JPS6038010Y2 - 内燃機関のデコンプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の始動時に燃焼室内を非圧縮状態とし
て始動時回転を容易にするために使用されるデコンブ装
置に関し、さらに詳しくは、外周面に適宜形状の案内溝
を有し且っリコイルスタータのローププーリと連動回転
するデコンプリールの前記案内溝に案内されて連動せし
められる作動子の変位をデコンプ軸に伝達せしめて該デ
コンプ軸をデコンプ解除位置からデコンプ位置に向けて
動作せしめるようにした新規な構のデコンプ装置におけ
る前記ローププーリとデコンプリールとの結合構造に関
するものであり、デコンプリールをローププーリの内側
面に一体的に付設して該ローププーリのボスをデコンプ
リールのボスとして共用し得るようにすることによって
、始動時におけるデコンプ作用を確実ならしめるととも
に、内燃機関の小形軽量化を促進せしめることができる
ようにした内燃機関のデコンプ装置を提供することを目
的としてなされたものである。

以下、本考案の内燃機関のデコンプ装置を第１図及び第
２図に示す実施例に基づいて説明すると、第１図には本
考案実施例に係るデコンプ装置を有する立型水冷式ディ
ーゼルエンジンが示されている。

第１図において、符号１は機関本体、２は機関軸、３は
ピストン、４は機関軸２の一端２ａに固着されたフライ
ホイール、５はフライホイール４の機関本体１側の側面
に締着固定された冷却ファン用ブレード、６はフライホ
イール４及びブレード５，５・・・・・・の外側を囲繞
する如く機関本体１の側方に配設されたファンケース、
７はフライホイール４の上方位置のファンケース６内に
配設されたラジェータ装置を示している。

又、符号１８は機関軸２とファンケース６との間に該機
関軸２と係脱自在に係合し得る如く取付けられたりコイ
ルスタータであり、ファンケース６の外面壁に取付けら
れたローププーリ１９と前記フライホイール４の外面側
のボス部端面４ａに締着固定された有底円筒状のクラン
クプーリ１２より構成されている。

このローププーリ１９とクランクプーリ１２とは、ロー
ププーリ１９がエンジン始動方向（第２図、矢印Ａ方向
）に回転した時、ドッグ１７によって相互に係合せしめ
られクランクブー１Ｊ１２とともに機関軸２を回転せし
める如く作用する。

一方、エンジンが始動した後はドッグ１７による係合が
外れ、クランクプーリ１２のみがフライホイール４とと
もに回転し続け、ローププーリ１９は戻しバネ１３によ
って始動前の位置まで逆方向（第２図矢印Ｂ方向）に復
帰回転せしめられる。

尚、このローププーリ１９は、リコイルスタータカバー
１４の軸心部に固着された軸部材１５に回動自在に軸支
されている。

このリコイルスタータ１８のローププーリ１９と排気弁
用タペット３９（第２図）との間に本考案実施例に係る
デコンプ装置Ｘが配設されている。

デコンプ装置Ｘは、第２図に示す如く、適宜角度回動す
ることによって前記タペット３９を上方に持ち上げる如
く作用するデコンプ軸３０と前記ローププーリ１９に対
して同軸上に固着されたデコンプリール４０との間を後
に詳述するリンク３２及びデコンプヨーク軸３１よりな
る中間部材Ｙで接続して構成されている。

デコンプ軸３０は、回動自在に支承された適宜長さの直
棒体で構成されており、その一端３０ａ側にはデコンプ
軸の周面３８ｂを平担に削って形成される角摺面３８ｂ
を有する角摺り突起３８を形成している。

このデコンプ軸３０は、その一端３０ａ側の角摺り面３
８ａを最降下位置にある前記タペット３９の下面に近接
対向せしめた状態に配設されている。

この場合、デコンプ軸３０を回動させてその角摺り突起
３８の周面３８ｂをタペット３９の下面に対向せしめた
時には該周面３８ｂによってタペット３９を上方に持ち
上げて排気弁を開弁状態のまま即ち、デコンプ作用状態
で保持することができるとともに、角摺り突起角摺り面
３８ａをタペット３９の下面に対向せしめた時には排気
弁に対するデコンプ作用が解除されるようになっている
。

一方、デコンプ軸３０の他端３０ｂ側にはレバ一部材３
７が固着されている。

このレバ一部材３７は、戻しバネ２２によって常時矢印
Ｈ方向（デコンプ解除方向）へ回転する如く付勢せしめ
られている。

尚、このデコンプ軸３０は、タペット３９の下面と角摺
り突起周面３８ｂとの間の摩擦力によってデコンプ時の
回動位置を保持するようにされているため、両者間の摩
擦力が解除された時、即ち、エンジン始動操作時に前記
タペット３９が上動して該タペット３９と角摺り突起周
面３８ｂとが相互に離間せしめられた時にはデコンプ軸
３０は戻しバネ４１のバネ力によって矢印Ｈ方向に回動
せしめられデコンプ解除位置に復帰する。

デコンプリール４０は、その外周面に適宜深さの案内溝
４１を形成したドラム状部材であって、前記ローププー
リ１９の側面に該ローププーリ１９と同軸状に固着せし
められている。

この案内溝４１は、該案内溝４１内に摺動自在に嵌合せ
しめた作動子（図示実施例においては後述するデコンプ
ヨーク軸３１の偏心作動子、第２図において符号３３）
デコンプリール４０の回転に伴って該デコンプリール４
０の軸方向へ変位させて前記デコンプ軸３０を回動させ
るためのものであって、三条の周溝４２，４３．４４を
それらが相互に連通し得る如くデコンプリール軸方向に
並設して構成されている。

次に、第３図ないし第４図によって案内溝４１の詳細な
構成とその作用を説明するが、以下の説明においては、
リコイルスタータ１８によるエンジンの始動操作時にス
タータロープ３６（第２図）の引出し操作にもとづいて
回転するローププーリ１９及びデコンプリール４０の回
転を正回転、又その回転方向（第２図において矢印Ａ方
向）を正回転方向といい、それと逆の回転方向、即ちス
タータロープ３６を巻込む方向へのローププーリ１９及
びデコンプリール４０の回転を逆回転、又その回転方向
（第２図において矢印Ｂ方向）を逆回転方向という。

又、デコンプリール４０が前記正回転するときの作動子
３３のデコンプリール案内溝４１に対する相対的な見掛
上の走行を正走行、又その走行方向（第３図及び第４図
において矢印Ａ′方向）を正走行方向といい、それと逆
の、即ちデコンプリール４０が前記逆回転するときの作
動子３３のデコンプリール案内溝４１に対する相対的に
見掛上の走行を逆走行、又その走行方向（第３図及び第
４図において矢印Ｂ′力方向を逆走行方向という。

以上の定義に従って以下デコンプリール案内溝４１の構
成とその作用を説明すると、第３図にはデコンプリール
案内溝４１の展開図が示されている。

第３図中、大黒矢印は案内溝４１に対する作動子３３の
（見掛上の）正走行軌跡を示し、太目矢印は案内溝４１
に対する作動子３３の（見掛上の）逆走行軌跡を示して
いる。

又、第３図中、白色溝部分は溝底の低い低底溝部、両斜
線溝部分は溝底の高い高底溝部、片斜線荷部分は低底溝
部と高低溝部との間に形成されたスロープ溝部をそれぞ
れ示す。

先ず、この案内溝４１の平面的構成を説明すると、この
案内溝４１は第２図及び第３図に示すように、デコンプ
リール４０の軸方向中央位置に形成された第１周溝４２
、該第１周溝４２をはさむ如くその両側部に形成された
第２周溝４３と第３周溝４４、さらにデコンプリール正
回転時に第１周溝４２と第２周溝４３とを連通せしめる
第１斜溝４５、デコンプリール正回転時に第２周溝４３
と第１周溝４２とを第１周溝４２をまたいで連通せしめ
る第２斜溝４６、並びにデコンプリール正回転時に第３
周溝４４と第１周溝４２を連通せしめる第３斜溝４７を
有している。

この場合、第２周溝４３と第３周溝４４の溝長さ及び両
者間の回転方向における相対位置関係は、第３斜溝４７
が第１斜溝４５と第２斜溝４６との間において第１周溝
４２内に作動子正走行方向に向いて連通し得るように適
宜に設定されている。

次に、案内＄４１の断面的構成を第３図及び第４図Ａ、
Ｂ、Ｃを参照して説明すると、リコイルスタータの非操
作時には作動子３３がデコンプリール４０の第１周溝４
２内において第１斜溝４５と第２斜溝４６の中間の位置
ａにあるようにデコンプリール４０の位置決めがなされ
る。

この場合、前記位置ａは作動子３３が案内溝４１内を見
掛上相対走行する際のスタート位置となり、第１周溝４
２はこのスタート位置ａは起点として作動子３３の正走
行方向（矢印Ａ’）前方に向って順次低底溝部４２ａ１
第１斜溝４５の一方の側壁４２ｈ（直立壁）、高底溝部
４２ｋ、前方へ向かって下降傾斜するスロープ溝部４２
ｅ１低底溝部４２ｄ１第２斜溝４６の一方の側壁４２ｆ
（直立壁）、高底溝部４２ｃ１前方へ向って下降傾斜す
るスロープ溝部４２ｂを有し、前記スタート位置ａに帰
着する形状となっている。

第２周溝４３は第１斜溝４５に連続する低底溝部４３ａ
に続いてその前方に順次、上り傾斜のスロープ溝部４３
ｂ１高底溝部４３ｃ、第２斜溝４６の一方の側壁４３ｄ
（直立壁）、無溝部４３ｅ１低底荷部４３ｆ並びに無溝
部４３ｇを有し、前記第１斜溝４５へ帰着する形状とな
っている。

第３周溝４４は第２斜溝４６に連続する低底溝部４４ａ
に続いてその前方に第３斜溝４７に続く上り傾斜のスロ
ープ溝部４４ｂ、第３斜溝４７の主体部となる高底溝４
４ｃ、第３斜溝４７の一方の側壁４４ｄ（直立壁）、無
溝部４４ｅ、低底溝部４４ｆ、無溝部４４ｇを有し、前
記低底溝部４４ａへ帰着する形状となっている。

第２周溝４３の高底溝部４３ｃと第１周溝４２の低底溝
部４２ｄとの境界は直立壁４２ｍとなっており、第３斜
溝４７と第１周溝４２の低底溝部４２ｄとの境界も直立
壁４２ｎとなっている。

尚、第２周溝４３の低底溝部４３ｆと第３周溝４４の低
底溝部４４ｆは作動子３３の案内作用はなく、単にデコ
ンプリール４０の回転バランスのために形成されたもの
である。

次に、この案内溝４１内における作動子３３の移動経路
を第２図ないし第４図に基づいて説明すると、作動子３
３はリコイルスタータ１８を作動させない状態時には常
時、中央位置の第１周溝４２内のスタート位置ａにある
ようにデコンプリール４０との相対位置が適宜に設定さ
れている。

この状態からりコイルスタータ１８のスタータロープ３
６を引き出してローププーリ１９とともにデコンプリー
ル４０を正回転方向（矢印Ａ方向）に回転させる。

デコンプリール４０が正回転すると作動子３３は第３図
及び第４図に矢印Ａ′で示す正走行方向に案内溝４１内
を走行（見掛上）する。

作動子３３はデコンプリール４０が１回転する間に第１
周溝４２のスタート位置ａから第１斜溝４５を介して第
２周溝４３に入り、さらに第２斜溝４６を介して第３周
溝４４の低底溝部４４ａに達する。

この時、作動子３３は第１周溝４５の垂直側壁４２ｈに
案内されて第１周溝４２から第２周溝４４３内に移行す
るとともに、第２斜溝４６通過時には直立壁４２ｍのと
ころで高底溝部４３ｃから低底溝部４６ａに落下する。

デコンプリール４０が更にもう１回転すると作動子３３
は、第３周溝４４の低底溝部４４ａの位置ｄから第３斜
溝４７を介して第１周溝４２の低底溝部４２ｄに入り、
さらに第２斜溝４６の低底溝部４６ａを介して第３周溝
４４の前記位置ｄに帰着する（この第２回転目の作動子
３３の走行経路を以下、循環経路Ｘという）。

この後は、デコンプリール４０を何回転させても作動子
３３は、常に循環経路Ｘ内を循環し、他の経路内には移
行しない。

この時、作動子３３は、第３斜溝４７通過時に直立壁４
２ｎのところで高底溝部４４ｃから第１周溝４２の低底
溝部４２ｄに落下するとともに、第２斜溝の垂直側壁４
２ｆに案内されて第１周溝４２から第３周溝４４内に移
行する。

即ち、作動子３３は、リコイルスタータ始動操作時には
一度だけ第１周溝４２から第２周溝４４内に移行し、そ
の後は前記循環経路Ｘを循環走行する。

一方、デコンプリール４０がリコイルスタータ１８の復
帰回転に伴って矢印Ｂ方向に逆回転せしめられると、作
動子３３は、第３図及び第４図に矢印Ｂ′で示す方向に
案内溝４１内を逆走行（見掛上）する。

この場合、作動子３３は、それが第３周溝４４内にある
場合には第２斜溝４６の垂直側壁４６ｂに案内されて、
またそれが第１周溝４２内にある場合には直接に第１周
溝４２の低底溝部４２ｄ内に至り、さらに該第１周溝４
２のスロープ溝部４２ｅ、高底溝部４２ｋを通って第１
周溝４２内の前記スタート位置ａに至る。

この作動子３３がスタート位置ａに復帰した状態から更
にデコンプリール４０が矢印Ｂ方向に逆回転すると、作
動子３３は、直線状に形成された第１周溝４２内を循環
し、最終的にデコンプリール４０が停止する時にはスタ
ート位置ａに帰着する。

尚、デコンプリール４０の逆回転時には正回転時（始動
回転時）よりもデコンプリール４０の回転速度が早くな
るため、案内溝４１に対する作動子３３の追従性が悪く
なるが、図示実施例のデコンプ装置においては、復帰回
転時には作動子３３を最も走行抵抗の少ない直線状の第
１周溝４２内を走行させるようにすることによって、案
内溝４１に対する作動子３３の走行抵抗の影響を最小限
に抑えてその追従性を向上せしめるようにしている。

尚、このデコンプリール４０は、図示実施例の如く単品
形威し、その後、ローププーリ１９の側部に一体的に固
着する方法に限定されるものでなく、本考案の他の実施
例においてはデコンプリール４０とローププーリ１９と
を一体的に形成してもよい。

中間部材Ｙは、前記デコンプ軸３０のレバ一部材３７に
その一端を掛止したリンク３２と前記デコンプリール４
０の案内溝４１内にその一端に形成した作動子３３を摺
動自在に嵌合せしめたデコンプヨーク軸３１とを相互に
長大係合させて構成されている。

デコンプヨーク軸３１は前記ファンケース６に形成した
軸受部２９に対して回動且っ摺動自在に軸支された直棒
体て構成されており、その一端３１ａに偏心レバー２４
を介して短軸状の作動子３３を固着する一方、他端３１
ｂには円弧状長穴３５を有する略扇形のデコンプヨーク
レバー３４を固着している。

このデコンプヨーク軸３１は、その偏心作動子３３を前
記デコンプリール４０の案内溝４１内に摺動自在に嵌合
せしめるとともに、デコンプヨークレバー３４の長穴３
５内に前記リンク３２の他の一端３２ｂを係入せしめて
いる。

尚、この時、デコンプヨーク軸３１は、その中間部に嵌
挿した圧縮バネ２３によってデコンプリール４０の案内
溝４１側に付勢せしめられている。

従って、デコンプリール４０を回転させるとその案内溝
４１に案内されて偏心作動子３３が矢印Ｃ−り方向に回
転し、それに従ってデコンプヨーク軸３１も矢印Ｃ−Ｄ
方向に回転することになる。

この時、デコンプヨーク軸３１が矢印Ｃ方向に回転した
ときのみデコンプヨークレバー３４の長穴３５の一端３
５ａとリンク３２の端部３２ｂとが係合し、前記デコン
プ軸３０を矢印Ｇ方向に回動させることができるように
なっている。

なお、中間部材Ｙを構成するこれらのデコンプヨークレ
バ−３４、リンク３２およびデコンプ軸レバ一部材３７
は機関本体１の外側にあり、換言すればデコンプ軸３０
は機関本体１の外側を迂回して設けられた中間部材Ｙと
連結されている。

続いて図示実施例の内燃機関のデコンプ装置の作用を説
明すると、内燃機関の始動に際しては先ス、リコイルス
タータ１０のスタータローフ１９を勢いよく引き出し機
関軸２とともにデコンプリール４を矢印Ａ方向に回転さ
せる。

デコンプリール４０が回転すると該デコンプリール４０
の案内溝４１に案内されてデコンプヨーク軸３１が先ず
矢印Ｃ方向に回動し、リンク３２を介してデコンプ軸３
０を矢印Ｇ方向に回動させて該デコンプ軸３０をデコン
プ位置に設定する。

従って、この状態においては排気弁が開弁状態で保持さ
れているため、内燃機関の作動室内は非圧縮状態とされ
ており、機関軸２を容易に回転させることができる。

この状態から更に、スタータロープ３６が引き出される
とデコンプヨーク軸３１は前記案内溝４１に案内されて
矢印り方向に回動し、始動操作前の所定位置に復帰する
がデコンプ軸３０は、その突起３８の周面３８ｂとタペ
ット３９の下面との間の摩擦力によって回動状態のまま
保持されており、タペット３９がカム軸（図示省略）の
動弁カムによって更に上方に持ち上げられた時初めて戻
しバネ２２のバネ力によって矢印Ｈ方向部ち、デコンプ
解除位置に復帰せしめられる。

デコンプ軸３０がデコンプ解除位置に復帰せしめられる
と作動室内は圧縮状態となりエンジンが始動する。

スタータロープ３６を引き出してエンジンを始動させた
後は該スタータロープ３６の引張力を解除してリコイル
スタータ１８及びデコンプリール４０を始動操作前の状
態に前記戻りバネ２２のバネ力によって復帰せしめる。

以上でエンジンの始動操作が完了する。

又、図示実施例のデコンプ装置Ｘは、ローププーリ１９
の側部に円筒状のデコンプリール４０を同軸上且つ一体
的に取付けてロブプーリ１９のボスをデコンプリール４
０のボスとして共用し得るようにしているため、デコン
プリール４０に単独のボスを設ける必要がなく、その分
だけ機関軸方向の長さを短小化することができる。

又、デコンプリール４０をロープブーＩ） １９に一体
的に固着せしめているため、リコイルスタータ１８の始
動操作時にはデコンプリール４０がローププーリ１９と
ともに一体的に回転し、始動時のデコンプ作用を確実に
行なわしめることができる。

又、デコンプリール４０は、リコイルスタータ１８の非
操作時においては戻しバネ１３のバネ力によってロープ
プーリ１９とともにその自由回転が規制されるため、機
関運転中に振動等によってデコンプリール４０が自由回
転して不用意にデコンプ作用を行なわしめるということ
がない。

上述の説明から明らかな如く本考案の内燃機関のデコン
プ装置は、円筒状のデコンプリールをリコイルスタータ
のローププーリの側部に一体的に付設して該ローププー
リのボスをデコンプリールのボスとして共用するように
しているため、デコンプリールの専用ボス形成分だけ機
関軸方向の長さを短小化することができ、それによって
、内燃機関の小型軽量化を促進せしめることができる。

又、デコンプリールがリコイルスタータのローププーリ
に一体的に付設されているため、リコイルスタータによ
る始動操作時には確実にデコンプリールを回転させてデ
コンプ作用を行なわしめることができ、内燃機関の始動
性が向上する等の実用的効果を奏するものである。

さらに本考案によれば作動子はファンケースに枢支され
るとともに該作動子の変位をデコンプ軸に伝達する中間
部材Ｙは機関本体の外側を迂回してデコンプ軸に連結さ
れるので本考案を実施するについては機関本体に特別の
改造を行う必要がなく、在来構造の機関にもそのまま適
用できるという製作上の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係るデコンプ装置を有する内燃
機関の正面図、第２図は第１図に示すデコンプ装置の要
部分解斜視図、第３図は第２図に示すデコンプリールの
案内溝の展開図、第４図Ａ、 Ｂ、 Ｃはそれぞれ第３
図におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面図であ
る。 １９・・・・・・ローププーリ、３０・・・・・・デコ
ンプ軸、３３・・・・・・作動子、４０・・・・・・デ
コンプリール、４１・・・・・・案内溝、Ｙ・・・・・
・中間部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気弁又は排気弁を開弁状態のまま保持するデコンプ装
   置と該デコンプ作用を解除するデコンプ解除位置の２位
   置間にまたがって動作するデコンプ軸３０と、その外周
   面に適宜形状の案内溝４１を有し且つリコイルスタータ
   のローププーリ１９と連動回転する円筒状のデコンプリ
   ール４０とを、前記案内溝４１に案内されて運動せしめ
   られる作動子３３の変位を前記デコンプ軸３０に伝達せ
   しめて該デコンプ軸３０を前記デコンプ解除位置からデ
   コンプ位置に向けて動作せしめる如く作用する適宜の中
   間部材Ｙを介して連結してなる内燃機関のデコンプ装置
   であって、前記デコンプリール４０を前記リコイルスタ
   ータのローププーリ１９の内側面にしかも該ローププー
   リ１９と同軸状に一体的に付設する一方、前記作動子３
   ３にはエンジン冷却用ファン５の外側を被覆するファン
   ケース６によって枢支せしめるとともに該作動子３３の
   変位を前記デコンプ軸３０に伝達する前記中間部材Ｙは
   機関本体１の外側を迂回して前記デコンプ軸３０に連結
   せしめたことを特徴とする内燃機関のデコンプ装置。