JPS628384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイーゼルエンジンの冷間時始動に用
いられる予熱装置に関する。

〔従来の技術、及び考案が解決しようとする問題点〕

デイーゼルエンジンの予熱装置は、予燃焼室あ
るいは主燃焼室等の燃焼室に設けられる各グロー
プラグを付勢することによりデイーゼルエンジン
の始動を容易にするものである。従来の予熱装置
では、エンジン始動前に予熱を行うと共にエンジ
ン始動時（スタータ駆動時）においてもグロープ
ラグを付勢し、加熱を行つている。しかしなが
ら、運転した直後でまだエンジンが充分冷却され
ていない間にエンジン再始動を行う場合、上述の
予熱を行う必要は全くない。このような場合従
来、キースイツチの接点配列は、オフ（OFF）
位置に対して始動位置とは逆回転の方向に予熱位
置が設けられており、予熱装置を事前に働かせる
ことなくエンジンを始動させているがその場合で
もエンジンクランキング始動時は必ずグロープラ
グの加熱が行われており、無駄な電力が消費され
る。

従つて本考案は従来技術の上述の欠点を解決す
るものであり、本考案の目的はエンジンクランキ
ング始動時の予熱をエンジン温度に基づいて自動
的に停止することができるデイーゼルエンジンの
予熱装置を提供することにあり、更にデイーゼル
エンジンのキースイツチの操作性の向上をはかる
ため、キースイツチの配列を始動位置のオフ位置
側の隣りの位置に予熱位置を配置したシステムに
おいて、特に有用なデイーゼルエンジンの予熱装
置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案の特徴は、電源とス
タータとを接続する回路を開閉成するスタータ起
動用接点を少なくとも有するキースイツチと、エ
ンジン予熱用のグロープラグと、スタータ起動前
に該グロープラグによるエンジンの予熱を制御す
る予熱タイマと、スタータ起動時に該予熱タイマ
をリセツトするリセツト回路と、スタータ起動中
にエンジン温度に関連して該グロープラグへの通
電要否を判別する判別回路と、該予熱タイマの出
力信号及び該判別回路の出力信号に基づいて該グ
ロープラグに通電するグロー通電回路とを具備す
ることにある。

〔実施例〕

以下図面を用いて本考案を詳細に説明する。第
１図は本考案による予熱装置の一実施例の回路図
である。この図において、１は運転室に設けられ
たキースイツチであり、このキースイツチは所定
の接触面積を有する可動接点１ａと付属品用固定
接点１ｂと予熱用固定接点１ｃと始動用接点１ｄ
とを含んでいる。可動接点１ａはヒユーズ２を介
してバツテリー３の正側に接続されている。付属
品用固定接点（以下ACC接点と称す）１ｂはリ
レー４の電磁コイル４ｂ、リレー５の電磁コイル
５ｂをそれぞれ介してスイツチ回路６、スイツチ
回路７に接続されており、これらのスイツチ回路
６，７の他端は接地されている。スイツチ回路６
は後述の予熱時間設定回路８の出力により、また
スイツチ回路７は後述のエンジン温度判別回路９
の出力により、それぞれオン・オフ制御されるよ
うに構成されている。電磁コイル４ｂの両端には
運転室内に設けられている表示ランプ１０が並列
に接続されている。ACC接点１ｂはさらに予熱
時間設定回路８の電源入力端子に接続されてい
る。

キースイツチ１の予熱用固定接点（以下GL接
点と称す）１ｃはリレー４の常開接点４ａ及び抵
抗を介してエンジンの各燃焼室に設けられている
グロープラグ１１に接続され、さらに予熱時間設
定回路８の一つの信号入力端子に接続されてい
る。また、始動用固定接点（以下ST接点と称
す）１ｄはモーメンタリ機構となつており、リレ
ー５の常閉接点５ａを介してグロープラグ１１に
接続されさらに予熱時間設定回路８の他の信号入
力端子に接続されている。エンジンのウオータジ
ヤケツトに付設され、該エンジンの冷却水温度を
検知するようにした感温回路１２は、予熱時間設
定回路８のさらに他の信号入力端子に接続されて
いる。

エンジン始動前の予熱動作を行うための回路、
即ち予熱時間設定回路８，スイツチ回路６，及び
感温回路１２の詳細な回路図が第２図に示されて
いる。この図に示す如く、予熱時間設定回路８の
信号入力端子８ａはキースイツチ１のST接点１
ｄに接続され、入力端子８ｂはGL接点１ｃに接
続される。予熱時間設定回路８においてこれらの
入力端子８ａ，８ｂはフリツプフロツプ２０のリ
セツト入力端子、セツト入力端子にそれぞれ接続
されている。フリツプフロツプ２０の出力端子
は積分器２１の積分コンデンサC₂₁の放電制御ト
ランジスタTr₂₁に接続されている。積分器２１は
演算増幅器OP₂₁とその帰還回路に設けられた積
分コンデンサC₂₁とその放電制御トランジスタ
Tr₂₁とから主に構成されており、該積分器２１の
入力端子は積分抵抗R₂₁を介して感温回路１２に
接続されている。また積分器２１の出力端子は演
算増幅器OP₂₂等から構成される比較器２２の比
較入力端子に接続されており、この比較器２２の
出力端子は前記フリツプフロツプ２０のリセツト
入力端子に接続されている。感温回路１２はまた
演算増幅器OP₂₃等から構成される比較器２３の
比較入力端子に接続されており、この比較器２３
の出力端子はフリツプフロツプ２０のリセツト入
力端子に接続されている。一方、フリツプフロツ
プ２０のＱ出力端子はスイツチ回路６の制御入力
端子に接続されていて、この回路６内のトランジ
スタTr₆をオン・オフ制御するように構成されて
いる。

感温回路１２は本実施例では電源間にサーミス
タ及び抵抗をサーミスタが正側となるように直列
接続し、これらの中点より出力を取り出すように
構成している。これにより、エンジン温度値に正
方向に比例した電圧が出力されることになる。

本考案の特徴とするエンジン始動時の加熱動作
を行うための回路、即ち、感温回路１２、エンジ
ン温度判別回路９、及びスイツチ回路７の詳細な
回路図が第３図に示されている。この図に示す如
く、前述の感温回路１２の出力端子は演算増幅器
OP₉等による比較器から構成されるエンジン温度
判別回路９の比較入力端子に接続されている。該
判別回路９の出力端子はスイツチ回路７の制御入
力端子に接続されていて、このスイツチ回路７内
のトランジスタTr₇をオン・オフ制御するように
構成されている。

次に、本実施例装置の動作を説明する。キース
イツチ１を操作すると、まずACC接点１ｂに電
源が供給され、予熱時間設定回路８及びエンジン
温度判別回路９等に電源が供給される。次いでキ
ースイツチ１を操作してGL接点１ｃ及びACC接
点１ｂの両方に電源を接続すると、それまでリセ
ツト状態であつたフリツプフロツプ２０（第２
図）のセツト入力端子にGL接点からの印加電圧
の立上りに基づくトリガ信号が与えられこのフリ
ツプフロツプ２０はセツトされ、これによりスイ
ツチ回路６がオンとなり電磁コイル４ｂ及び表示
ランプ１０が付勢される。このため接点４ａが閉
じグロープラグ１１への通電が行われエンジン始
動前の予熱が開始される。

一方、フリツプフロツプ２０のセツトにより積
分器２１のトランジスタTr₂₁がオフとなるため、
該積分器２１は積分動作を開始し、その出力レベ
ルが比較器２２において判別されることにより時
限動作が行われる。積分器２１に入力する電圧は
エンジン冷却水の温度に対応する感温回路１２の
出力であるため、上記時限動作に基づく予熱時間
はエンジン温度の関数となる。上述の如く設定さ
れる予熱時間が経過すると比較器２２よりフリツ
プフロツプ２０のリセツト入力端子にトリガ信号
が印加され、斯くしてスイツチ回路６がオフとな
りグロープラグ１１及び表示ランプ１０の付勢が
停止される。

また、比較器２３はエンジン冷却水の温度が設
定値より高い場合にフリツプフロツプをリセツト
状態として上述のエンジン始動前の予熱動作を行
わせないためのものである。

さて、エンジン運転者が運転室内の表示ランプ
１０が消えたことを確かめた後、キースイツチ１
を操作してST接点１ｄを電源に接続させると
（この場合、ACC接点、GL接点及びST接点全て
が電源に接続される）、通常はグロープラグ１１
はST接点１ｄ及びリレー５の常閉接点５ａを介
して電源に接続され、加熱及びエンジンの始動が
共に行われる。しかしながら、本考案ではリレー
５がスイツチ回路７によつて制御されるように構
成されており、このスイツチ回路７はエンジン温
度判別回路９によつてオン・オフ制御される。即
ち、感温回路１２からのエンジン温度値に応じた
電圧が比較器を構成する判別回路９の演算増幅器
OP₉の比較入力に印加され、この電圧が基準設定
電圧以上となつた場合にスイツチ回路７のトラン
ジスタTr₇をオンとするためリレー５が駆動さ
れ、常閉接点５ａが開成される。従つてこの場合
グロープラグ１１はエンジンクランキング始動時
に付勢されない。本実施例ではエンジン冷却水温
度が60℃以上となつた場合に比較器出力が高レベ
ルとなるように設定されている。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明したように本考案の装置によれ
ば、エンジンクランキング始動時に該エンジンの
温度が所定値、即ちグロー通電を行わなくても始
動が迅速に行われる温度、以上であればグロープ
ラグの付勢を行わないように構成されているた
め、無駄な電力を消費することがない。特にエン
ジン始動時はスタータ回路に大電流を流す必要が
あるため、バツテリーの容量、耐久性等の面から
も本考案は有益である。また運転者が自分の意志
によりキースイツチを介して種々なエンジン始動
操作を行つても、始動前におけるグロー通電制御
とエンジンクランキング始動中におけるグロー通
電制御とが互いに独立に且つ自動的に行われるの
で、それぞれの制御が正確に且つフールプルーフ
に行われ得るという点も本考案の利点である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体の回路図、第
２図及び第３図は第１図の一部を詳細に表わす回
路図である。 １……キースイツチ、２……ヒユーズ、３……
バツテリ、４，５……リレー、６，７……スイツ
チ回路、８……予熱時間設定回路、９……エンジ
ン温度判別回路、１０……表示ランプ、１１……
グロープラグ、１２……感温回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 電源とスタータとを接続する回路を開閉成する
   スタータ起動用接点を少なくとも有するキースイ
   ツチと、 エンジン予熱用のグロープラグと、 スタータ起動前に該グロープラグによるエンジン
   の予熱を制御する予熱タイマと、 スタータ起動時に該予熱タイマをリセツトする
   リセツト回路と、 スタータ起動中にエンジン温度に関連して該グ
   ロープラグへの通電要否を判別する判別回路と、 該予熱タイマの出力信号及び該判別回路の出力
   信号に基づいて該グロープラグに通電するグロー
   通電回路と、 を具備するデイーゼルエンジンの予熱装置。