JPS6034544Y2 - スペアタイヤの保持装置 - Google Patents
スペアタイヤの保持装置Info
- Publication number
- JPS6034544Y2 JPS6034544Y2 JP6396177U JP6396177U JPS6034544Y2 JP S6034544 Y2 JPS6034544 Y2 JP S6034544Y2 JP 6396177 U JP6396177 U JP 6396177U JP 6396177 U JP6396177 U JP 6396177U JP S6034544 Y2 JPS6034544 Y2 JP S6034544Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- nut
- tire
- vehicle body
- tightening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車その他の車両におけるスペアタイヤの保
持装置に関する。
持装置に関する。
この種装置として例えば実開昭５１−１１９２４８号公
報に開示されているように、スペアタイヤにタイヤ支持
部材を介してジヤツキを取付け、該ジヤツキを車体の下
面に設けたハンガ部材に吊持し、該ジヤツキの締付けに
より、スペアタイヤを車体の下面に圧接固定させるよう
にしたものは公知である。
報に開示されているように、スペアタイヤにタイヤ支持
部材を介してジヤツキを取付け、該ジヤツキを車体の下
面に設けたハンガ部材に吊持し、該ジヤツキの締付けに
より、スペアタイヤを車体の下面に圧接固定させるよう
にしたものは公知である。
しかしかかるものではスペアタイヤの車体下面への固定
或は取外しは、ジヤツキの操作のみで行われるため、そ
の固定或は取外し操作に手間取る不都合を有している。
或は取外しは、ジヤツキの操作のみで行われるため、そ
の固定或は取外し操作に手間取る不都合を有している。
本考案はかかる不都合を改良するため、スペアタイヤの
最終の締付け、又は最初の弛緩時にのみジヤツキを操作
することにより行い、その中間の締付又は弛緩はタイヤ
自体を回動することにより、より早く締付又は弛緩が行
われるようにしたものである。
最終の締付け、又は最初の弛緩時にのみジヤツキを操作
することにより行い、その中間の締付又は弛緩はタイヤ
自体を回動することにより、より早く締付又は弛緩が行
われるようにしたものである。
これを図示実施例について説明すると１は車体を示し、
該車体１の下面には、一側が外部に開口する係合凹部３
と、該凹部３に底壁に沿って一側が外部に開口する長溝
４とを有するハンガ部材５が取付けられている。
該車体１の下面には、一側が外部に開口する係合凹部３
と、該凹部３に底壁に沿って一側が外部に開口する長溝
４とを有するハンガ部材５が取付けられている。
又スペアタイヤａにはタイヤ支持部材２が取付けられ、
該支持部材２は、タイヤホイールｂに密着重合する板状
に形成し、その上面にタイヤホイールｂの締付穴Ｃに対
応する複数のピン９を突出させて設け、該ピン９を締付
穴Ｃに挿通させて支持部材２をタイヤａに回動しないよ
うに支持させると共に、その内の数本をボルトに形威し
、これにナツト１０を施すことであらかじめタイヤａを
支持部材２に固定し、該支持部材２には環状の傾斜面を
有する支承片１２を介して回動自在に支持されるナツト
６と、該ナツト６に螺合されて、前記係合凹部３に係合
する係合子８を有する螺杆７と、該螺杆７に対し前記ナ
ツト６を回動すべく該ナツト６に溶着されて一端にホイ
ルレンチ１４の係合部１５を有する円筒状の回動部材１
３とからなるジヤツキ１６が設けらている。
該支持部材２は、タイヤホイールｂに密着重合する板状
に形成し、その上面にタイヤホイールｂの締付穴Ｃに対
応する複数のピン９を突出させて設け、該ピン９を締付
穴Ｃに挿通させて支持部材２をタイヤａに回動しないよ
うに支持させると共に、その内の数本をボルトに形威し
、これにナツト１０を施すことであらかじめタイヤａを
支持部材２に固定し、該支持部材２には環状の傾斜面を
有する支承片１２を介して回動自在に支持されるナツト
６と、該ナツト６に螺合されて、前記係合凹部３に係合
する係合子８を有する螺杆７と、該螺杆７に対し前記ナ
ツト６を回動すべく該ナツト６に溶着されて一端にホイ
ルレンチ１４の係合部１５を有する円筒状の回動部材１
３とからなるジヤツキ１６が設けらている。
尚ハンガ部材５は金属板を鍔付チャンネル状に屈曲して
形威し、そのチャンネル部をもって係合凹部３を形成し
、その底壁に穿設される長溝４は、その開口側め両側縁
を段１１を介して他より一段高く構成し、前記螺杵７と
ナツト６により締付がゆるんだ場合に於いても、数段１
１により螺杵７の開口側への移動を阻止してこれからみ
だりに脱落しないようにした。
形威し、そのチャンネル部をもって係合凹部３を形成し
、その底壁に穿設される長溝４は、その開口側め両側縁
を段１１を介して他より一段高く構成し、前記螺杵７と
ナツト６により締付がゆるんだ場合に於いても、数段１
１により螺杵７の開口側への移動を阻止してこれからみ
だりに脱落しないようにした。
図中２０は螺杵７の下端をかしめて形成した抜止部を示
す。
す。
上述の如く構成される本考案の実施例によればスペアタ
イヤａに取付けられるジヤツキ１６は、その螺杵７に設
けた係合子８をハンガ部材５の係合凹部３に係合するこ
とにより、ハンガ部材５に吊持され、その際ナツト６は
支承片１２の傾斜面にタイヤ重量を負荷した状態で摩擦
係合されるため、ナツト６は支持部材２に対しその螺杵
７の回動抵抗より大きな摩擦力をもって接し、従ってタ
イヤａ側を回動させるだけで、ナツト６は螺杵７上を回
動するためナツト６の締付及び弛緩を容易にし、その締
付の最後及び弛緩の最初のみナツト６は回動部材１３を
介したホイルレンチ１４の回動で締付及び弛緩される。
イヤａに取付けられるジヤツキ１６は、その螺杵７に設
けた係合子８をハンガ部材５の係合凹部３に係合するこ
とにより、ハンガ部材５に吊持され、その際ナツト６は
支承片１２の傾斜面にタイヤ重量を負荷した状態で摩擦
係合されるため、ナツト６は支持部材２に対しその螺杵
７の回動抵抗より大きな摩擦力をもって接し、従ってタ
イヤａ側を回動させるだけで、ナツト６は螺杵７上を回
動するためナツト６の締付及び弛緩を容易にし、その締
付の最後及び弛緩の最初のみナツト６は回動部材１３を
介したホイルレンチ１４の回動で締付及び弛緩される。
このような本考案によるときはタイヤ支持部材２を介し
てスペアタイヤａに取付けられるジヤツキ１６は、支持
部材２に設けた環状の傾斜面を有する支承片１２を介し
て回動自在に支持さ゛れるナツト６と、該ナツト６に螺
合されてハンガ部材５に係合する係合子８を有する螺杵
７と、該螺杵７に対し前記ナツト６を回動すべく該ナツ
ト６に溶着されて一端にホイルレンチ１４の係合部１５
を有する回動部材１３とをもって形成したから、ジヤツ
キ１６は回動部材１３の回動のみならず、タイヤａ側の
回動によっても締付は及び弛緩が行われるためその作業
性が著しく向上できる効果を有する。
てスペアタイヤａに取付けられるジヤツキ１６は、支持
部材２に設けた環状の傾斜面を有する支承片１２を介し
て回動自在に支持さ゛れるナツト６と、該ナツト６に螺
合されてハンガ部材５に係合する係合子８を有する螺杵
７と、該螺杵７に対し前記ナツト６を回動すべく該ナツ
ト６に溶着されて一端にホイルレンチ１４の係合部１５
を有する回動部材１３とをもって形成したから、ジヤツ
キ１６は回動部材１３の回動のみならず、タイヤａ側の
回動によっても締付は及び弛緩が行われるためその作業
性が著しく向上できる効果を有する。
図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は面断正面
図、第２図は第１図の■−■線截線面断面図る。 １・・・・・・車体、２・・・・・・支持部材、５・・
・・・・ハンガ部材、６・・・・・・ナツト、７・・・
・・・螺杵、８・・・・・・係合子、１３・・・・・・
回動部材、１４・・・・・・ホイルレンチ、１５・・・
・・・係合部、１６・・・・・・ジヤツキ。
図、第２図は第１図の■−■線截線面断面図る。 １・・・・・・車体、２・・・・・・支持部材、５・・
・・・・ハンガ部材、６・・・・・・ナツト、７・・・
・・・螺杵、８・・・・・・係合子、１３・・・・・・
回動部材、１４・・・・・・ホイルレンチ、１５・・・
・・・係合部、１６・・・・・・ジヤツキ。
Claims (1)
- スペアタイヤａのタイヤ支持部材２に設けたジヤツキ１
６を、車体１の下面に設けたハンガ部材５に吊持し、該
ジヤツキ１６の締、付けにより、スペアタイヤａを車体
１の下面に圧接固定させるようにしたスペアタイヤの保
持装置において、前記ジヤツキ１６を、前記タイヤ支持
部材２に設けた環状の傾斜面を有する支承片１２を介し
て回動自在に支持されるナツト６と、該ナツト６に螺合
されて前記ハンガ部材５に係合する係合子８を有する螺
杆７と、該螺杆７に対し前記ナツト６を回動すべく該ナ
ツト６に溶着されて一端にホイルレンチ１４の係合部１
５を有する回動部材１３とをもって形威したことを特徴
とするスペアタイヤの保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6396177U JPS6034544Y2 (ja) | 1977-05-20 | 1977-05-20 | スペアタイヤの保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6396177U JPS6034544Y2 (ja) | 1977-05-20 | 1977-05-20 | スペアタイヤの保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53159059U JPS53159059U (ja) | 1978-12-13 |
| JPS6034544Y2 true JPS6034544Y2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=28967632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6396177U Expired JPS6034544Y2 (ja) | 1977-05-20 | 1977-05-20 | スペアタイヤの保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034544Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-05-20 JP JP6396177U patent/JPS6034544Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53159059U (ja) | 1978-12-13 |
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