JPS6221699Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6221699Y2 JPS6221699Y2 JP11778882U JP11778882U JPS6221699Y2 JP S6221699 Y2 JPS6221699 Y2 JP S6221699Y2 JP 11778882 U JP11778882 U JP 11778882U JP 11778882 U JP11778882 U JP 11778882U JP S6221699 Y2 JPS6221699 Y2 JP S6221699Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- blow
- internal combustion
- cylinder head
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 7
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 7
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 2
- 229920006311 Urethane elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、内燃機関のブローバイガス還元装置
に関する。
に関する。
従来の技術
従来、内燃機関のブローバイガス還元装置とし
て、エアクリーナとシリンダヘツドカバ間の通路
並びにクランクケースベンチレーシヨン用バルブ
（以下PCVバルブという）が介在する前記シリン
ダヘツドカバ又はクランクケースとインテークマ
ニホールド間の通路を備える式のものにおいて、
PCVバルブの凍結を防止するために、該PCVバ
ルブに保温カバを設けたもの等が知られている
（例えば実公昭58−19284号公報参照。）。
て、エアクリーナとシリンダヘツドカバ間の通路
並びにクランクケースベンチレーシヨン用バルブ
（以下PCVバルブという）が介在する前記シリン
ダヘツドカバ又はクランクケースとインテークマ
ニホールド間の通路を備える式のものにおいて、
PCVバルブの凍結を防止するために、該PCVバ
ルブに保温カバを設けたもの等が知られている
（例えば実公昭58−19284号公報参照。）。
考案が解決しようとする問題点
上述した従来のものは、凍結し易いPCVバル
ブを保温しているので、このバルブが介在する通
路は、通常では、ブローバイガス還流路としての
機能を保持するが、内燃機関を寒冷時に長時間停
止しておいた場合、PCVバルブ及びこのバルブ
が介在する通路並びにこれ等より凍結しにくいエ
アクリーナとシリンダヘツドカバ間の通路が凍結
により閉塞される恐れがあり、その結果、ピスト
ンリングを吹き抜ける等によりクランク室に存在
するブローバイガスの圧力が高まり、エンジンブ
ロツクとシリンダヘツドカバとの間、エンジンブ
ロツクとオイルパンとの間等よりブローバイガス
等が吹き出すことがあつた。
ブを保温しているので、このバルブが介在する通
路は、通常では、ブローバイガス還流路としての
機能を保持するが、内燃機関を寒冷時に長時間停
止しておいた場合、PCVバルブ及びこのバルブ
が介在する通路並びにこれ等より凍結しにくいエ
アクリーナとシリンダヘツドカバ間の通路が凍結
により閉塞される恐れがあり、その結果、ピスト
ンリングを吹き抜ける等によりクランク室に存在
するブローバイガスの圧力が高まり、エンジンブ
ロツクとシリンダヘツドカバとの間、エンジンブ
ロツクとオイルパンとの間等よりブローバイガス
等が吹き出すことがあつた。
本考案は、従来のこのような不都合を解消する
ことをその目的とするものである。
ことをその目的とするものである。
問題点を解決するための手段
本考案は、上述の目的を達成するために、内燃
機関のエアクリーナ１とシリンダヘツドカバ２間
の通路３並びにクランクケースベンチレーシヨン
用バルブ４が介在する前記シリンダヘツドカバ２
又はクランクケース５とインテークマニホールド
６間の通路７を備えるブローバイガス還元装置に
おいて、前記通路７より長さを短く形成した前記
通路３を保温カバ８で覆うことを特徴とする。
機関のエアクリーナ１とシリンダヘツドカバ２間
の通路３並びにクランクケースベンチレーシヨン
用バルブ４が介在する前記シリンダヘツドカバ２
又はクランクケース５とインテークマニホールド
６間の通路７を備えるブローバイガス還元装置に
おいて、前記通路７より長さを短く形成した前記
通路３を保温カバ８で覆うことを特徴とする。
作 用
以上の構成によれば、内燃機関を寒冷時に長時
間停止しておいた場合、PCVバルブ４及び該
PCVバルブ４が介在する通路７がブローバイガ
ス中に含まれる水分により凍結して閉塞しても、
これらより閉塞されにくいエアクリーナ１とシリ
ンダカバ２間の通路３を保温カバ８で覆い、保温
したので、該通路３は従来のものより閉塞されに
くい。その結果、エンジンが始動してからエンジ
ンの発生熱によりPCVバルブ４及びこれが介在
する通路７の凍結が解除されるまでの間、どのよ
うな運転状態においてもブローバイガスは該通路
７を通つてエアクリーナ１に還流される。
間停止しておいた場合、PCVバルブ４及び該
PCVバルブ４が介在する通路７がブローバイガ
ス中に含まれる水分により凍結して閉塞しても、
これらより閉塞されにくいエアクリーナ１とシリ
ンダカバ２間の通路３を保温カバ８で覆い、保温
したので、該通路３は従来のものより閉塞されに
くい。その結果、エンジンが始動してからエンジ
ンの発生熱によりPCVバルブ４及びこれが介在
する通路７の凍結が解除されるまでの間、どのよ
うな運転状態においてもブローバイガスは該通路
７を通つてエアクリーナ１に還流される。
実施例
第１図はエアクリーナ１とシリンダヘツドカバ
２間の通路３並びにPCVバルブ４が介在する前
記シリンダヘツドカバ２とインテークマニホール
ド６間の通路７を備える式のものに適用された本
考案の一実施例を示すものである。
２間の通路３並びにPCVバルブ４が介在する前
記シリンダヘツドカバ２とインテークマニホール
ド６間の通路７を備える式のものに適用された本
考案の一実施例を示すものである。
前記通路３は、エンジン及び吸気系の配置上、
シリンダヘツドカバ２とインテークマニホールド
６間の通路７よりも一般的に短く、通路７より凍
結されにくいが、内燃機関を寒冷時に比較的長時
間停止しておいた場合には凍結する恐れがあるの
で、該通路３をウレタンラバー、ゴム等の保温カ
バ８で覆い、閉塞されないようにした。
シリンダヘツドカバ２とインテークマニホールド
６間の通路７よりも一般的に短く、通路７より凍
結されにくいが、内燃機関を寒冷時に比較的長時
間停止しておいた場合には凍結する恐れがあるの
で、該通路３をウレタンラバー、ゴム等の保温カ
バ８で覆い、閉塞されないようにした。
ところで、内燃機関の軽負荷時には、インテー
クマニホールド６内の負圧は大きいのに対し、ク
ランクケース５に発生するブローバイガス量は小
さいから、インテークマニホールド６内の負圧に
て破線矢印に示すように吸入される量はブローバ
イガス量を上回る。そのためクランクケース５内
は負圧になり、新気が実線矢印に示すように、エ
アクリーナ１からクランクケース５内に導入され
クランク室内部の換気が充分に行なわれる。内燃
機関の高負荷時には、クランクケース５に発生す
るブローバイガス量は大となり、インテークマニ
ホールド６にて吸入する量を上回るのでクランク
ケース５内の圧力は正圧となる。そのためクラン
クケース５から通路３を通つてエアクリーナ１へ
ブローバイガスが逆流する。
クマニホールド６内の負圧は大きいのに対し、ク
ランクケース５に発生するブローバイガス量は小
さいから、インテークマニホールド６内の負圧に
て破線矢印に示すように吸入される量はブローバ
イガス量を上回る。そのためクランクケース５内
は負圧になり、新気が実線矢印に示すように、エ
アクリーナ１からクランクケース５内に導入され
クランク室内部の換気が充分に行なわれる。内燃
機関の高負荷時には、クランクケース５に発生す
るブローバイガス量は大となり、インテークマニ
ホールド６にて吸入する量を上回るのでクランク
ケース５内の圧力は正圧となる。そのためクラン
クケース５から通路３を通つてエアクリーナ１へ
ブローバイガスが逆流する。
内燃機関を寒冷時に長時間停止しておいた後、
始動し、上述の運転状態のどちらをとつても、通
路３によるブローバイガスの還流路が少なくとも
確保される。内燃機関から発生する熱でPCVバ
ルブ４及び通路７の凍結が解除した後は運転状態
に応じて上述のようにブローバイガスが通路７又
は通路３に流れる。
始動し、上述の運転状態のどちらをとつても、通
路３によるブローバイガスの還流路が少なくとも
確保される。内燃機関から発生する熱でPCVバ
ルブ４及び通路７の凍結が解除した後は運転状態
に応じて上述のようにブローバイガスが通路７又
は通路３に流れる。
第２図は、前記通路３並びにPCVバルブ４が
介在するクランクケース５とインテークマニホー
ルド６間の通路７を備える式のものに適用される
本考案の他の実施例を示し、その通路３も前記実
施例と同じように保温カバ８を備える。
介在するクランクケース５とインテークマニホー
ルド６間の通路７を備える式のものに適用される
本考案の他の実施例を示し、その通路３も前記実
施例と同じように保温カバ８を備える。
考案の効果
以上説明したように、本考案によるときは、ブ
ローバイガス還元通路のうち、PCVバルブ４が
介在するシリンダヘツドカバ２又はクランクケー
ス５とインテークマニホールド６間の通路７より
短いシリンダヘツドカバ２とエアクリーナ１間の
通路３を保温カバ８で覆つたので、例えば内燃機
関を比較的長時間停止した後始動した時に、たと
えPCVバルブ４及びこれが介在する通路７が凍
結により閉塞していても、保温カバ８を有する通
路３により、内燃機関の発生熱でPCVバルブ４
及び通路７の凍結が解消するまでの間、ブローバ
イガスの還流が確保される。
ローバイガス還元通路のうち、PCVバルブ４が
介在するシリンダヘツドカバ２又はクランクケー
ス５とインテークマニホールド６間の通路７より
短いシリンダヘツドカバ２とエアクリーナ１間の
通路３を保温カバ８で覆つたので、例えば内燃機
関を比較的長時間停止した後始動した時に、たと
えPCVバルブ４及びこれが介在する通路７が凍
結により閉塞していても、保温カバ８を有する通
路３により、内燃機関の発生熱でPCVバルブ４
及び通路７の凍結が解消するまでの間、ブローバ
イガスの還流が確保される。
第１図及び第２図はそれぞれ本考案の実施例の
断面図を示す。 １……エアクリーナ、２……シリンダヘツドカ
バ、３……通路、４……PCVバルブ、７……通
路、８……保温カバ。
断面図を示す。 １……エアクリーナ、２……シリンダヘツドカ
バ、３……通路、４……PCVバルブ、７……通
路、８……保温カバ。
Claims (1)
- 内燃機関のエアクリーナ１とシリンダヘツドカ
バ２間の通路３並びにクランクケースベンチレー
シヨン用バルブ４が介在する前記シリンダヘツド
カバ２又はクランクケース５とインテークマニホ
ールド６間の通路７を備えるブローバイガス還元
装置において、前記通路７より長さを短く形成し
た前記通路３を保温カバ８で覆うことを特徴とす
る内燃機関のブローバイガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11778882U JPS5922910U (ja) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11778882U JPS5922910U (ja) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5922910U JPS5922910U (ja) | 1984-02-13 |
| JPS6221699Y2 true JPS6221699Y2 (ja) | 1987-06-02 |
Family
ID=30271007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11778882U Granted JPS5922910U (ja) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922910U (ja) |
-
1982
- 1982-08-04 JP JP11778882U patent/JPS5922910U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5922910U (ja) | 1984-02-13 |
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