JPS603371Y2

JPS603371Y2 - 閉回路のフラッシング回路

Info

Publication number: JPS603371Y2
Application number: JP2291579U
Authority: JP
Inventors: 鋭機和泉
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1979-02-26
Filing date: 1979-02-26
Publication date: 1985-01-30
Also published as: JPS55124607U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は油圧シリンダと油圧モータとを有する閉回路
のフラッシング回路に関するものである。

油圧モータを閉回路で駆動する場合には、油圧モータは
行き側と戻り側の油量が等しいから、チャージポンプの
吐出量はドレンとして回路から逃げる油を補なう油量あ
るいは回路の冷却に必要なフラッシングのための油量で
よく、チャージポンプの容量は小さくてよい。

しかし、片ロッドの油圧シリンダを閉回路で駆動する場
合には、片ロッドの油圧シリンダは駆動方向によって回
路内の油量の変化があるため、この変化分を補充できる
大容量のチャージポンプを取付ける必要がある。

しかし、大容量のチャージポンプを取付けたときには、
大きな出力の原動機が必要となり、損失馬力が大きくな
る。

とくに、油圧ショベル等の油圧シリンダは高い油圧力で
駆動されるから、ロッドの座屈強度を大きくするため、
ロッドの径を太くしであるので、回路内の油量の変化が
大きい。

このため、片ロッドの油圧シリンダを閉回路で駆動する
場合には、チャージポンプと蓄圧器とを組合せた回路を
使用している。

第１図は従来のフラッシング回路を有する閉回路を示す
図である。

図において１は両傾転油圧ポンプ、２，３は油圧ポンプ
１に接続された片ロツド油圧シリンダ、油圧ポンプ、４
，５は油圧ポンプ１と油圧シリンダ２、油圧ポンプ３と
の間に設けられた油圧シリンダ用切換弁、油圧モータ用
切換弁で、切換弁４，５が同時に開となると、油圧ポン
プ１の吐出量や吐出方向によって油圧シリンダ２、油圧
モータ３の速度、作動方向を制御することは不可能とな
るから、切換弁４，５が向時に開にならないように制御
される。

６は蓄圧器、７はリリーフ弁、８はタンク、９はチャー
ジポンプで、チャージポンプ９はチェック弁１０．１１
を介して油圧ポンプ１の両吐出管路に接続され、また蓄
圧器６、リリーフ弁７に接続されている。

１２はフラッシング弁で、フラッシング弁１２は油圧ポ
ンプ１の吐出管路の低圧側を蓄圧器６、ＩＪＩＪ−フ
弁７に接続する。

この油圧回路においては、切換弁４を開とすると、油圧
ポンプ１により油圧シリンダ２が駆動される。

そして、油圧シリンダ２が縮むときには、閉回路の油量
が余り、フラッシング弁１２により油圧ポンプ１の吐出
管路の低圧側と蓄圧器６とが接続され、蓄圧器６に油が
流れ込み、蓄圧器６の圧力がＩＪＩＪ−フ弁７の設定
圧以上になると、油がタンク８に逃げる。

また、油圧シリンダ２が伸びるときには、閉回路内の油
量が不足するので、チェック弁１０またはチェック弁１
１を通って、蓄圧器６内の油が閉回路の低圧側に流入す
る。

また、チャージポンプ９はドレンとして回路からタンク
８に逃げた油およびリリーフ弁７から逃げた油の補充お
よび蓄圧器６の補給を行なう。

さらに、切換弁５が開とされた場合には、油圧ポンプ１
により油圧モータ３が駆動され、チャージポンプ９はチ
ェック弁１０またはチェック弁１１を介してドレンとし
て閉回路から流出した油の補充を行なう。

しかし、この油圧回路においては、切換弁４を開として
いるときには、油圧シリンダ２のロッド側とヘッド側と
の面積差により、閉回路内の油量が変化するから、閉回
路内の油のフラッシング（出入）があるため、閉回路内
の油は強制的に循環されるのに対して、切換弁５を開と
したときには、チャージポンプ９の吐出油はドレン分を
除いてすべてリリーフ弁７から流出しているため、閉回
路内の油の循環が十分には行なわれない。

このため、油圧モータ３を駆動しているときに、負荷条
件が厳しいと、閉回路内の油温か上昇し、作動油の劣化
を起こし、しいては油圧機器の破損につながる。

また、閉回路内の油を冷却するのに必要なほど油圧ポン
プ１、油圧モータ３などのドレン量を多くすると、油圧
回路の効率が悪化する。

この考案は上述の問題点を解決するためになされたもの
で、油圧モータ駆動時に強制的に閉回路内のフラッシン
グを行なうことができる油圧シリンダと油圧モータとを
有する閉回路のフラッシング回路を提供することを目的
とする。

この目的を遠戚するため、この考案においては両傾転油
圧ポンプにそれぞれ油圧シリンダ用切換弁、油圧モータ
用切換弁を介して片ロツド油圧シリンダ、油圧モータを
接続し、上記両傾転油圧ポンプの両吐出管路にチェック
弁を介してチャージポンプを接続した閉回路において、
上記片ロッド油圧シリンダと上記油圧シリンダ用切換弁
とを結ぶ管路内に第１のフラッシング弁を設け、その第
１のフラッシング弁を蓄圧器および第１のリリーフ弁に
接続するとともに、上記蓄圧器をチェック弁を介して上
記チャージポンプに接続し、上記油圧モータと上記油圧
モータ用切換弁とを結ぶ管路間に第２のフラッシング弁
を設け、その第２のフラッシング弁とタンクとを接続す
る。

第２図はこの考案に係るフラッシング回路を有する閉回
路を示す図である。

図において１３は油圧シリンダ２と切換弁４とを結ぶ管
路間に設けられたフラッシング弁で、フラッシング弁１
３の出口ポートは蓄圧器６およびリリーフ弁７に接続さ
れており、蓄圧器６はチェック弁１４を介してチャージ
ポンプ９に接続されている。

１５．１６は油圧シリンダ２と切換弁４とを結ぶ管路内
に設けられたチェック弁で、このチェック弁１５，１６
を介して蓄圧器６の油が油圧シリンダ２と切換弁４とを
結ぶ管路に流れるように構成されている。

１７は油圧モータ３と切換弁５とを結ぶ管路間に設けら
れたフラッシング弁で、フラッシング弁１７の出口ポー
トはリリーフ弁１８を介してタンク７に接続されており
、リリーフ弁１８の設定圧はリリーフ弁７の設定圧より
も低い。

つぎに、動作について説明する。

まず、切換弁４を開とし、油圧シリンダ２を油圧ポンプ
１によって駆動するときの作動について説明する。

油圧シリンダ２が伸びるときには、油圧ポンプ１から吐
出された油が油圧シリンダ２のヘッド側に流れ込み、油
圧シリンダ２のピストンを紙面左方に駆動し、ロッド側
の油は油圧ポンプ１の吸入口に戻る。

このとき、ロッド側の圧力がヘッド側の圧力より低いと
、ロッド側の油の不足分はチャージポンプ９からチェッ
ク弁１０を介して油圧ポンプ１の吸入口に流れる。

また、チャージポンプ９の吐出量でも不足の場合には、
蓄圧器６の油がチェック弁１５を介して補給される。

また、油圧シリンダ２が縮むとき、つまり油圧シリンダ
２のピストンが紙面右方に駆動されるときには、油圧ポ
ンプ１の吐出圧油が油圧シリンダ２のロッド側に送り込
まれる。

そして、油圧シリンダ２のヘッド側の圧力カ殆ツド側よ
り低いと、フラッシング弁１３によりヘッド側管路と蓄
圧器６とが接続され、ヘッド側の余分の油が蓄圧器６に
送り込まれる。

そして、蓄圧器６が充たされて、リリーフ弁７の設定圧
以上になると、タンク８に流れる。

なお、油圧シリンダ２に作用する負荷が上記の説明と逆
向きの場合にも、油圧シリンダ２が伸びるときには、チ
ャージポンプ９、蓄圧器６から閉回路の低圧側に油が補
給され、油圧シリンダ２が縮むときには、低圧側と蓄圧
器６とが接続され、油が閉回路から蓄圧器６に流出する
。

また、切換弁５を開にして油圧モータ３を駆動するとき
には、油圧モータ３と切換弁５とを結ぶ管路の低圧側が
フラッシング弁１７を介してリリーフ弁１８と接続され
る。

また、チャージポンプ９の吐出油が蓄圧器６に流れ込む
が、蓄圧器６が充され、蓄圧器６内の圧力がＩＪＩＪ
−フ弁１８の設定圧以上になると、チェック弁１０また
はチェック弁１１を介して、チャージポンプ９の吐出油
が閉回路の低圧側に流れ込み、回路を回ってフラッシン
グ弁１７、リリーフ弁１８を通ってタンク８に戻り、フ
ラッシング作用を行なう。

このとき、蓄圧器６の油はチェック弁１４の働きで閉回
路には流れ込まない。

なお、リリーフ弁１８は閉回路の保持圧を維持するもの
で、たとえば固定絞りを用いてもよく、また保持圧が不
要の場合には、リリーフ弁１８を省略してもよい。

さらに、切換弁４，５がともに閉で、アクチュエータを
駆動していないときには、チャージポンプ９は蓄圧器６
への油の補給および油圧ポンプ１のドレン量の補給を行
なう。

なお、蓄圧器はアキュムレータや加圧タンク等を使用す
る。

以上説明したように、この考案に係る閉回路のフラッシ
ング回路においては、油圧モータ駆動時に強制的に閉回
路内のフラッシングを行なうことができるから、閉回路
内の油温か上昇することはないので、作動油の劣化、油
圧機器の破損を起こすことはない。

また、閉回路内のフラッシングを行なうために両傾転油
圧ポンプや油圧モータなとのドレン量を多くする必要が
なく、油圧回路の効率が悪化することがない。

このように、この考案の効果は顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフラッシング回路を有する閉回路を示す
図、第２図はこの考案に係るフラッシング回路を有する
閉回路を示す図である。１・・・・・・両傾転油圧ポンプ、２・・・・・・片ロ
ツド油圧シリンダ、３・・・・・・油圧モータ、４・・
・・・・油圧シリンダ用切換弁、５・・・・・・油圧モ
ータ用切換弁、６・・・・・・蓄圧器、７・・・・・・
リリーフ弁、８・・・・・・タンク、９・・・・・・チ
ャージポンプ、１０．１１・・・・・・チェック弁、１
２・・・・・・フラッシング弁、１４・・・・・・チェ
ック弁、１７・・・・・・フラッシング弁、１８−−−
−−−リリーフ弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）両傾転油圧ポンプにそれぞれ油圧シリンダ用切換
弁、油圧モータ用切換弁を介して片ロツド油圧シリンダ
、油圧モータを接続し、上記両傾転油圧ポンプの両吐出
管路にチェック弁を介してチャージポンプを接続した閉
回路において、上記片ロッド油圧シリンダと上記油圧シ
リンダ用切換弁とを結ぶ管路間に第１のフラッシング弁
を設け、その第１のフラッシング弁を蓄圧器および第１
のリリーフ弁に接続するとともに、上記蓄圧器をチェッ
ク弁を介して上記チャージポンプに接続し、上記油圧モ
ータと上記油圧モータ用切換弁とを結ぶ管路間に第２の
フラッシング弁を設け、その第２のフラッシング弁とタ
ンクとを接続したことを特徴とする閉回路のフラッシン
グ回路。
（２）上記第２のフラッシング弁に第２のリリーフ弁を
接続し、その第２のリリーフ弁の設定圧を上記第１のＩ
ＪＩＪ−フ弁の設定圧より低く設定したことを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第１項記載の閉回路のフラ
ッシング回路。