JPS6039463Y2 - 電子式燃料噴射量制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディーゼル機関の電子式燃料噴射量制御装置
の改良に関し、詳しくは、回転検出系の異常あるいは制
御回路異常等の原因により機関がオーバーランするのを
防止した電子式燃料噴射量制御装置に関する。

従来の、ディーゼル機関の燃料噴射量を電子的に制御す
るための電子式燃料噴射量制御装置は、ディーゼル機関
の回転数を電気信号として検出し、この電気信号を入力
信号の一つとして噴射量演算手段に入力して、該噴射量
演算手段の出力で噴射量制御手段を操作し、ディーゼル
機関の運転状態が最適となるように燃料噴射量を制御し
ている。

しかしながら、前記噴射量演算手段等が何らかの原因に
より故障して、燃料噴射量が増量状態のままになった場
合、機関がオーバーランして破損に至るという危険があ
り、さらに、前記機関の回転数を電気信号として検出す
る回路が故障して、機関が回転しているにもかかわらず
、前記電気信号が出力されないような状態（回転ピック
アップの断線、減磁動）に陥ると、機関の実際の回転に
関係なく前記噴射量演算手段は燃料噴射量を増加させる
信号を出力し、機関をオーバーランさせてしまう。

したがって本考案の目的は、上記従来装置の欠点を除去
し、噴射量演算手段等が故障して燃料噴射量が増加して
も機関がオーバーランすることがなく、さらに、回転ピ
ックアップ等が断線、減磁しても機関がオーバーランす
ることがない電子式燃料噴射量制御装置を提供すること
にある。

この目的達成のために、本考案は、少なくともディーゼ
ル機関の回転数を電気信号として入力し該電気信号に基
いてディーゼル機関への最適燃料噴射量を演算する演算
手段と、該演算手段の出力に従ってディーゼル機関への
燃料噴射量を調節する噴射量制御手段とを備えた電子式
燃料噴射量制御装置において、前記電気信号に基いてデ
ィーゼル機関の回転数が所定回転数以下の第１基準回転
数以下になったことを検出する低回転信号検出手段と、
前記電気信号に基いてディーゼル機関の回転数が前記演
算出段で設定される最高回転数以上の第２基準回転数以
上になったことを検出する高回転信号検出手段と、前記
低回転信号検出手段または高回転信号検出手段の検出出
力により作動し前記噴射量制御手段の入力信号を燃料噴
射量が零となる信号とするスイッチ手段とを備えた点に
特徴を有する。

以下、図示の実施例により、本考案を詳細に説明する。

第１図は、本考案を適用した電子式燃料噴射量制御装置
の構成がブロック図にて示されている。

符号１で示されるのは回転検出回路であり、公知の電磁
ピックアップ等でディーゼル機関の回転に関連した部材
の回転数を電気信号として検出し、変換回路２によりデ
ィーゼル機関の回転数に比例した直流電圧ＶＮに変換さ
れる。

この直流電圧ＶＮは燃料噴射量演算回路３に加えられ、
直流電圧ＶＮに基いてその時々のディーゼル機関への最
適燃料噴射量が演算され、目標噴射量信号ＳＱとして出
力される。

該目標噴射量信号ＳＱは増幅回路６により電力増幅され
た後、後述するスイッチ回路７を介して、ディーゼル機
関への燃料噴射量を調節する噴射量制御手段８のアクチ
ュエータに印加され、該アクチュエータは目標噴射量信
号ＳＱの大きさに応じて位置決めされる。

したがって、前記アクチュエータに連結されている燃料
噴射ポンプのコントロールラック等の噴射量調節部材が
前記目標噴射量信号ＳＱの大きさに応じた位置をとり、
燃料噴射量が最適に制御される。

以上はスイッチ回路７を除いて従来の電子式燃料噴射量
制御装置と同様である。

前記直流電圧ＶＮは、低回転信号検出回路４及び高回転
信号検出回路５にも加えられている。

低回転信号検出回路４は、機関回転数が機関始動時のク
ランキング回転数以下の所定の第１基準回転数（例えば
１００１００ｒｐ以下になったことを検出する回路であ
り、例えば公知の比較器を使用して、前記直流電圧ＶＮ
と前記第１基準回転数に相当する第１基準電圧ＶＬとを
比較し、電ＩＥＶＮが電圧ＶＬより小さくなったとき、
例えば高レベルの出力電圧となるように構成することが
できる。

一方、高回転信号検出回路５は、機関回転数が、燃料噴
射量演算回路３で設定される最高回転数以上の所定の第
２基準回転数（例えば最高回転数＋２０Ｏｒｐｍ）以上
になったことを検出する回路であり、前記低回転信号検
出回路４と同様に例えば公知の比較器を使用して、前記
直流電圧ＶＮと前記第２基準回転数に相当する第２基準
電圧ＶＨとを比較し、電圧ＶＮが電圧ＶＨより大きくな
ったとき、例えば高レベルの出力電圧となるように構成
することができる。

前記低回転信号検出回路４の出力及び高回転信号検出回
路５の出力は前記スイッチ回路７に作動用信号として印
加されている。

前記スイッチ回路７は、前記増幅回路６により増幅され
た目標噴射量信号ＳＱの前記噴射量制御回路８への印加
を、前記低回転信号検出回路４又は前記高回転信号検出
回路５の出力に応じて接話するものであり、低回転信号
検出回路４及び高回転信号検出回路５の少なくとも一方
の出力が高レベルとなるとスイッチ回路７が作動し、増
幅された目標噴射量信号ＳＱは即止されて噴射量制御手
段８の入力信号はディーゼル機関への燃料噴射量を零と
する信号となる。

また前記検出回路４及び５の出力が両者共低レベルとな
ると、スイッチ回路７は非作動となり、増幅された目標
噴射量信号ＳＱはそのままに噴射量制御手段８に印加さ
れる。

スイッチ回路７はリレー等で容易に構成てきる。

次に上記構成の作動を説明する。

すべてが正常に作動しているときは、機関回転数に基い
てディーゼル機関への目標噴射量信号ＳＱが燃料噴射量
演算回路３において演算され、増幅回路６て増幅される
。

一方機関回転数は前記第１基準回転数以上でかつ前記第
２基準回転数以下であるため、低回転信号検出回路４及
び高回転信号検出回路５の出力はそれぞれ低レベルとな
っている。

したがってスイッチ回路７は非作動状態であり、増幅回
路６で増幅された目標噴射量信号ＳＱはそのまま噴射量
制御手段８に入力され、目標噴射量信号ＳＱの大きさに
応じてディーゼル機関への燃料噴射量が最適となるよう
に制御される。

回転検出回路１の電磁ピックアップが断線、減磁等によ
り回転検出不能になった場合、変換回路２の出力電圧Ｖ
Ｎは、実際の機関回転数にかかわらず、回転数がＱｒｐ
ｍ相当の電圧となり、燃料噴対量演算回路３の出力は、
燃料噴射量を増加させる信号となる。

しかしながら、前記電圧ＶＮは第１基準電圧ＶＬ以下と
なるため低回転信号検出回路４の出力は高レベルとなり
、スイッチ回路７を作動させて、目標噴射量信号ＳＱの
大きさにかかわらず、噴射量制御手段８の入力信号を燃
料噴射量が零となる信号とするため、ディーゼル機関へ
の燃料噴射が停止され、機関がすみやかに停止する。

また、何らかの原因で、燃料噴射量演算回路３や増幅回
路６等の出力が燃料噴射量を増加させる方向で故障した
場合、機関回転数が上昇し、直流電圧ＶＮが増大して第
２基準電圧ＶＨを越えると高回転信号検出回路５の出力
が高レベルとなり、スイッチ回路７を作動させる。

したがって、増幅回路６の出力信号の大きさにかかわら
ず噴射量制御手段８の入力信号を燃料噴射量が零となる
信号とするため、ディーゼル機関への燃料供給が停止さ
れ、機関がすみやかに停止する。

以上詳述したように本考案によれば、回転検出回路、燃
料噴射量演算回路、増幅回路等の故障により機関がオー
バーランして破壊に至るのを未然に防止でき、実用上有
効な考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。 １・・・・・・回転検出回路、３・・・・・・燃料噴射
量演算回路、４・・・・・・低回転信号検出回路、５・
・・・・・高回転信号検出回路、７・・・・・・スイッ
チ回路、８・・・・・・噴射量制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくともディーゼル機関の回転数を電気信号として入
   力し該電気信号に基いてディーゼル機関への最適燃料噴
   射量を演算する演算手段と、該演算手段の出力に従って
   ディーゼル機関への燃料噴射量を調節する噴射量制御手
   段とを備えた電子式燃料噴射量制御装置において、前記
   電気信号に基いてディーゼル機関の回転数が所定回転数
   以下の第１基準回転数以下になったことを検出する低回
   転信号検出手段と、前記電気信号に基いてディーゼル機
   関の回転数が前記演算手段で設定される最高回転数以上
   の第２基準回転数以上になったことを検出する高回転信
   号検出手段と、前記低回転信号検出手段または高回転信
   号検出手段の検出出力により作動し前記噴射量制御手段
   の入力信号を燃料噴射量が零となる信号とするスイッチ
   手段とを備えたことを特徴とする電子式燃料噴射量制御
   装置。