JPH0115874Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0115874Y2 JPH0115874Y2 JP1981108618U JP10861881U JPH0115874Y2 JP H0115874 Y2 JPH0115874 Y2 JP H0115874Y2 JP 1981108618 U JP1981108618 U JP 1981108618U JP 10861881 U JP10861881 U JP 10861881U JP H0115874 Y2 JPH0115874 Y2 JP H0115874Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- circuit
- engine
- water discharge
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、消防車用内燃機関の電子ガバナ装置
に関し、更に詳細に述べると、始動時に機関の異
常吹き上がりが起ることがないようにし、誤操作
によるポンプの破損を防止することができるよう
にした消防車用内燃機関の電子ガバナ装置に関す
る。
に関し、更に詳細に述べると、始動時に機関の異
常吹き上がりが起ることがないようにし、誤操作
によるポンプの破損を防止することができるよう
にした消防車用内燃機関の電子ガバナ装置に関す
る。
一般に、消防車においては、１台の内燃機関を
走行用駆動源として使用する一方、放水ポンプの
駆動源としても使用している。このため、機関の
使用モードに応じて、内燃機関、例えばデイーゼ
ル機関、の調速制御を行なう電子ガバナの内部接
続を切換え、これにより走行時の調速制御または
放水時の放水圧制御のいずれか一方を選択的に実
行することができるように構成されている。
走行用駆動源として使用する一方、放水ポンプの
駆動源としても使用している。このため、機関の
使用モードに応じて、内燃機関、例えばデイーゼ
ル機関、の調速制御を行なう電子ガバナの内部接
続を切換え、これにより走行時の調速制御または
放水時の放水圧制御のいずれか一方を選択的に実
行することができるように構成されている。
第１図には、従来のこの種の電子ガバナ回路の
ブロツク図が示されている。電子ガバナ回路１
は、デイーゼル機関に組合わされている燃料噴射
ポンプの燃料調節部材（図示せず）の位置制御を
行ない、アクセルの踏込み状態に応じた走行速度
を得、又は所定の設定放水圧にて放水が行なわれ
るように、デイーゼル機関の回転速度を制御する
回路である。電子ガバナ回路１は、機関の回転速
度を示す速度信号Ｎ、燃料調節部材の実際の位置
を示すラツク位置信号Ｒ、及び切換スイツチ２に
より選択された検出信号Ｄが入力されている制御
信号発生回路３を有している。
ブロツク図が示されている。電子ガバナ回路１
は、デイーゼル機関に組合わされている燃料噴射
ポンプの燃料調節部材（図示せず）の位置制御を
行ない、アクセルの踏込み状態に応じた走行速度
を得、又は所定の設定放水圧にて放水が行なわれ
るように、デイーゼル機関の回転速度を制御する
回路である。電子ガバナ回路１は、機関の回転速
度を示す速度信号Ｎ、燃料調節部材の実際の位置
を示すラツク位置信号Ｒ、及び切換スイツチ２に
より選択された検出信号Ｄが入力されている制御
信号発生回路３を有している。
切換スイツチ２は、自動放水信号Ｗにより切換
制御されるスイツチであり、走行モードにおいて
はアクセル位置検出回路４からのアクセル位置信
号Ａが切換スイツチ２を介して検出信号Ｄとして
制御信号発生回路３に入力され、一方、自動放水
信号Ｗが出力されて自動放水モードとなると、放
水圧力設定及び圧力検出回路５からの圧力誤差信
号Ｅが切換スイツチ２を介して検出信号Ｄとして
制御信号発生回路３に入力される。この圧力誤差
信号Ｅは、回路５において設定された放水圧力
Prと実際の放水圧力Paとの差を示す信号である。
制御されるスイツチであり、走行モードにおいて
はアクセル位置検出回路４からのアクセル位置信
号Ａが切換スイツチ２を介して検出信号Ｄとして
制御信号発生回路３に入力され、一方、自動放水
信号Ｗが出力されて自動放水モードとなると、放
水圧力設定及び圧力検出回路５からの圧力誤差信
号Ｅが切換スイツチ２を介して検出信号Ｄとして
制御信号発生回路３に入力される。この圧力誤差
信号Ｅは、回路５において設定された放水圧力
Prと実際の放水圧力Paとの差を示す信号である。
制御信号発生回路３は、上述の入力信号に基づ
いてその時々における最適燃料調節部材位置を演
算し、その演算結果に応じてデユーテイ比が変化
するパルス信号である制御信号S1を出力する回路
である。制御信号S1はオア回路６を介して駆動回
路７に入力され、ここで電力増幅された後、燃料
調節部材（図示せず）の位置を制御するアクチユ
エータ８に印加される。このアクチユエータ８に
流れる平均電流は、制御信号S1のデユーテイ比に
よつて変化し、従つて、制御信号発生回路３にお
いて演算された結果に従う位置に燃料調節部材を
位置決めすることができる。この結果、走行モー
ドの場合には、アクセルペダルの踏込量に応じて
機関の回転速度が制御され、放水モードの場合に
は、実際の放水圧力が設定放水圧力に等しくなる
よう機関の回転速度が制御される。
いてその時々における最適燃料調節部材位置を演
算し、その演算結果に応じてデユーテイ比が変化
するパルス信号である制御信号S1を出力する回路
である。制御信号S1はオア回路６を介して駆動回
路７に入力され、ここで電力増幅された後、燃料
調節部材（図示せず）の位置を制御するアクチユ
エータ８に印加される。このアクチユエータ８に
流れる平均電流は、制御信号S1のデユーテイ比に
よつて変化し、従つて、制御信号発生回路３にお
いて演算された結果に従う位置に燃料調節部材を
位置決めすることができる。この結果、走行モー
ドの場合には、アクセルペダルの踏込量に応じて
機関の回転速度が制御され、放水モードの場合に
は、実際の放水圧力が設定放水圧力に等しくなる
よう機関の回転速度が制御される。
ところで、この従来の電子ガバナ回路１におい
ては、始動信号STがオア回路６に入力されてお
り、始動時には始動信号STのレベルが「１」と
され、燃料調節部材はアクチユエータ８により燃
料増方向に充分引張られた状態で機関の始動に備
えるようになつている。このため、自動放水モー
ドに切換えられており、自動放水信号Ｗが出力さ
れているにも拘らず放水ポンプが接続されていな
いような場合には、始動信号STが出力されると、
放水圧力設定及び圧力検出回路５における設定圧
力によつては、圧力誤差信号Ｅが著しく大きくな
り、機関がオーバーラン状態となる制御が行なわ
れる場合が生じる。即ち、放水ポンプが接続され
ていないと、機関の回転速度が上昇したとしても
回路５において水圧の上昇が検出されず、従つ
て、機関は増々その回転速度を上げ、結局、機関
の回転速度は最高回転速度にまで達し、機器に損
傷を与えることになる。
ては、始動信号STがオア回路６に入力されてお
り、始動時には始動信号STのレベルが「１」と
され、燃料調節部材はアクチユエータ８により燃
料増方向に充分引張られた状態で機関の始動に備
えるようになつている。このため、自動放水モー
ドに切換えられており、自動放水信号Ｗが出力さ
れているにも拘らず放水ポンプが接続されていな
いような場合には、始動信号STが出力されると、
放水圧力設定及び圧力検出回路５における設定圧
力によつては、圧力誤差信号Ｅが著しく大きくな
り、機関がオーバーラン状態となる制御が行なわ
れる場合が生じる。即ち、放水ポンプが接続され
ていないと、機関の回転速度が上昇したとしても
回路５において水圧の上昇が検出されず、従つ
て、機関は増々その回転速度を上げ、結局、機関
の回転速度は最高回転速度にまで達し、機器に損
傷を与えることになる。
本考案の目的は、従つて、自動放水モード時に
おける機関の始動を確実に禁止し、機関の始動時
に不具合を生じないようにした、消防車用内燃機
関の電子ガバナ装置を提供することにある。
おける機関の始動を確実に禁止し、機関の始動時
に不具合を生じないようにした、消防車用内燃機
関の電子ガバナ装置を提供することにある。
以下、図示の実施例により本考案を詳細に説明
する。
する。
第２図には、本考案による消防車用内燃機関の
電子ガバナ装置の一実施例が示されている。この
電子ガバナ装置１１は、始動保護回路１２が設け
られていること以外は、第１図で説明した電子ガ
バナ回路１と同様の構成であるから、第２図中に
おいて、第１図の各部と対応する部分には同一の
符号を付して説明を省略する。
電子ガバナ装置の一実施例が示されている。この
電子ガバナ装置１１は、始動保護回路１２が設け
られていること以外は、第１図で説明した電子ガ
バナ回路１と同様の構成であるから、第２図中に
おいて、第１図の各部と対応する部分には同一の
符号を付して説明を省略する。
始動保護回路１２は、自動放水信号Ｗが出力さ
れている場合、即ち自動放水信号Ｗのレベルが
「１」の場合に、始動信号STがオア回路６に入力
されるのを阻止するため、インバータ１３により
反転された反転自動放水信号Ｗが一方の入力に印
加されており始動信号STが他方の入力に印加さ
れているアンド回路１４を備えている。走行モー
ドに切換えられている場合には、自動放水信号Ｗ
のレベルは「０」であり、従つて、スイツチ２が
アクセル位置信号Ａを検出信号Ｄとして取出すよ
うに切換えられるほか、反転自動放水信号Ｗのレ
ベルが「１」となり、アンド回路１４の出力は始
動信号STのレベル変化に一致して変化する。し
かし、放水モードに切換えられて自動放水信号Ｗ
が「１」レベルとなると、始動信号STのレベル
状態に拘らず、アンド回路１４の出力レベルは
「０」に保持され、始動信号STに応答してアクチ
ユエータ８が動作することはない。
れている場合、即ち自動放水信号Ｗのレベルが
「１」の場合に、始動信号STがオア回路６に入力
されるのを阻止するため、インバータ１３により
反転された反転自動放水信号Ｗが一方の入力に印
加されており始動信号STが他方の入力に印加さ
れているアンド回路１４を備えている。走行モー
ドに切換えられている場合には、自動放水信号Ｗ
のレベルは「０」であり、従つて、スイツチ２が
アクセル位置信号Ａを検出信号Ｄとして取出すよ
うに切換えられるほか、反転自動放水信号Ｗのレ
ベルが「１」となり、アンド回路１４の出力は始
動信号STのレベル変化に一致して変化する。し
かし、放水モードに切換えられて自動放水信号Ｗ
が「１」レベルとなると、始動信号STのレベル
状態に拘らず、アンド回路１４の出力レベルは
「０」に保持され、始動信号STに応答してアクチ
ユエータ８が動作することはない。
また、始動信号STの出力に応答して、スイツ
チ２の一方の固定接点２ａのレベルを強制的に
「１」レベルとするため、始動信号STは、オア回
路１５を介して、カソードが固定接点２ａに接続
されているダイオード１６のアノードに印加され
るように構成されている。固定接点２ａは抵抗器
１７を介してアースされると共に、ダイオード１
８のカソードに接続され、誤差信号Ｅはダイオー
ド１８のアノードに印加されている。このような
構成によると、始動信号STが出力されていない
状態（即ち、始動信号STのレベルが零の場合）
には、ダイオード１６のアノードはほぼアース電
位となるので、固定接点２ａのレベルは、誤差信
号Ｅのレベル変化に応じて変化することができ
る。一方、始動信号STが出力されそのレベルが
ほぼ電源電圧レベルに等しくなると、ダイオード
１６，１８及び抵抗器１７により形成されるオア
回路のために、誤差信号Ｅのレベルの大きさに拘
らず、固定接点２ａのレベルがほぼ電源電圧レベ
ルに等しい高レベル状態となり、検出信号Ｄは実
際の放水圧力が設定圧力より高すぎる場合と同様
なレベル状態に保持される。従つて、若し自動放
水モードになつていたとしても、上述の理由か
ら、制御信号発生回路３は、機関の回転速度をよ
り低くするように燃料調節部材を位置決めすべく
信号S1のデユーテイ比を定め、機関が始動しえな
い燃料供給状態とされる。
チ２の一方の固定接点２ａのレベルを強制的に
「１」レベルとするため、始動信号STは、オア回
路１５を介して、カソードが固定接点２ａに接続
されているダイオード１６のアノードに印加され
るように構成されている。固定接点２ａは抵抗器
１７を介してアースされると共に、ダイオード１
８のカソードに接続され、誤差信号Ｅはダイオー
ド１８のアノードに印加されている。このような
構成によると、始動信号STが出力されていない
状態（即ち、始動信号STのレベルが零の場合）
には、ダイオード１６のアノードはほぼアース電
位となるので、固定接点２ａのレベルは、誤差信
号Ｅのレベル変化に応じて変化することができ
る。一方、始動信号STが出力されそのレベルが
ほぼ電源電圧レベルに等しくなると、ダイオード
１６，１８及び抵抗器１７により形成されるオア
回路のために、誤差信号Ｅのレベルの大きさに拘
らず、固定接点２ａのレベルがほぼ電源電圧レベ
ルに等しい高レベル状態となり、検出信号Ｄは実
際の放水圧力が設定圧力より高すぎる場合と同様
なレベル状態に保持される。従つて、若し自動放
水モードになつていたとしても、上述の理由か
ら、制御信号発生回路３は、機関の回転速度をよ
り低くするように燃料調節部材を位置決めすべく
信号S1のデユーテイ比を定め、機関が始動しえな
い燃料供給状態とされる。
さらに、オア回路１５の他方の入力には、始動
信号STが遅延回路１９を介して入力されている
から、始動スイツチ（図示せず）を切つた後も、
この遅延回路１９により定められた所定時間が経
過するまでは、固定接点２ａのレベルを高レベル
状態に保ちつづける。このため、始動スイツチを
切つてからしばらくの間機関が慣性力で回転して
いても、燃料の供給を停止せしめることができ、
確実に機関の始動を抑えることができる。
信号STが遅延回路１９を介して入力されている
から、始動スイツチ（図示せず）を切つた後も、
この遅延回路１９により定められた所定時間が経
過するまでは、固定接点２ａのレベルを高レベル
状態に保ちつづける。このため、始動スイツチを
切つてからしばらくの間機関が慣性力で回転して
いても、燃料の供給を停止せしめることができ、
確実に機関の始動を抑えることができる。
このような構成によると、上述の如く、自動放
水信号Ｗが高レベル状態となりスイツチ２が自動
放水モードの状態に切換えられていると、アンド
回路１４の一方の入力レベルが「０」となるの
で、始動信号STがオア回路６に印加されること
が禁止される。これと同時に、始動信号STが出
力されている場合には、実際の誤差信号Ｅの代り
に、機関の回転速度が上り過ぎた時の信号Ｅのレ
ベルに相応するレベルの電圧を出力し、これによ
り機関の始動に必要な量の燃料が供給されるのを
防止し、且つ、この動作は遅延回路１９によつて
始動信号STが出力停止された後も所定時間だけ
は実行されるので、機関の始動が確実に阻止され
る。
水信号Ｗが高レベル状態となりスイツチ２が自動
放水モードの状態に切換えられていると、アンド
回路１４の一方の入力レベルが「０」となるの
で、始動信号STがオア回路６に印加されること
が禁止される。これと同時に、始動信号STが出
力されている場合には、実際の誤差信号Ｅの代り
に、機関の回転速度が上り過ぎた時の信号Ｅのレ
ベルに相応するレベルの電圧を出力し、これによ
り機関の始動に必要な量の燃料が供給されるのを
防止し、且つ、この動作は遅延回路１９によつて
始動信号STが出力停止された後も所定時間だけ
は実行されるので、機関の始動が確実に阻止され
る。
したがつて、従来と異なり、始動時に、放水ポ
ンプの付け忘れ等の誤操作のせいで機関がオーバ
ーラン状態となる事故を確実に防止することがで
きる。
ンプの付け忘れ等の誤操作のせいで機関がオーバ
ーラン状態となる事故を確実に防止することがで
きる。
本考案によれば、上述の如く、自動放水モード
での機関の始動を確実に禁止することができるの
で、放水ポンプの接続忘れなどの操作ミスによる
始動時の機関の回転速度の異常上昇状態の発生を
確実に防止することができ、安全な運転を行なう
ことができる。
での機関の始動を確実に禁止することができるの
で、放水ポンプの接続忘れなどの操作ミスによる
始動時の機関の回転速度の異常上昇状態の発生を
確実に防止することができ、安全な運転を行なう
ことができる。
第１図は従来の消防車用内燃機関の電子ガバナ
回路のブロツク図、第２図は本考案の一実施例の
ブロツク図である。 １……電子ガバナ回路、２……切換スイツチ、
３……制御信号発生回路、４……アクセル位置検
出回路、５……放水圧力設定及び圧力検出回路、
６……オア回路、７……駆動回路、８……アクチ
ユエータ、１１……電子ガバナ装置、１２……始
動保護回路、１３……インバータ、１４……アン
ド回路、１５……オア回路、１６，１８……ダイ
オード、１７……抵抗器、Ｎ……速度信号、Ｒ…
…ラツク位置信号、Ｗ……自動放水信号、Ａ……
アクセル位置信号、ST……始動信号、Ｄ……検
出信号、S1……制御信号。
回路のブロツク図、第２図は本考案の一実施例の
ブロツク図である。 １……電子ガバナ回路、２……切換スイツチ、
３……制御信号発生回路、４……アクセル位置検
出回路、５……放水圧力設定及び圧力検出回路、
６……オア回路、７……駆動回路、８……アクチ
ユエータ、１１……電子ガバナ装置、１２……始
動保護回路、１３……インバータ、１４……アン
ド回路、１５……オア回路、１６，１８……ダイ
オード、１７……抵抗器、Ｎ……速度信号、Ｒ…
…ラツク位置信号、Ｗ……自動放水信号、Ａ……
アクセル位置信号、ST……始動信号、Ｄ……検
出信号、S1……制御信号。
Claims (1)
- 自動放水信号の印加により走行速度制御動作か
ら放水圧力制御動作に切換えられると共に、始動
信号に応答して機関の始動のための燃料調節動作
を行なわせるようにした消防車用内燃機関の電子
ガバナ装置において、前記自動放水信号が印加さ
れている間前記始動信号が前記電子ガバナ装置に
入力されるのを禁止する第１回路と、前記電子ガ
バナ装置において発生せしめられる設定放水圧と
実際の放水圧との差分を示す信号のレベルを前記
始動信号の発生期間中前記機関の始動に必要な燃
料供給量を与えるためのレベル以下に保持する第
２回路と、前記始動信号の出力が停止してから所
定時間の間前記第２回路の作動を継続せしめるた
めの遅延回路とを備えたことを特徴とする消防車
用内燃機関の電子ガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10861881U JPS5814436U (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 消防車用電子ガバナの始動保護回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10861881U JPS5814436U (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 消防車用電子ガバナの始動保護回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5814436U JPS5814436U (ja) | 1983-01-29 |
| JPH0115874Y2 true JPH0115874Y2 (ja) | 1989-05-11 |
Family
ID=29903017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10861881U Granted JPS5814436U (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 消防車用電子ガバナの始動保護回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5814436U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59176793A (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-06 | シャープ株式会社 | 単語音声認識装置 |
| JPS60145432A (ja) * | 1984-01-06 | 1985-07-31 | Morita Pump Kk | 車載型水ポンプ用自動調圧装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5397141A (en) * | 1977-02-07 | 1978-08-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Engine stopping system for engine pump |
-
1981
- 1981-07-23 JP JP10861881U patent/JPS5814436U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5814436U (ja) | 1983-01-29 |
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