JPS6035148Y2 - エンジンの予熱装置用スイツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの予熱装置用スイッチに関する。

通常エンジンのグロースイッチは、その操作つまみが切
換位置からＯＦＦ位置に自己復帰する型式のものが使用
される。

このため比較的長時間（３咀〜６峨）の予熱を必要とす
る厳寒期においては、作業者にとって操作つまみを、そ
の復帰力に抗して保持している事が非常な苦痛となって
いた。

このような不具合を解消するために、グロースイッチを
残留型にする事が考えられるが、これでは他物が当るな
どして操作つまみが知らないうちに切換って、そのまま
気付かずにいた場合に、バッテリーの異常消費、グロー
プラグの寿命低下、エンジンの出力低下、及び導線の過
熱による被覆焼損等の種々の不具合を生じる。

この考案は上記の自己復帰型及び残留型の双方の欠点を
除去したグロースイッチを得ようとするものであって、
そのためにグロースイッチの操作つまみをグロー切換位
置側からオフ位置に自己復帰させるようにするとともに
、このつまみを切換位置の付近に設けた係止具で切換位
置に残留保持させるようにした点に特徴を有する。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図はエンジンの始動回路図を示し、図において１は
予熱回路、２は始動回路、３は両回路１９ ２ （７）
！ｍ用バッテリ、４はメインスイッチ、５はスタータス
イッチである。

このスタータスイッチ５は、上記両回路１，２への給電
を直接制御するものである。

予熱回路１は、スタータスイッチ５のグロ一端子、常閉
形のオイルスイッチ６、グローコントローラ７、グロー
プラグ８を順に直列接続して構成される。

このグロープラグ８はエンジンＥの気筒数と同数設けら
れ、各々は並列に接続されるとともに、その先端を副燃
焼室９に突出した状態でヘラドブセック１０に装着され
る。

上記オイルスイッチ６は、潤滑油路Ｒの圧力が正常値に
達した時に回路を間伐する。

始動回路２は、スタータースイッチ５のスタータ端子と
モータ１１のマグネットスイッチを結線して構成される
始動制御回路と、同モータ１１とバッテリ３を結線して
構成される駆動電源回路とから構成される。

第２図及び第３図は前記スタータスイッチ５の詳細を示
すもので、スイッチ５は制御板Ｐに装着したスイッチ本
体１２と、この本体１２の外端面から突設した操作軸１
３と、この軸１３に順に装着される係止具１４と操作つ
まみ１５とで構成される。

このスイッチ５は第３図に示す操作つまみ１５の位置（
中央位置）をオフ位置Ｏとして、時計回り側に始動回路
２に通電するスタータ切換位置Ｓを、この反対側に予熱
回路１に通電するグロー切換位置Ｇをそれぞれ設けると
ともに、その操作つまみ１５を各切換位置Ｓ、 Ｇから
オフ位置Ｏに自己復帰させるように付勢している。

上記の係止具１４は、盤状の基体中央に操作軸１３に遊
嵌状に外嵌する穴１６を、又同基体の円周面一部に係止
突片１７をそれぞれ形成してなり、これは操作軸１３に
装着した際に係止突片１７が前記グロー切換位置Ｇ付近
に位置する状態で、制御板Ｐにネジ１８で固定される。

操作つまみ１５は、截頭円錐台状のつまみ本体１９の上
下面から指掛部２０ａ、２０ｂを突設させ、上方の指掛
部２０ａの一部を前記係止具１４の基体円周面に対面状
に突設して接当片２１を形成するとともに、本体１９に
揺動溝２２と、この溝２２と直交するピン穴２３とを形
成してなる。

前記揺動溝２２は第２図に示すように断面台形状に形成
されるもので、この溝２２を操作軸１３の突端に外嵌さ
せ、ピン穴２３から挿設したピン２４で操作つまみ１５
と操作軸１３とを連結する事により、操作つまみ１５は
ピン２４を中心として溝２２の範囲で揺動が可能となる
。

２５は揺動溝２２の溝壁と操作軸１３との間に介装され
同軸１３に固定される板バネで、これにより操作つまみ
１５はその接当片２１が係止具１４の基体円周面に対面
する状態に付勢される。

以上のように構成したスタータスイッチ５はエンジンＥ
の始動に際し次のように操作される。

即ち予熱を行う場合は、操作つまみ１５を復帰付勢力に
抗して反時計方向に僅かに回動させた後、第４図に示す
ように板バネ２５の弾性に抗してピン２４を中心として
時計方向に揺動させ接当片２１を持上げ、この状態のま
ま更に回動して切換位置Ｇて接当片２１を元位に戻す。

この時操作つまみ１５には自己復帰用の付勢力が加えら
れるので、その接当片２１が係止具１４の係止突片１７
に接当し、その位置で残留保持される。

これにより予熱回路１への給電が為され、グロープラグ
８が赤熱される。

ソシてグローコントローラ７により予熱完了を確認した
後、操作つまみ１５の接当片２１を板バネ２５の弾性に
抗して再び持上げると、接当片２１と係止突片１７の係
合が解かれ、つまみ１５は自動的にオフ位置Ｏへ復帰さ
れる。

以上の後、操作つまみ１５をスタータ切換位置Ｓに切換
操作すると、始動回路２への給電が為され、モータ１１
のターニングでエンジンＥが起動される。

上記の予熱操作時において操作つまみ１５を単に回動さ
せるのみでは、その接当片２１が第５図想像線で示すよ
うに係止具１４の係止突片１７に接当し、切換が為され
ない。

従って不慮に操作つまみ１５が回動操作される事があっ
ても、切換位置Ｇまで操作される事はなく、予熱回路１
への給電は為されない。

又、第１図に示すように、予熱回路１の中途部に、潤滑
油路Ｒの圧力上昇に伴い回路を開成するオイルスイッチ
６を介在させると、エンジンＥの起動後にスタータスイ
ッチ５を誤動作する事があった場合にも、グロープラグ
８への給電が阻止され、誤操作に基くトラブルが完全解
消される。

又実施例ではスタータスイッチ５で予熱回路１への給電
を制御するものを示したが、グロースイッチのみが独立
して形成されるものでもこの考案は適用される。

以上説明したようにこの考案では、スイッチ５の操作つ
まみ１５をグロー切換位置Ｇ側からオフ位置Ｏへ自己復
帰可能にするとともに、同つまみ１５を切換位置Ｇで係
止具１４により残留保持できるようにしたので、作業者
が操作つまみ１５を保持した状態で予熱を行う不利が解
消され、厳寒等における予熱操作が極めて楽に行えるよ
うになる。

しかも上記の切換操作は、操作つまみ１５をオフ位置Ｏ
への復帰力に抗して移動させる第１動作と、同つまみ１
５を切換位置Ｇで係止具１４に係止させる第２動作とを
同時に行った時のみ、予熱回路１への給電が為されるよ
うにしたので、操作つまみ１５が他物の衝突などにより
知らないうちに作動されることがあっても単一方向の動
作のみでは予熱回路１へ通電される事がなく、しかも操
作力がなくなるとオフ位置Ｏへ自動復帰するので、バッ
テリーの浪費、グロープラグの無駄使用、及びエンジン
Ｅの出力低下等の欠点を解消できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図はエンジ
ンの始動回路図、第２図はスタータスイッチの要部断面
図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図、及び第５
図はスタータスイッチの作動状態を示す要部断面図及び
側面図、である。 １・・・・・・予熱回路、３・・・・・・バッテリ、４
・・・・・・メインスイッチ、５・・・・・・スタータ
スイッチ、６・・・・・・オイルスイッチ（圧力スイッ
チ）、８・・・・・・グロープラグ、１２・・・・・・
スイッチ本体、１３・・・・・・操作軸、１４・・・・
・・係止具、１５・・・・・・操作つまみ、１７・・・
・・・係止突片、２１・・・・・・接当片、２２・・・
・・・揺動溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥの予熱回路１中に介在させたスイッチ５を切
   換位置Ｇ側からオフ位置Ｏ側へ自己復帰可能に構成し、
   スイッチ５の本体１２から突設した操作軸１３の先端部
   に、操作軸１３の軸心と直交するピン２４を介して操作
   つまみ１５を揺動可能に枢支し、操作軸１３を取囲む状
   態に係止具１４を配置固定し、この係止具１４に係止突
   片１７を形成するとともに、操作つまみ１５に接当片２
   １を形成し、係止突片１７をスイッチ５の切換位置Ｇよ
   りもオフ位置０側に位置させ、操作つまみ１５を切換位
   置Ｇに操作した状態では接当片２１を係止突片１７の切
   換位置Ｇ側で受止めることにより操作スイッチ５を切換
   位置Ｇに保持可能に構成するとともに、接当片２１が係
   止突片１７よりもオフ位置Ｏ側に位置する状態では係止
   突片１７が接当片２１の切換位置Ｇ側への移動を阻止す
   るように構成し、操作つまみ１５を係合付勢バネ２５で
   接当片２１が係止突片１７と係合する側に弾性付勢し、
   操作つまみ１５を係合付勢バネ２５に抗してピン２４周
   りに揺動させた状態では係止突片１７と接当片２１とが
   係合解除するように構成したことを特徴とするエンジン
   の予熱装置用スイッチ。