JPS6039538Y2 - 動力伝達機におけるクラツチ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラッチ体摺動初期における手元のクラッチ切
り荷重を小さくするようにした動力伝達機におけるクラ
ッチ機構に関する。

従来、農作業機等においては、第１図に示す如く動力取
出軸ａにスプライン嵌合したクラッチ体すが駆動スプロ
ケットｃに係合歯ｄを介して係脱可能に係合され、クラ
ッチ体すの係合溝ｅにはシフタｆの回動中心に対して一
定の距離（クラッチ体すの摺動距離）を有しながら、偏
心して設けたピンｇが係合しているが、該ピンｇの取付
位置が、シフタｆの回動中心とシフタｆに取付けたアー
ムの先端とを結んだ直線上にあったため、シフタｆの回
動中心からピンｇまでの長さを１１、シフタｆに取付け
たアームの長さを１２とすれば、てこ比１１：１２がさ
ほど大きくならず、そのため、摺動抵抗の極めて大きい
クラッチ摺動初期において手元のクラッチ摺動初期にお
いて手元のクラッチ切り荷重が重くなり、円滑なりラッ
チ操作ができないという欠点があった。

本考案は上述の如き欠点を排除することを目的とするも
のであって、その特徴とするところは、殊に、クラッチ
体と摺動回転体との係合時に、シフタの回動中心に対し
て偏心した位置に設けたピンの位置を、シフタの回動中
心と該シックに取付けたアームの先端とを結んだ直線に
対して、上記シックの回動中心とピンとを結んだ直線と
がほぼ直角でクラッチ体の保合位置に近にい方向にピン
ごを配置し、クラッチ体の摺動距離を確保しながら、ク
ラッチ体を摺動させる作用力の腕の長さを非常に小なら
しめ、シックに設けたアームとの、てこ比を著しく大き
く出来、クラッチ体摺動初期における手元のクラッチ切
り荷重を著しく軽減せしめたことにある。

本考案の一実施例を図面について説明すると、１はケー
ス２内中央に設けられた駆動回転体の駆動スプロケット
で、エンジンなどからの動力を伝達するチェノ３を張設
している。

駆動スプロケット１は動力取出軸４の小径部４ａに遊嵌
され、動力取出軸４およびこれに対向する動力取出軸５
はそれぞれベアリング６．７に嵌着すると共にクラッチ
体８，９をスプライン嵌合している。

また、クラッチ体８，９の背部にこれらを押圧するコイ
ルばね１０，１１が設けらている。

そして、クラッチ体８，９はそれぞれ前部に係合歯８ａ
、９ａを設けこれららは駆動スプロケット１に複数個設
けた係合孔１ａに係脱自在である。

また、クラッチ体８，９の側部に各々円周方向に設けた
１１２．１３の上方には、各々シフタ１４．１５が配置
され、これらの先端にシフタ１４．１５の回動中心に対
して偏心して一体的に設けられたピン１６，１７が上記
９１２，１３に各々係合している。

更に、シフタ１４，１５はケース２に回動自在に支承さ
れ、その上端には各々図示しないクラッチ操作レバーに
連結したアーム１８．１９が固着しである。

即ち、ピン１６，１７のシフタ１４，１５に対する取付
位置は例えば第２図、第４図に示すようにクラッチ体９
が駆動スプロケット１に係合している状態において、シ
フタ１４，１５の回動中心とアーム１８．１９の先端と
を結んだ直線に対して１、上記シフタ１４，１５の回動
中心とピン１６．１７とを結んだ直線とがほぼ直角でク
ラッチ体の係合位置に近い方向にピン１６．１７を配置
されていることが条件とされる。

なお、Ｃはシフタ１５の回動中心を通る回動中心線であ
る。

次に作用について説明するに、まず、クラッチを切る操
作により動力取出軸５への動力伝達を断つ場合には、ア
ーム１９に反時計方向の力を加えることによりシフタ１
５が第２図で対称的に示されているシフタ１４の如く回
動され、クラッチ体９がクラッチ体８の如く摺動して係
合歯９ａげを係合孔１ａから離脱させる。

そして、クラッチ体９の摺動初期においてはピン１７が
シフタ１５の回動中心線Ｃ上にほぼ位置しているため、
アーム１９がＦの力で回動されるとピン１７のクラッチ
体９に対する作用力Ｗは第４図の如くクラッチ体９の摺
動方向に沿った矢印方向に作用し、シフタ１５の回動中
心に対するモーメントＭは、Ｍ＝Ｗ１１となる。

ここで１１はピン１７の中心線Ｃ１上を通る作用力Ｗの
腕の長さで、ピン１７の位置がシフタ１５の回動中心線
Ｃに近い程小さく、線Ｃの上では零となる。

従って、クラッチ体９の摺動初期における作用力Ｗの大
きさはアーム１８．１９の長さを１２と１２ するとＷ” １ ｔ となり、１１が極めて小さいの
でいわゆるてこ比が非常に大きくなって、手元のクラッ
チ切り荷重Ｆが小さくともＷが非常に大きく、そのため
クラッチ体９が容易に摺動され、クラッチ作動初期ろの
操作が極めて円滑に行われる。

上述の如く本考案は動力取出軸４，５にスプライン嵌合
し、かつ駆動回転体に係脱可能なりラッチ体８，９と、
該クラッチ体８，９に係合するピン１６，１７をシフタ
１４，１５の回動中心に対して偏心した位置に設けたク
ラッチ機構において、上記クラッチ体８，９と上記駆動
回転体との係合時に上記ピン１６．１７の位置を、シフ
タ１４．１５の回動中心と該シック１４．１５に取付け
たアーム１８．１９の先端とを結んだ直線に対して、上
記シフタ１４，１５の回動中心とピン１６．１７とを結
んだ直線とがほぼ直角でクラッチ体の係合位置に近い方
向にピン１６．１７を配置したものであるから、シック
に設けたピンのクラッチ体を摺動させる作用力の腕の長
さが極めて小さくなるため、クラッチ操作力にするてこ
比が非常に大きくなり、クラッチ体の摺動初期における
手元のクラッチ切り荷重が著しく軽減され、円滑なりラ
ッチ操作ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラッチ機構の平面図、第２図は本考案
の一実施例を示す平断面図、第３図は第２図の要部の側
断面図、第４図は要部を拡大して示す平面図である。 １：駆動スプロケット、４，５：動力取出軸、８．９：
クラッチ体、１２，１３：溝、１４，１５ニジフタ、１
６，１７：ピン、１８．１９：アーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力取出軸４．５にスプライン嵌合し、かつ駆動回転体
   に係脱可能なりラッチ体８，９と該クラッチ体８，９に
   係合するピン１６．１７をシフタ１４．１５の回動中心
   に対して偏心した位置に設けたクラッチ機構において、
   上記クラッチ体８゜９と上記駆動回転体との係合時に上
   記ピン１６゜１７の位置を、シフタ１４，１５の回動中
   心と該シック１４．１５に取付けたアーム１８．１９の
   先端とを結んだ直線に対して、上記シフタ１４゜１５の
   回動中心とピン１６．１７とを結んだ直線とがほぼ直角
   でクラッチ体の係合位置に近い方向にピン１６．１７を
   配置したことを特徴とする動力伝達機におけるクラッチ
   機構。