図
である。 １・・・・・・環状ボス、２・・・・・・中央リアクシ
ョンフィン、３……リアクションフイン、４……ストラ
ツト、４′・・・・・・大型ストラット、５……船体、
６・・・．・・スクリュープロペラ、７…・・・スター
ンフレームボス、８・・…・ノックピン、９・・・・・
・接合部、１０……整流カバー、Ｓ・・・・・・星型部
材。 第７図 第８図 第９図 発ｌ図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 環状ボスの外周に複数のリアクシヨンフインを放射
   状にそなえるとともに該リアクシヨンフインの外端を連
   結するストラツトをそなえた星型部材を作り、ついでこ
   の星型部材の環状ボスを船体のプロペラ軸貫通部として
   のスターンフレームボスの外周に嵌合固定することを特
   徴とする、船尾リアクシヨンフイン装置の取付方法。