JPS6037628Y2 - 動力伝導装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は不整地走行車を含む農業機械、各種作業車等の
動力伝導装置に関するものである。

従来、走行型農業機械ではベルトテンションプーリと連
動する手動レバーで車両の走行速度や作業機の回転数を
切り換える方法が一般に採用されているが、乗用型車両
では副変速装置を内蔵したトランスミッションを搭載し
たものが多く装置が大型でかつ高価であった。

又ベルトテンション方式は少く、かつあったとしてもそ
の動力伝導装置の１断Ｉ接ヨ操作は歩行型と同じく手動
レバーのみで行なっており、足踏式ペダルを備えた自動
車との間に操作感覚のズレがあり、操作しにくかった。

本考案は原動機と車両走行伝導部あるいは作業機伝導部
との間に大きさの異なる複数対のプーリを備え、各対の
プーリ間にベルトとテンションプーリを設け、各テンシ
ョンプーリの操作により原動機から車両走行伝導部ある
いは作業機伝導部への動力伝達を断、接して変速及びク
ラッチ操作するものにおいて、前記各テンションプーリ
を選択して操作する単一の手動レバー及び同手動レバー
の操作系と連動し、かつその操作により全てのベルトの
動力伝導を断つ１個の足踏ペダルとを具備することを特
徴とし、その目的とする処は前記従来の欠点を解消して
経済的で操作しゃすい動力伝導装置を提供しようとする
ものである。

本考案は前記のように構成されており、手動レバーがい
ずれかのテンションプーリを作動させており、それを他
のテンションプーリを作動させる場合、手動レバーで単
独的に切換操作を可能になすと共に、さらには足踏ペダ
ルを操作して動力を断ちその後手動レバーを切換操作し
た後足踏ペダルでもって他のテンションプーリを作動さ
せることも可能である。

このように本考案によるとベルトテンション方式の動力
伝導装置としているので非常に安価になる。

又、手動レバーがいずれのテンションプーリを作動させ
ていても足踏ペダルの操作により動力の断、接が可能な
ので、一般の自動車と同様な感覚で運転出来、従って操
作がしやすい。

以下、本考案を第１図ないし第３図に示す最も好ましい
図示実施例について詳細に説明する。

図において、１はシャーシ、２は車輪、３はフレーム、
４は荷台、５はパネル、６はエンジンカバー、４は運転
席、８は原動機、９はトランスミッション、１０，１１
はＶベルト、１２は原動機側プーリ、１３はトランスミ
ッション側プーリ、１４はブレーキペダル、１５は足踏
ペダル、１６は手動レバーである。

手動レバー１６及びフォーク１７．１８はシャフト１９
によって第３図に二点鎖線で示すパネル５に固着された
ガイドプレート２０に回動自在に支持されている。

Ｕアーム２１．２１’はそれぞれフォーク１７．１８に
その上端部が回動自在に支持され、Ｕアーム２１，２１
′の下端部にはそれぞれテンションスプリング２２．２
３が掛けられている。

足踏ペダル１５及びアーム２４，２５はフレーム３に固
着されたブラケット２６のシャフト部２６′に回動自在
に支持され、アーム２４，２５の端部にはテンションス
プリング２２．２３の他端及びポーテン索の一端が取付
けられている。

シャーシ１あるいはフレーム３に固着されたシャフト２
９に回動自在に支持されたテンションプーリ３０．３０
’を具備するテンションアーム３１．３２にボーデン索
２７．２８の他端が取付けられている。

またプーリ１２．１３の間にはＶベルト１０，１１が緩
く掛けられている。

本実施例は前記のように構成されており、次にその作用
を説明する。

動力は原動機側のブーＩＪ １２とトランスミッション
側のプーリ１３間に掛けたＶベルト１０又は１１にテン
ションプーリ３０を作動させる事によって原動機→■ベ
ルト→トランスミッション→車輪へと伝達される。

さて第３図の状態ではＶベルト１０，１１はプーリ１２
゜１３間で弛緩しておリスリップのため伝動しないが、
手動レバー１６をガイドプレート２０の１コの字形ヨガ
イド穴に沿ってＡ矢先の方に回動すると手動レバー１６
は１思案点越えヨの状態になり、ガイドプレート２０の
ガイド穴前端部で図示の如く静止する。

手動レバー１６は同じく１コの字形ヨの切欠を持つフォ
ーク１８に拘束されているため手動レバー１６は、フォ
ーク１８を同時に回動することになりフォーク１８に上
端部を回動支承されているＵアーム２１′を引き上げる
。

従ってＵアーム２１′下端部に掛けられたテンションス
プリング２３及びアーム２５を介してボーデン索２８は
変位し、ボーデン索２８の端部に取付けられたテンショ
ンアーム２２かシャフト２９を中心にテンションプーリ
３０が二点鎖線に示す如く矢先Ｂまで回動し、Ｖベルト
１１にテンションスプリング２３の伸び相当の張力を与
えてＶベルト１１を緊張させ伝動可能とする。

次に手動レバーを第３図に実線で示す位置に戻した後手
動レバー１６をガイドプレート２０のガイド穴に沿って
矢先Ｃに移し、その後矢先Ａ方向へと回動すると前記と
同様の作用にて他方のＶベルト１０を緊張させる。

一方クラッチペダル１５にはバー１５′が固着しており
、手動レバー１６の矢先Ａへの回動によりＵアーム２１
、テンションスプリング２３と連動して矢印りの位置ま
でアーム２５上面により押し上げられる。

又Ｖベルト１０が緊張する時は、アーム２４により押し
上げられるわけである。

従ってアーム２４．２５の内いずれのアーム２４．２５
で押し上げられていようとも足踏ペダル１５をＤ位置か
ら踏圧することによってＶベルト１０又は１１の緊張を
解き伝動を断つ事が可能となる。

テンションプーリ３０．３０’を切換える場合には前記
の如く手動レバー１６のみで単独的に切換作用ができる
が、さらに足踏ペダル１５を踏圧し、全てのＶベルトの
緊張を断った状態で手動レバー１６を操作して切換えて
もよい。

手動レバー１６を切換えた後足踏ペダルの踏圧を離すと
テンションスプリング２２．２３の作用で手動レバー１
６により規定されたテンションプーリがＶベルトを緊張
させることとなり、足踏ペダルの踏圧を除々に離すこと
により車両の急発進走行を防止することができる。

このように本実施例によると、足踏ペダルを操作するこ
とにより安価なベルトテンション方式の動力伝導装置を
採用でき、かつ一般の自動車と同様な感覚で運転できる
ので操作が非常にやりやすくなる。

次に、第４図に示す第２実施例について説明する。

本実施例は前記第１実施例のアーム２４，２５を削除し
、ワイヤ４１．４２を追加したものである。

即ち、テンションスプリング２２．２３の下端部にボー
デン索２７，２８及びワイヤ４１゜４２の一端が掛かつ
ており、ワイヤ４１，４２の他端は足踏ペダル１５のバ
ー１５′に取付けられている。

手動レバー１６をＡ方向に回動するとフォーク１８、Ｕ
アーム２１′及びテンションスプリング２３を介してボ
ーデン索２８が変位し、テンションプーリ３０′を作動
させる。

この時テンションスプリング２３と足踏ペダル１５はワ
イヤ４２で連結されているので、足踏ペダル１５も矢印
り位置に引き上げられらる。

一方、フォーク１７は静止しているからバー１５′につ
ながるＵアーム２１、テンションスプリング２２、ワイ
ヤ４１はフリーであり、従ってボーデン索２７には張力
はかからない。

足踏ペダル１５をＤ位置から踏み込むと手動レバー１６
がＡ位置（クラッチ接）の状態のままでもボーデン索に
かかる張力を解き、■ベルト１１が弛み、動力の伝動を
断つ。

又手動レバー１６を矢先ＣからＡへ移動すると、同様に
ボーデン索２７に張力が与えられる。

本実施例は前記第１実施例と同様の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の第１実施例の動力伝導装
置を示し、第１図は本実施例を架装した車両の側面図、
第２図は前記車両の一部蟻装品を取り外した状態を示す
正面図、第３図は本実施例の要部を示す斜視図、第４図
は本考案の第２実施例の前記第３図と同様部分を示す斜
視図である。 ８・・・・・・ＪＪＸ動機、９−−−−−−）ランスミ
ッション、１０．１１・・・・・・■ベルト、１２，１
３・・・・・・プーリ、１５・・・・・・足踏ペダル、
１６・・・・・・手動レバー ３０．３０’・・・・・
・テンションプーリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 原動機と車両走行伝導部あるいは作業機伝導部との間に
   大きさの異なる複数対のプーリを備え、各対のプーリ間
   にベルトとテンションプーリを設け、各テンションプー
   リの操作により原動機から車両走行伝導部あるいは作業
   機伝導部への動力伝達を断、接して変速及びクラッチ操
   作するものにおいて、前記各テンションプーリを選択し
   て操作する単一の手動レバー及び同手動レバーの操作系
   と連動し、かつその操作により全てのベルトの動力伝導
   を断つ１個の足踏ペダルとを具備することを特徴とする
   動力伝導装置。