JPH0110310Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この本考案は、動力作業機の操向クラツチ兼用
のブレーキ構造に関するものである。

この考案では、動力作業機において、操向クラ
ツチの操作を行うと同時に左右側のいづれかの走
行部のブレーキも同時に働いて、操向作動が確実
に行えるようにした動力作業機の操向クラツチ兼
用のブレーキ構造を提供せんとするものである。

この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、操向クラツチ部Ａの作動を行う構造は次のと
おりである。即ち１は動力作業機の操作レバー
（図示せず）に連結したレバーであり、同レバー
部１にはレバー回転軸２が連設されており、同レ
バー回転軸２の先端には、カム３によりレバー回
転軸２に沿つて横摺動を行うカム作動体４が嵌合
されている。５は作動体４の横摺動復帰を行うス
プリングを示す。

カム作動体４にはピン６が突設されており、同
ピン６は操向クラツチ部Ａにおけるクラツチ操作
板７の一端７−１に係合しており、クラツチ操作
板７の他端７−２はケース８に回動自在に遊嵌さ
れてカム作動体４の横摺動によりピン６を介して
クラツチ操作板７の一端７−１を摺動せしめるこ
とにより、他端７−２を中心にクラツチ操作板７
は傾動自在となる。

９はクラツチ操作板７の他端７−２の遊嵌部分
における位置調整のためのアジヤストケースであ
り、ケース８との連設位置を変位することによつ
てクラツチ操作板７の他端７−２の位置調整を行
う。

１０はクラツチ操作板７の中心に挿貫した動力
出力軸であり、原動機により連動連結されてお
り、動力出力軸１０の先端には多板式クラツチ１
１が連設されている。

多板式クラツチ１１を介して動力出力軸１０に
は連動軸１２が連設されており、多板式クラツチ
１１に圧着自在の圧力板１３はクラツチ操作板７
と連設ボルト１４にて連設されてクラツチ操作板
７の傾倒作動によつて圧力板１３が多板式クラツ
チ１１に圧着自在となりクラツチ機能を果す。１
５はスプリングである。１６は連動軸１２に歯車
１７を介して連動連設された走行軸、１８は走行
軸１６に設けたチエーン巻架用の歯車である。

以上のように構成された操向クラツチ部Ａは、
操作レバーに連結したレバー部１の作動によつて
レバー回転軸２、カム作動体４、クラツチ操作板
７等の作動連係により動力出力軸１０と走行軸１
６とのクラツチ作動が行われる。

一方、レバー部１の作動にともなうブレーキ部
Ｂの作動を行う構造は次のとおりである。

即ち、レバー部１のレバー回転軸２には筒状体
１９が遊嵌されており、レバー部１に突設した突
片２０と筒状体１９に突設した受体２１とはレバ
ー部１の回動により突片２０が受体２１に係合し
て筒状体１９を回転せしめるべく構成されてい
る。

２２は受体２１の突片２０当接部に設けたアジ
ヤストボルトであり、突片２０と受体２１との当
接間隔を調整することにより、レバー回転軸２と
筒状体１９との作動時差を調整し、もつてクラツ
チ作動とブレーキ作動との適確な作動時差を形成
する。

筒状体１９には、ブレーキロツド２３が連設さ
れており、同ブレーキロツド２３の先端には側面
視二又状とした左右の連結部材２４が枢着され、
同連結部材２４の両端部は、同両端部に回動自在
に枢支支連結したピン２４ａを介して、ブレーキ
バンド操作体２５に突設した二個のバンド連結部
２５−１，２５−２にそれぞれ連設されており、
ブレーキバンド操作体２５は、二個のバンド連結
部２５−１，２を形成すべくその両端部を左右一
対とした平面視二又状に構成され、その中途部は
後述の如く、回転軸２６で枢支されているもので
ある。

ブレーキバンド操作体２５は、一体となつた回
転軸２６により回動可能に構成されており、同回
転軸２６には主ブレーキ用のフートペダル（図示
せず）に連結される主ブレーキ連結体２７が突設
され、操向クラツチ部Ａのクラツチ操作とほぼ同
時に走行部の一側に操向のためのブレーキ操作を
行うとは別途に動力作業機の走行自体を停止する
ためのブレーキ操作を行うことができるように構
成されている。

すなわち、筒状体１９に連動連結したブレーキ
ロツド２３の先端には、馬蹄形状に構成した二個
の弯曲状の連連結部材２４ｂ，２４ｃが枢支連結
されているものあり、すなわち、二個の弯曲状の
連結部材２４ｂ，２４ｃは基端部を互いに枢支し
て、同枢支部にブレーキロツド２３の先端を更に
枢支連結することにより、二個の連結部材２４
ｂ，２４ｃが同ロツド２３の先端部で馬蹄形状に
形成されて連結されていることになる。

しかも、多連結材２４ｂ，２４ｃの先端部分に
は、ブレーキバンド３０の両端がそれぞれ連結さ
れており、しかもブレーキバンド３０の延長線は
互いに交差する状態で同バンドの両端が配設され
ているものである。

図中、３２は、ブレーキバンド３０の一端に連
設した連結部材２４ｂへの連結板であり、平板を
折り返して折り返し部分を輪状に形成し、同輪状
部分を連結部材とし、折り返した平板は、ブレー
キバンド３０の端部を両面から挟圧し、リベツト
で固着して同バンド３０と一体に連設しているも
のであり、折り返し部分の同連結板３２に、連結
部材２４ｂの先端に突設したピン２４ａを遊嵌し
て同ピンを介して連結部材２４ｂ先端部と、ブレ
ーキバンド３０の一端とを枢支連結している。

また、３３は、ブレーキバンド３０の他端に連
設した連結部材２４ｃへのバンド連結部材であ
り、具体的には、ブレーキバンド３０に同連結板
３３を介しボルト３４を連結し、同ボルト３４に
は筒状ナツト３６を螺設し、同ナツト３６は、前
述したブレーキバンド３０の一端に連設した連結
板３２の挿通孔３１に挿貫し、ブレーキバンド３
０の両端方向に互いに交差状となつてブレーキバ
ンドのブレーキ作動がなされるように構成してお
り、かかるボルト３４は、バンド連結部材３３の
先端に連設したパイプ３５中に横断状態で貫通し
ており、かかるパイプ３５の周面は前述の筒状ナ
ツト３６の先端に圧接されて、同ナツト３６の回
転調節によつてパイプ３５と、ボルト３４との連
結位置の調節が行えるように構成されている。

更に、二個の連結体部材２４ｂ，２４ｃのほぼ
中央に位置する個所には回転軸２６がケー８に配
置されており、同回転軸２６には互いに反対方向
に放射したアームを有するブレーキバンド操作体
２５の中心が一体に連設されており、同軸２６と
共に同操作体２５が回転する。

しかも、同操作体２５の二個のアームの先端は
それぞれ同一方向に向いて一部切欠開口したバン
ド連結部２５−１，２５−２が形成されており、
同連結部２５−１，２５−１には、前述した連結
板３１先端部とパイプ３５がそれぞれ離脱可能に
係合されているものであり、更には、このバンド
連結部２５−１，２５−２の開口部の開口方向
は、それぞれ交差状のブレーキバンド３０の両端
の伸延方向に向いて開口しており、かかる開口方
向と、連結部材２４ｂ，２４ｃ先端のブレーキ作
動時の移動方向との関係は、それぞれ略同一方向
に設定されている。

従つて、クラツチ作動にともないブレーキロツ
ド２３を介して連結部材２４ｂ，２４ｃ作動せし
めてブレーキバンド３０をブレーキ作動方向に有
効に締付ける動きは、後述の本考案の作用説明で
示す通りである。

また、回転軸２６にはストツパー用突片２８が
連設されており、同ストツパー用突片２８はケー
スに連設したストツパーボルト２９に当接自在で
ある。

すなわち、ブレーキバンド操作体２５が一定範
囲以上の回転しないように規制するものであり、
かかる操作体２５の規制によつて二個の連結部材
２４ｂ，２４ｃは一定の範囲で一定方向にしか変
位しないために、ブレーキロツドによるブレーキ
操作時に一方の連結部材の先端が一方のバンド連
結部から離脱しても、他方の連結部材先端は、他
方のバンド連結部に係合した状態で後述の通りの
確実なブレーキバンド操作を行うことができるも
のである。

ここでブレーキバンド操作体２５について説明
すると、同操作体２５はクラツチ作動時のブレー
キ操作以外に、本来のフートペダルによるブレー
キ操作を行う場合に使用するものであり、フート
ペダルに連動連設した主ブレーキ連結体２７を回
転軸２６に連動連結しておくことにより、フート
ペダルの操作によつて、回転軸２６を介してブレ
ーキバンド操作体２５を回転作動せしめ、同操作
体２５のアーム先端に係合した連結板３１及びパ
イプ３５を、ブレーキバンド３０の両端がブレー
キ作動する方向に変位せしめることにより、フー
トペダルによつてもブレーキ操作できるようにし
たものである。

３８は調整用孔３７に取外し自在に設けた蓋体
である。３９はブレーキバンド３０を弛緩せしめ
るためのスプリングである。

この考案の実施例は上記のように構成されてお
り、、レバー部１で操向クラツチ部Ａを作動させ
るのに要する力は、レバー比、及びレバー回転軸
２のカム３とカム作動体４により非常に小さいも
のとなり、また、操向ブレーキの作動に良する力
も、ブレーキロツド２３の作動が、２個の連結部
材２４ｂ，２４ｃを介しブレーキバンド３０の両
端に伝達されてブレーキ作用が開始すると、同バ
ンド３０はクラツチ外周の回転方向の力を受けて
回動し、ブレーキバンド３０の回動方向とは反対
側の端部に連結した連結板３１又はパイプ３５を
介してブレーキ操作体２５に伝達されるが、同操
作体２５は作動が制限されているので回動範囲の
限界で上記の回転方向の引張力が支承される。な
お、上記ブレーキバンド３０の回動による同バン
ド３０両端の変位は、ブレーキロツド２３と各連
結部材２４ｂ，２４ｃとの交差角が変化すること
で吸収されるので、上記回転力はブレーキロツド
２３まではおよばない。

一方、ブレーキバンド３０の回動方向の端部
は、反回転方向側の連結板３１又はパイプ３５
が、上記引張力でブレーキバンド操作体３１に固
定された状態であるから、他方の連結部材とブレ
ーキロツド２３との枢着点は上記で固定された連
結板３１の先端又はパイプ３５を中心として略円
弧状の軌跡を描いて作動し、また、他方の連結部
材を介しブレーキロツド２３の作動が伝達され続
けているので、更に強くブレーキ作用が行われ
る。

また、ブレーキバンド３０の締付け状態を加減
する必要がある場合は、調整用孔３７より筒状ナ
ツト３６によりバンド連結部材３３の長さを調整
してブレーキバンド３０の締付け加減を行い、ブ
レーキの調整をする。

また、ブレーキバンド３０の一端が、ボルト３
４、六角筒状ナツト３６によつてブレーキバンド
操作体２５一端に長さ調整自在に連結可能で、か
つ、ブレーキバンド３０の締付作動時のブレーキ
バンド操作体２５の回動に支障なく行われてい
る。また、ブレーキバンド３０の長さ調整はケー
ス８外から容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案ブレーキ構造の断面側面図。第
２図は、第１図は−線の断面図。第３図は、
第１図の−線の断面図。第４図は、第３図
−線の矢視図。 ２２：アジヤストヘボルト、２３：ブレーキロ
ツド、２４：連結部材、２５：ブレーキバンド操
作体、２６：回転軸、２７：主ブレーキ連結体、
２８：ストツパー突片、２９：ストツパーギル
ト、３０：ブレーキバンド、３１：挿通孔、３
２：連結板、３３：バンド連結部材、３４：ボル
ト、３５：パイプ、３６：六角筒状ナツト、３
７：調整用孔、３８：蓋体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右走行部にそれぞれ連結した操向クラツチ部
   Ａの多板式クラツチ１１の外周をバンドブレーキ
   のドラムとして構成した操向クラツチ部Ａ及び操
   向ブレーキ部において、同クラツチ部Ａにクラツ
   チ操作板７を設け、同クラツチ操作板７の基端を
   ケース８により支持し、また、レバー部１に連結
   されたレバー回転軸２の先端にカム作動体４を摺
   動自在に遊嵌し、同カム作動体４にクラツチ操作
   板７の先端を連設して、同レバー回転軸２に連設
   したカム３を介して同カム作動体４を摺動せしめ
   ることにより、ケース８にて枢支されたクラツチ
   作動体４の基端を支点として、クラツチ操作板を
   傾倒、起立作動せしめて、同操作板７の中途部と
   連動連結した多板式クラツチ１１の圧力板１３を
   介して操向クラツチ部Ａの動力伝達、切断１３を
   行うべく構成すると共に、上記レバー回転軸２に
   筒状体１９を遊嵌し、レバー回転軸２に突設した
   突片２０と筒状体１９に突設した受体２１との係
   合を介して筒状体１９を回動せしめ、同筒状体１
   ９に突設した突片２０に連結したブレーキロツド
   ２３の先端に、馬蹄状に配設した２個の連結部材
   ２４ｂ，２４ｃの基端をそれぞれブレーキロツド
   ２３の先端に枢支連結し、同連結部材２４ｂ，２
   ４ｃの先端を、ブレーキバンド３０の両自由端に
   それぞれ枢支連結し、しかも、同枢支連結状態は
   ブレーキバンド３０の一端に挿通孔３１を有する
   連結板３２を連設し、同連結板３２の先端に形成
   した管状部に遊嵌したピン２４ａを介して連結部
   材２４ｂに枢着し、ブレーキバンド３０の他端に
   ボルト３４を連設して、同ボルト３４をパイプ３
   ５に横断状態で挿通させ、同ボルト３４の先端に
   筒状ナツト３６を螺着して、同ナツト３６をパイ
   プ３５を当接させると共に両方の同連結部材２４
   ｂ，２４ｃの略中間位置に、ケース８を挿通した
   ストツパー用ボルト２９にて作動が制限されたブ
   レーキバンド操作体２５を回転自在に配設して、
   同操作体２５は、二個のアームを放射状に突設
   し、同アームの先端に、バンド連結部２５−１，
   ２５−２を形成し、各連結部２５−１，２５−２
   にブレーキバンド連結板３２と、パイプ３５とを
   離脱可能に係合し、しかも、同連結部２５−１，
   ２５−２はブレーキバンド３０の両端の伸延方向
   において一部切欠して開口部２５−３を形成し、
   連結部２５−１，２５−２からの離脱は同開口部
   ２５−３を介て行われるべく構成し、同ブレーキ
   バンド操作体２５はブレーキ操作用のフートペダ
   ルに連動連結すると共に、筒状ナツト３６の先端
   をブレーキバンド３０の連結板３２の挿通孔３１
   に挿貫してケース８外に突出させ、ケース８外よ
   りブレーキバンド３０の長さ調整を行いうるよう
   構成してなる動力作業機の操向クラツチ兼用のブ
   レーキ構造。