JPS6038226A - カ−ク−ラの電動式コンデンサ・ク−リング・フアン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、カークーラの電動式コンデンサ・クーリン
グ・ファン制御装置に関する。

カークーラのコンデンサに用いられるクーリング・ファ
ンは、通常は、電動モータによって駆動されている。そ
して電動モータは、クーラ用操作スイッチにＪ：ってそ
の駆動が制御され、クーラ用操作スイッチがオンされて
いる間は巾の前面からコンデンサに吹ぎ込む自然風の強
さく風圧）にかかわらず常時駆動されていた。

しかしながら、巾の前面から］ファン゛すに吹ぎ込む自
然風の強さく風圧）がクーリング・ファンににって送ら
れる風の強さく風圧）と同じまたはそれ以上の場合には
、クーリング・ファンの駆動は無意味であり、また電力
を浪費するものであった。

この発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、自
動車の前面からコンデンサへ吹き込む自然風の風圧が所
定の基準圧を越えたときにコンデンサ・クーリング・フ
ァン駆動用電動モ−タを停止１−ざ１！る装置を提供し
て、消費電力の節約を図り、バッテリーの過放電を防止
しようとづる６のである。

この発明に、１、＜）カークーラの電動式−］］ンデン
リークーリング・−ファン制御装置は、自動車の前面か
ら−１ンデンサヘ吹き込む自然風の風圧を検出づるＪｆ
ｉｌ圧検出器おＪ：び風圧検出器によって検出された風
圧がｄちらかしめ定められたち（へ（ｎ−を越えたとき
にコンデンサ・クーリング・ファン駆動風霜ｔＪｔ＋　
１：一タを停止１−さ１！る電動モータ制御装置ｆ？／
を備えたことを特徴どする。

ここで］］ンデンリークーリング・ファンとは、ラジＬ
−タ・クーリング・フン７ンと（ｊ別にコンｊ゛ンリ・
クーリング・ファンｌ）＜設（′Ｊられている」場合に
（Ｊｌぞれを、うジ工−タ・ターリング・２〕・ンが一
１ンアンリ・クーリング・ファンを兼用しかつ電動モー
タによって駆動されている場合；こ（ｉ、ラジ］［−タ
・クーリング・ファンをそれぞ１１さ寸。

基準Ｊ１−（よ、］］ンデンリークーリング・ファンに
よって送られる風の風圧と（よぼ等しい圧力、ｌ：には
その圧力よりも少１）大きな圧力に設定される。

この発明によれば、風圧検出器にｊ；って検出された風
圧があらかじめ定められた基準圧を越えたときに］ンデ
ンサ・クーリング・ファン駆動用電動モータを停止させ
ているので、消費電力の節約が図れ、バッテリーの放電
量の節約が図れる。したがってバッテリーがあがりにく
くなる。また基準圧を上記のような圧力に設定してｄ３
　＜とコンデンサ・クーリング・ファンの作動を停止し
たことににってコンデンηの冷ｆ、Ｉ′ｌ効３− 果が低下Ｊるおぞれが＜７い。

以下、図面を参照して、この発明の実施例について説明
する。

第１図はカークーラの駆動制御装４の構成を示１ノてい
る。カークーラは、エバポ１ノータ（蒸発器）用送風器
（図示路）を駆動力るブロワ・モータ（１）、Ｔｌエン
ジン）（凝縮器）・クーリング・ファン（（１７）第３
図参照）を駆動するコンデンサ・クーリング・ファン駆
動モータ（２）　ａ３　Ｊ：び］］ンプ１ノッーリー圧
縮機）（図示路）の駆動軸をエンジン〈図示路）の駆動
軸に連結Ｊ−るングネッ］・・クラッチ（３）を備えて
いる。

ブロア・モータ（１）およびコンデンサ・クーリング・
ファン駆動モータ（２）は電動を一タである。

ブ［１ア・モータ（１）、Ｔｌンデンサ・クーリ５− ４− ング・７ノ７ン駆＃）Ｊ　を−タ（２）およびマグネッ
ト・クラッチ（３）は、電源（５）とアースとの間に並
列にそねぞれ接続されている。ブロア・モータ（１）に
１．１、第１操作スイッチ（６）が直列に接続されてい
る。：４．たこのモータ（１）には、マグネット・クラ
ッチ制御用リレー（７）ど第２操作スイッチ（８）との
直列回路が並列に接続されている。電源（５）とマグネ
ット・クラッチ（３）との間には、電源（５）側からマ
グネット・クラッチ制御用リレー（７）のａ接点（７ａ
）、車内温度を一定に保つためのサーモ・スイッチ（９
）および冷媒の圧力を一定圧力以下に保つためのプレッ
シャー・スイッチ（１０）が直列に接続されている。サ
ーモ・スイッチ（９）とプレッシャー・スイッチ（１０
）とマグネット・クラッチ（３）との直列回路には、−
〇− コンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ制御用りＩ
ノー（１１）ど］コンデンサクーリング・ファン駆動モ
ータ停止１−制御装置（／Ｉ）の停止制御用り１ノー（
（４３＞第２図参照）の１１接点（４３：））どの直列
回路が並列に接続されている。］コンデンサークーリン
グ・ファン駆動−［−り（２）に（まコンデンサ−・ク
ーリング・ファン駆動モータ制御用リレー（１１）のａ
接点（１１ａ）が直列に接続されている。

停止１−制御装置（／Ｉ）は第２図に承りように自動車
（図示略）の前面からコンデンサ（図示略）に吹き込む
自然風の風に［を検出Ｊる風月−検出器〈４１）と風圧
検出器（４１）ににって検出されたＪｕｌ圧と基準圧（
ＰＯ）とを比較し、検出圧が基準圧（ＰＯ）を越えたと
きに停止信号を出力する比較回路（４２）と、停止１−
信舅によって作動される停止制御用リレー（４３）どか
ら構成されている。基Ｑ！、圧（ＰＯ）は、コンデンサ
・クーリング・ファンによって送られる風の風圧とほぼ
等１ノい圧力、またはその圧ツノよりも少し大きな圧力
に設定される。

第３図は、風圧検出器の配置例を示している。

自動車（１２）の前面には自然風流人口〈１３）があ【
プられており、その内側にコンデンサ（１４）おＪ：び
ラジェータ（１５）が前後に配置されている。ラジ］−
タ（１５）の後側にはラジェータ・クーリング・ファン
（１６）が配置されている。

］ンデン＋Ｊ（１４）の前側すなわち、コンデンサ（１
４）と自然風流人口（１３）との間にはコンデンサ・ク
ーリング・ファン（１７）が配置されている。ラジエー
タ・クーリング・ファン（１６）のまわりには、シコラ
ウド（１６ａ）が設【ノられ　７− でいる。風圧検出器（４１）は、自然風流人口（１３）
の内側であって、］コンデンサークーリング・ファン（
１７）の横に配置されている。

上記のような構成において、１ナーモ・スイッチ（９）
、ブレラシト一・スイッチ（１０）おＪ：び停止制御リ
レー（４３）のｂ接点（４３ｂ　）がオンとなっている
場合に、第１操作スイッチ（６）がオンされると、ブロ
ワ・モータ（１）に電源電圧が印加され、このモータ（
１）が駆動される。つぎに第２操作スイッチ（８）がオ
ンされると、マグネット・クラッチ制御用り１ノー（７
）に通電し、そのａ接点がオンとなる。ａ接点（７ａ）
がオンとなるど、マグネッ１へ・クラッチ〈３）に通電
し、コンプレッサが■ンジンによって駆ｖ１される。ま
たａ接点（７ａ）のオンにＪこり、］コンデンサクーリ
ング・ファン駆動９− ８− モータ制御用リレー（１１）に通電し、そのａ接点（ｉ
ｉａ　）がオンどなる。ａ接点（１１ａ）がオンされる
とコンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ（２）に
電源電圧が印加され、モータ（２）が駆動されこれによ
り、コンデンサ・クーリング・ファン（１７）が駆動さ
れる。このようにしてカークーラが運転されている状態
において、車速の上背などにより自動車の前面からコン
デンサ（１４）へ吹き込む自然風が強くなり、風圧検出
器（４１）によって検出された風圧が基準圧（ＰＯ）を
越えると、比較回路（４２）から停止信号が出力され、
停止制御リレー（４３）が作動される。停止制御リレー
（４３）が作動するとそのｂ接点（４３ｂ）がオフとな
り、コンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ制御用
リレー（１１）への通電が停止トシて、そのａ接点（１
１１０− ａ〉がΔノどなる。ａＪｆｉ　ｆ：ｊ、　（Ｈａ）がＡ
フと４ｒるど、］ンデンリ・ターリング・ファン駆動モ
ータ（２）への電圧印加が停止１−シ、Ｌ−り（２）の
駆動が停止１−づ−る。

−ぞｌノで、中速の減少などにより、自動中の前面から
ニコンデン（１１１４）へ吹き込む自然風の強さが弱く
なり、風圧検出器（４１）ににつて検出された風圧が１
＾準ｌ１ＩＰ（”ｌ）まで低下すると、比較回路（４２
）から停止１信シー；が出力されなくなり、停止１制細
り（ノーク４３）の作動ｈ＜停止１−する。

す１ノー（４３）の（’Ｉ動が佇１１するどぞのＩ）接
点（４３ｂ）がオンどなりクーリング・フ７・ン駆１Ｊ
［−夕制御用り１ノー（１１）に通電づ−る。リレー（
１１）に通電１Ｊるとそのａ接点（ｌｌａ）がオンどな
り、］］ンデンリークーリング・ファン駆動し一タ（２
）が再び駆動され、コンデンサ・り一リング・ファン（
１７）が駆動される。このＪ：うに、風圧検出器（４１
）の検出圧が基準圧（ＰＯ）を越えている間は、コンデ
ンサ・クーリング・ファン駆動モータ（２）は駆動され
ないので、七−タ（２）での消費電力が節約される。

また基壁ＦＥ　（Ｐ　Ｏ）は上述したようｔ’ｒｌ直に
設定されているので、コンデンサ・クーリング・ファン
（１７）が駆動されない間においてもコンデンサ（１４
）は巾の＾ｒｒ而から吹き込む自然風によって充分に冷
Ｊｌ口されるので・、１ンデンサの冷Ｊｉｆｌ効果が低
下覆るおてれはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例を示す電気回路図、第２図
は、停＋Ｆｌｔｄｌ　Ｉｌｌ装置の構成を示す電気回路
図、第３図は、風圧検出器の配置例を示寸概略図である
。 １１− （２）・・・コンデンサ・クーリング・ファン駆動モー
タ、（４）・・・停止１制御装回、（１１ａ）・・・ａ
接点、（１４）・・・二］ンデンリ−１（１７）・・・
］ンテンザ・クーリング・ファン、（４１）・・・風圧
検出器、（４２）・・・比較回路、（４３）・・・停止
に制御１ル−、（４３ｂ）・・・ｂ接点。 以　−１− １３− １２− 第１図 第２Ｎ １ 事件の表示　昭和５８年特許願　第　１４８３７８号事
件との関係　特許出願人 代　理　人 住　所　大阪市南区鰻谷西之町５７番地の６　イナバビ
ル６階電話大阪（２５２）　２４３６・４３８７補正に
より増加する発明の数 補正の対象　明細書の発明の詳細な説明の欄。 補正の内容 明細書第６頁第１２行〜第１３行の「冷媒の圧力を一定
圧力以下１６９−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の前面から＝１ンデンサへ吹き込む自然風の風圧
   を検出する風圧検出器および風圧検出器にＪ：って検出
   された風圧があらかじめ定められた基準圧を越えたとき
   にコンデンサ・クーリング・ファン駆動用電動モータを
   停止にさせる電動モータ制御装置を備えたカークーラの
   電動式コンデンサ・クーリング・ファン制御装置。