JPS6038248A - アンチスキツド制御システム - Google Patents
アンチスキツド制御システムInfo
- Publication number
- JPS6038248A JPS6038248A JP14565083A JP14565083A JPS6038248A JP S6038248 A JPS6038248 A JP S6038248A JP 14565083 A JP14565083 A JP 14565083A JP 14565083 A JP14565083 A JP 14565083A JP S6038248 A JPS6038248 A JP S6038248A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transistor
- antiskid control
- skid control
- alarm lamp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本゛発明は、車輪速及び車輪加減速度の状態に基づいて
車輪の制動液圧を制御するアンチスキッド制御システム
に関する。
車輪の制動液圧を制御するアンチスキッド制御システム
に関する。
従来、この種のアンチスキッド制御システムとしては、
例えば特開昭５１−８９０９６号、特公昭４９−３２４
９４号で示すようなものが知られている。これは、第１
図に示すように、車輪速センサ１からの検出信号に基づ
いて、アンチスキッド制御装置２は、順次車輪速及び車
輪加減速度を演算し、急制動時、例えば車輪加減速度が
設定減速度に達した時に、その時点の車輪速から疑似的
にめられる車速と演算車輪速とからスリップ率λを演算
すると共に、このスリップ率λと演算車輪加減速度との
比較演算によシ予め定めた制動液圧の設定パターンから
、例えば増圧モード、減圧モード、保持モードを選択し
、選択したモードに対応する制御信号を出力するように
なっている。そして、この制御信号によってアクチュエ
ータ駆動回路３が、増圧指令であるならば、制動液圧系
統に設けた電磁ソレノイドによって作動する流入弁４、
流出弁５への通電全遮断して、マスクシリンダの液圧が
ホイルシリンダに伝達するようにし、減圧指令であるな
らは、Ｅｖ倍信号ＡＶ信号を出力し、流入弁４、流出弁
５への通電により作動して、ホイルシリンダ内の液圧を
減圧し、また、保持指令であるならば、Ｅｖ倍信号出力
し、流入弁４に通電、流出弁５の通電を遮断して、ホイ
ルシリンダ内の液圧を保持するようにしている。更に、
上記Ｅ ’Ｖ （ｇ号又はＡＶ倍信号出力時にはＭ Ｉ
Ｌ（ｆｆ−号が出力し、ホイルシリンダ内の液圧を効率
良く回収する／Ｃめのポンプモータ６を駆動するように
している。
例えば特開昭５１−８９０９６号、特公昭４９−３２４
９４号で示すようなものが知られている。これは、第１
図に示すように、車輪速センサ１からの検出信号に基づ
いて、アンチスキッド制御装置２は、順次車輪速及び車
輪加減速度を演算し、急制動時、例えば車輪加減速度が
設定減速度に達した時に、その時点の車輪速から疑似的
にめられる車速と演算車輪速とからスリップ率λを演算
すると共に、このスリップ率λと演算車輪加減速度との
比較演算によシ予め定めた制動液圧の設定パターンから
、例えば増圧モード、減圧モード、保持モードを選択し
、選択したモードに対応する制御信号を出力するように
なっている。そして、この制御信号によってアクチュエ
ータ駆動回路３が、増圧指令であるならば、制動液圧系
統に設けた電磁ソレノイドによって作動する流入弁４、
流出弁５への通電全遮断して、マスクシリンダの液圧が
ホイルシリンダに伝達するようにし、減圧指令であるな
らは、Ｅｖ倍信号ＡＶ信号を出力し、流入弁４、流出弁
５への通電により作動して、ホイルシリンダ内の液圧を
減圧し、また、保持指令であるならば、Ｅｖ倍信号出力
し、流入弁４に通電、流出弁５の通電を遮断して、ホイ
ルシリンダ内の液圧を保持するようにしている。更に、
上記Ｅ ’Ｖ （ｇ号又はＡＶ倍信号出力時にはＭ Ｉ
Ｌ（ｆｆ−号が出力し、ホイルシリンダ内の液圧を効率
良く回収する／Ｃめのポンプモータ６を駆動するように
している。
ところで１このようなアンチスキッド制御システムでは
、制動液圧系統毎に流入弁４、流出弁５が設りられ、例
えば、ＦＲ車に於いて右前輪、左前輪、及び後輪の各制
動系統にアンチスキッド制御を適用しようとすれば、そ
のシステムには、電磁ソレノイドが６個とポンプモータ
６が備えられることになシ、アンチスキッド制御開始時
のポンプモータ６の起動等により多大な突入電流が流れ
、その消費電力はがなり大きいものである。このため、
例えば、車両走行中に、エンジンスト−ルの発生等、エ
ンジン作動が停止した場合、オルタネータからバッテリ
イへの充電がなくなることから、この時にアンチスキッ
ド制御が行なわれるようになると、パッテリイからの電
流の多くがアンチスキッド制御システムの流入弁４、流
出弁５、ポンプモータ６のいわゆるアクチュエータで消
費されるようになり、バンテリイ電圧の低下で制御系へ
の供給電圧が低下して■常な制御が行なわれなくなる恐
れがあった。
、制動液圧系統毎に流入弁４、流出弁５が設りられ、例
えば、ＦＲ車に於いて右前輪、左前輪、及び後輪の各制
動系統にアンチスキッド制御を適用しようとすれば、そ
のシステムには、電磁ソレノイドが６個とポンプモータ
６が備えられることになシ、アンチスキッド制御開始時
のポンプモータ６の起動等により多大な突入電流が流れ
、その消費電力はがなり大きいものである。このため、
例えば、車両走行中に、エンジンスト−ルの発生等、エ
ンジン作動が停止した場合、オルタネータからバッテリ
イへの充電がなくなることから、この時にアンチスキッ
ド制御が行なわれるようになると、パッテリイからの電
流の多くがアンチスキッド制御システムの流入弁４、流
出弁５、ポンプモータ６のいわゆるアクチュエータで消
費されるようになり、バンテリイ電圧の低下で制御系へ
の供給電圧が低下して■常な制御が行なわれなくなる恐
れがあった。
本発明は、上記の点に鑑みてな妊れたもので、エンジン
作動の停止時には乗員に対してＩＬ常なアンチスキッド
制御が行なわれなくなる恐れがあること全報知するよう
にしたアンチスキッド制御システムを提供することを目
的としている。
作動の停止時には乗員に対してＩＬ常なアンチスキッド
制御が行なわれなくなる恐れがあること全報知するよう
にしたアンチスキッド制御システムを提供することを目
的としている。
そして、この目的全達成するため、本発明は、車両のエ
ンジン非作動状態を検出し、この検出時に警報ランプ全
点灯させるようにしンｂものである。
ンジン非作動状態を検出し、この検出時に警報ランプ全
点灯させるようにしンｂものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて’ｔｒＱ明する
。
。
第２図は本発明の一実施例を示す回路ブロック図である
。
。
まず構成を説明すると、１は車輪速センサ、１０ハシス
テム回路部であり、このシステム回路部１０は第１図に
示すシステムと同様に、車輪速センサ１からの検出信号
に基づいて車輪速及び車輪加減速度を演算し、急制動時
に、この演算車輪速と車輪加減速度に基づいた制動液圧
の制御部＋ｊを出力するアンチスキッド制御部１１と、
アンチスキッド制御部１１からの制御信号により、制動
液圧系に設けたアクチュエータ１４のバッテリイ１６か
らの電源供給を制御するアクチュエータ駆動制御部１２
とが設けら“れている。そして、このシステム回路部１
０には、更にエンジン作動停止検出部２２が設けられて
おり、このエンジン作動停止検出部２２は□トランジス
タＱｌｓｉ有し、トランジスタＱ１のベースにオルタネ
ータ（ＡＬＴ）からの出力信号を印加し、コレクタを抵
抗Ｒ’に介して電源端子■に接続すると共にエミッタを
接地している。そして、このトランジスタＱｌのコレク
タ出カケ検出信号とし、この検出信号は他のフェイルセ
ージ信号Ｓｆ゛と共にオアゲートＧに入力し、このオア
□ゲートＧの出力信号がトランジスタＱ２のベースに印
加することによシ、インストルメントパネルに設けたア
ンチスキッド装置の状態を運転者に知らせる為の警報ラ
ンプ２４にバツテリイ１６からの電源が供給されるよう
になっている。尚、２０は三端子レギュレータであり、
バッテリイ１６からイグニッションスイッチ１８ヲ介し
て入力するバツテリイ電圧ＶＩＩ′ｆｄ：定電圧Ｖｃｃ
に変換して、この定電圧Ｖｃｃ’ｉアンチスキッド制御
部１１の電源端子■、アクチュエータ駆動制御部１２の
電源端子■、エンジン作動停止検出部２２の電源端子■
、に供給するようにしている。
テム回路部であり、このシステム回路部１０は第１図に
示すシステムと同様に、車輪速センサ１からの検出信号
に基づいて車輪速及び車輪加減速度を演算し、急制動時
に、この演算車輪速と車輪加減速度に基づいた制動液圧
の制御部＋ｊを出力するアンチスキッド制御部１１と、
アンチスキッド制御部１１からの制御信号により、制動
液圧系に設けたアクチュエータ１４のバッテリイ１６か
らの電源供給を制御するアクチュエータ駆動制御部１２
とが設けら“れている。そして、このシステム回路部１
０には、更にエンジン作動停止検出部２２が設けられて
おり、このエンジン作動停止検出部２２は□トランジス
タＱｌｓｉ有し、トランジスタＱ１のベースにオルタネ
ータ（ＡＬＴ）からの出力信号を印加し、コレクタを抵
抗Ｒ’に介して電源端子■に接続すると共にエミッタを
接地している。そして、このトランジスタＱｌのコレク
タ出カケ検出信号とし、この検出信号は他のフェイルセ
ージ信号Ｓｆ゛と共にオアゲートＧに入力し、このオア
□ゲートＧの出力信号がトランジスタＱ２のベースに印
加することによシ、インストルメントパネルに設けたア
ンチスキッド装置の状態を運転者に知らせる為の警報ラ
ンプ２４にバツテリイ１６からの電源が供給されるよう
になっている。尚、２０は三端子レギュレータであり、
バッテリイ１６からイグニッションスイッチ１８ヲ介し
て入力するバツテリイ電圧ＶＩＩ′ｆｄ：定電圧Ｖｃｃ
に変換して、この定電圧Ｖｃｃ’ｉアンチスキッド制御
部１１の電源端子■、アクチュエータ駆動制御部１２の
電源端子■、エンジン作動停止検出部２２の電源端子■
、に供給するようにしている。
次に作動全説明する。
まず、イグニッションスイッチ１８ケオンすると、三端
子レギュレータ２０から各部の電源端子■、■、■に定
電圧Ｖｃｃが供給される。すると、エンジン作動停止検
出部２２のトランジスタＱ１はオフ状態を保持し、トラ
ンジスタＱ４のコレクク出力がＨレベルとなり、このＨ
レベル信号がオアゲートＧ’を介してトランジスタＱ２
のベースに印加してトランジスタＱ２がオン状態になる
ことから警報ラング２４がバッテリイ１６からの電源供
給を受けて点灯し、球切れチェックが行なわれる。
子レギュレータ２０から各部の電源端子■、■、■に定
電圧Ｖｃｃが供給される。すると、エンジン作動停止検
出部２２のトランジスタＱ１はオフ状態を保持し、トラ
ンジスタＱ４のコレクク出力がＨレベルとなり、このＨ
レベル信号がオアゲートＧ’を介してトランジスタＱ２
のベースに印加してトランジスタＱ２がオン状態になる
ことから警報ラング２４がバッテリイ１６からの電源供
給を受けて点灯し、球切れチェックが行なわれる。
次にキースイッチによるエンジンスタートを行なうと、
それに伴ってオルタネータ（ＡＬＴ）が作動１−１その
出力信号がエンジン作動停止検出部２２のトランジスタ
Ｑｌのベースに印加され、トランジスタＱｌがオン状態
となってコレクタ出力がＬレベルとなる。そのため、ト
ランジスタＱ２がオフ状態となってυ報うンプ２４への
電源供給が遮断され、蚤報ラング２４は消灯する。
それに伴ってオルタネータ（ＡＬＴ）が作動１−１その
出力信号がエンジン作動停止検出部２２のトランジスタ
Ｑｌのベースに印加され、トランジスタＱｌがオン状態
となってコレクタ出力がＬレベルとなる。そのため、ト
ランジスタＱ２がオフ状態となってυ報うンプ２４への
電源供給が遮断され、蚤報ラング２４は消灯する。
更にエンジン作動を続ける走行中には、オルタネータ（
ＡＬＴ）が作動しており、他の７工イルセーフ信号Ｓｆ
がない限り警報ランプ２４は消灯状態を保持【〜で乗員
に対してシステムの正常作動を認識させる。この時、ノ
、くイテリイ１６はオルタネータ（ＡＬＴ）の充電作用
によシ十分な容墓を有していることから、アンチスキッ
ド制御によりアクチュエータ１４に電源が供給されても
、三端子レギュレータ２０の出力定電圧Ｖｃｃも安定化
し、アンチスキッド制御部１１、アクチュエータ駆動制
御部１２は正常作動を維持する。
ＡＬＴ）が作動しており、他の７工イルセーフ信号Ｓｆ
がない限り警報ランプ２４は消灯状態を保持【〜で乗員
に対してシステムの正常作動を認識させる。この時、ノ
、くイテリイ１６はオルタネータ（ＡＬＴ）の充電作用
によシ十分な容墓を有していることから、アンチスキッ
ド制御によりアクチュエータ１４に電源が供給されても
、三端子レギュレータ２０の出力定電圧Ｖｃｃも安定化
し、アンチスキッド制御部１１、アクチュエータ駆動制
御部１２は正常作動を維持する。
このように正常なエンジン作動が行なわれている時、エ
ンジンストールの発生等エンジンが停止した場合、オル
タネータ（ＡＬ’ｌ’ ）からの出カイば号がなくなり
、エンジン作動停止検出部２２のトランジスタＱｌがオ
フ状態となって、トランジスタＱｌのコレクタ出力がＨ
レベルとなる。そして、このＨレベル信号がオアゲート
Ｇを介してトランジスタＱ２のベースに印加してトラン
ジスタＱ２がオン状態になることから警報ランプ２４が
点灯し、乗員に対してアンチスキッド制御の禁止を報知
する。
ンジンストールの発生等エンジンが停止した場合、オル
タネータ（ＡＬ’ｌ’ ）からの出カイば号がなくなり
、エンジン作動停止検出部２２のトランジスタＱｌがオ
フ状態となって、トランジスタＱｌのコレクタ出力がＨ
レベルとなる。そして、このＨレベル信号がオアゲート
Ｇを介してトランジスタＱ２のベースに印加してトラン
ジスタＱ２がオン状態になることから警報ランプ２４が
点灯し、乗員に対してアンチスキッド制御の禁止を報知
する。
尚、システムにおけるフェイルセーフ（Ｎ号Ｓｆが発生
した場合も、当該フェイルセーフ信号がオアゲー）（ｌ
介してトランジスタＱ２のベースに印加することからＩ
ｆ報ランプれＬ点刻する。
した場合も、当該フェイルセーフ信号がオアゲー）（ｌ
介してトランジスタＱ２のベースに印加することからＩ
ｆ報ランプれＬ点刻する。
このようなアンチスキッド制御システムによれば、走行
中の異常によりエンジンが停止した場合に、警報ランプ
２４が点灯し、この点灯に」゛リエンジン停止を認識し
た乗員は、その制動時にバツテリイ容量の低下に起因し
て不適確になシやすいアンチスキッド制御による制動を
行なわずに初めから通常のボンピングブレーキ操作等を
行なうことができる。
中の異常によりエンジンが停止した場合に、警報ランプ
２４が点灯し、この点灯に」゛リエンジン停止を認識し
た乗員は、その制動時にバツテリイ容量の低下に起因し
て不適確になシやすいアンチスキッド制御による制動を
行なわずに初めから通常のボンピングブレーキ操作等を
行なうことができる。
また、本実施例では、車両の発進時、イグニッションス
イッチ１８のオン操作で、１８ず、警報ラング２４が点
灯することから、この他のフェイル２４の断線により走
行中に異常を確認できないということを未然に防止でき
る。
イッチ１８のオン操作で、１８ず、警報ラング２４が点
灯することから、この他のフェイル２４の断線により走
行中に異常を確認できないということを未然に防止でき
る。
このような車両の発進前における警報ランプ２４の断線
チェック機能については他の手段でも実現できるが、そ
の−例＋！ｒ−第３図に示す。
チェック機能については他の手段でも実現できるが、そ
の−例＋！ｒ−第３図に示す。
これは、第２図におけるシステム回路ｆｆ￥１０のエン
ジン作動停止検出部２２の構成を変更することにより可
能となる。
ジン作動停止検出部２２の構成を変更することにより可
能となる。
第３図において、２２ａはオペアンプ等でなる比較器で
あシ、その反転入力端子に電源端子■に印加する電源Ｖ
ｃｃを抵抗Ｒ１、Ｒ２で分圧した基準電圧が入力し、そ
の非反転入力端子には、電源端子■からの電源電圧Ｖｃ
ｃが抵抗Ｒ３を介してコンデンサＣに充電されることに
より発生するその充ＩｋＬ電圧が入力するようになって
いる。一方、電源端子■からの電源電圧Ｖｃｃが抵抗Ｒ
４を介してコレクタに印加するトランジスタＱ３のベー
スに、バッテリイ電源の電源電圧がイグニンンヨ／スイ
ッチのスタート接点２６、及び抵抗Ｒ５ｉ介して印加す
るようになっている。そ（−て、゛偵論理構成のＳＲ−
フリップフロップ２２ｂのセラ１端子Ｓに上記比較器２
２ａの出力信号が、またリセット端子Ｒにトランジスタ
Ｑ３のコレクタ出力がそれぞれ入力し、この５Ｒ−７リ
ツグフーツプ２２ｂの出力信号Ｑが第２図に示すオアゲ
ー）ＧＴｈ介し一〇、トランジスタＱ２のベースに印加
するようになっている。
あシ、その反転入力端子に電源端子■に印加する電源Ｖ
ｃｃを抵抗Ｒ１、Ｒ２で分圧した基準電圧が入力し、そ
の非反転入力端子には、電源端子■からの電源電圧Ｖｃ
ｃが抵抗Ｒ３を介してコンデンサＣに充電されることに
より発生するその充ＩｋＬ電圧が入力するようになって
いる。一方、電源端子■からの電源電圧Ｖｃｃが抵抗Ｒ
４を介してコレクタに印加するトランジスタＱ３のベー
スに、バッテリイ電源の電源電圧がイグニンンヨ／スイ
ッチのスタート接点２６、及び抵抗Ｒ５ｉ介して印加す
るようになっている。そ（−て、゛偵論理構成のＳＲ−
フリップフロップ２２ｂのセラ１端子Ｓに上記比較器２
２ａの出力信号が、またリセット端子Ｒにトランジスタ
Ｑ３のコレクタ出力がそれぞれ入力し、この５Ｒ−７リ
ツグフーツプ２２ｂの出力信号Ｑが第２図に示すオアゲ
ー）ＧＴｈ介し一〇、トランジスタＱ２のベースに印加
するようになっている。
尚、ＳＲ−フリップフロップ２２ｂは電源端子＠から電
源Ｖｃｃが供給される。
源Ｖｃｃが供給される。
このように、エンジン作動停止検出部２２全構成すると
、車両の発進時にまずイグニッションスイッチ１Ｂのオ
ン操作すると、三端子レギュレータ２０から１共給され
る電源端子■からの電圧ＶｃｃがコンデンサＣに充電さ
れ、比較器２２ａの十入力電圧が一入力端子値に達する
迄の間、比較器２２ａの出力がＬレベルとなり、５Ｒ−
７リツプフロツプ２２１）がセットされて、その出力信
号Ｑによりｆｉクランプ４が点灯する。このため、この
警報ラング２４の点灯を確認することによって警報ラン
プ２４の断線チェックが可能となる。
、車両の発進時にまずイグニッションスイッチ１Ｂのオ
ン操作すると、三端子レギュレータ２０から１共給され
る電源端子■からの電圧ＶｃｃがコンデンサＣに充電さ
れ、比較器２２ａの十入力電圧が一入力端子値に達する
迄の間、比較器２２ａの出力がＬレベルとなり、５Ｒ−
７リツプフロツプ２２１）がセットされて、その出力信
号Ｑによりｆｉクランプ４が点灯する。このため、この
警報ラング２４の点灯を確認することによって警報ラン
プ２４の断線チェックが可能となる。
−ｔ−して、イグニッションスイッチをスタート接点２
６にしてエンジンを始動すると、トランジスタＱ３がオ
ン状態となり、ＳＲ−フリップ７０ツブ２２ｂがリセツ
トされて警報ラング２４は消灯する。
６にしてエンジンを始動すると、トランジスタＱ３がオ
ン状態となり、ＳＲ−フリップ７０ツブ２２ｂがリセツ
トされて警報ラング２４は消灯する。
以上説明してき／ζように本発明によれば、アンチスキ
ッド制御システムに於いて、エンジン押作ＭＩｈ’を検
出し、この検出時にアンチスキッド制御システムの状態
を示す警報ランプを点灯させるようにし／ζため、エン
ジン作動の停止時に乗員がシステムの正常作動が行なわ
れ得ないことを認識することができ、その制動時にバツ
テリイ容量の低下に起因して不適確になりやすいアンチ
スキッド制御による制動を行なわずに、初めから通常の
ボンピングブレーキ操作等を行なうことができるという
効果が得られる。
ッド制御システムに於いて、エンジン押作ＭＩｈ’を検
出し、この検出時にアンチスキッド制御システムの状態
を示す警報ランプを点灯させるようにし／ζため、エン
ジン作動の停止時に乗員がシステムの正常作動が行なわ
れ得ないことを認識することができ、その制動時にバツ
テリイ容量の低下に起因して不適確になりやすいアンチ
スキッド制御による制動を行なわずに、初めから通常の
ボンピングブレーキ操作等を行なうことができるという
効果が得られる。
第１図はアンチスキッド制御システムの一例を示すブロ
ック図、第２図は本発明の一実施例を示す回路ブロック
図、第３図は、第２図におけるエンジン作動停止検出部
の他の実施例を示す回路図である。 １・・・車輪速センサ １０・・・システム回路部１１
・・・アンチスキッド制御部 １４・・・アクチュエータ ２２−・・エンジン作動停止検出部 ２４・・・警報ランプ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋 皓、、、。
ック図、第２図は本発明の一実施例を示す回路ブロック
図、第３図は、第２図におけるエンジン作動停止検出部
の他の実施例を示す回路図である。 １・・・車輪速センサ １０・・・システム回路部１１
・・・アンチスキッド制御部 １４・・・アクチュエータ ２２−・・エンジン作動停止検出部 ２４・・・警報ランプ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋 皓、、、。
Claims (1)
- 車輪速及び車輪加減速度の状態に基づいて制動液圧系統
のアクチュエータを切換制御することにより車輪の制動
液圧を制御するアンチスキッド制御システムに於いて、
車両のエンジン停止を検出する手段と、該手段がエンジ
ン停止を検出した時に点灯する警報ランプとを設けたこ
とを特徴とするアンチスキッド制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14565083A JPS6038248A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | アンチスキツド制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14565083A JPS6038248A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | アンチスキツド制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038248A true JPS6038248A (ja) | 1985-02-27 |
Family
ID=15389914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14565083A Pending JPS6038248A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | アンチスキツド制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038248A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230578A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Yoshino Kogyosho Co Ltd | 泡噴出器 |
-
1983
- 1983-08-11 JP JP14565083A patent/JPS6038248A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230578A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Yoshino Kogyosho Co Ltd | 泡噴出器 |
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