JPS6040343Y2 - トラツクに載せたオ−トバイの車輪の輪止 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラックの荷台の内部に格納され、荷台に
オートバイを載せるとき、荷台から突き出るオートバイ
の車輪の軸止に関する。

従来の車輪の軸止は、第１図および第２図に示すように
、一辺が５ｃｍ、長さが２ｍ ３０ｃｍの２本の角材１
を両ナツトボルト２で３５ｃｍ間隔にナツト３で締付け
である。

従来の軸止を使用して、オートバイを荷台に固定する作
業について、第３図にもとづいて説明する。

荷台４の前端部上に格納してあった軸止を、第１シート
押え５の前方適宜な位置に置くと、第１シート押えがオ
ートバイのシートを押えたとき、オートバイの前輪が軸
止６の上に載るようになる。

この軸止の上に４台または５台のオートバイの前輪を載
せ、第１シート押え５を下げ、シートを押えて、オート
バイを荷台に固定する。

つぎに、格納してあった軸止を、既に載せたオートバイ
の上を越して、第２シート押え７の前方に置き、第１シ
ート押えの場合と同様に、第２シート押え７でシートを
押え、オートバイを荷台に固定する。

さらに、格納してあった軸止を、既に載せたオートバイ
の上を越して、第３シート押え８の前方に置き、第１シ
ート押えの場合と同様に、第３シート押え８でシートを
押え、オートバイを荷台に固定する。

オートバイを荷台からおろすときは、上記の作業と順序
を反対にした作業をする。

第２．第３シート押えに関連のある軸止を、荷台に固定
したオートバイの上を越して、移動させるので、軸止を
移動させるのに労力と時間がかかる欠点がある。

なお、オートバイの運搬は通常片輸送になり、帰りには
一般荷物を運搬している。

このとき軸止が荷台前端部に格納されているので、一般
荷物を積むとき有効面積が減少する欠点がある。

この考案は、上記の欠点のない軸止を得ることを目的と
する。

この考案を図面にもとづいて実施例について説明する。

第４図〜第６図において、オートバイのシートを押える
第１．第２．第３のシート押え５．７．８は、荷台４に
設けた柱９に沿って上下に移動でき、かつ固定できる。

第１シート押え５の中心線から前方へ４０Ｃ７Ｆ＋と５
瞳との間が、深さ７偶のＵ字形の抜溝１０になっており
、この抜溝の前端から１５ｃｍ前方に抜溝と同じ構造の
中溝１１が、中溝の前端から１５ｃｍ前方に抜溝と同じ
構造の前溝１２がある。

断面方形の前・中・後横根太１３．１４，１５の後面が
それぞれ前・中・抜溝１２．１１，１０の前壁になって
いる。

前横根太１３の後面と一辺５ｃｍの角柱形の前輪止棒１
６の前面とを接触させ、中心軸がこの説触面の直上にあ
るヒンジ１７の前片１８は前横根太１３に、後片１９は
前輪止棒１６に結合している。

したがって、前溝内に入っている前輪止棒を回すと、前
輪止棒は前横根太の上に乗る。

中・後輪止棒２０゜２１も前輪止棒と同じ構造である。

軸止棒は角柱形であるが円柱形でも作用効果は変らない
。

第７図は前輪止棒が前横根太の上に乗った斜視図である
。

図面において、前輪止棒１６の後上方のかどに、１４ｃ
ｍ間隔で凹部２２を設けである。

これはオートバイの前輪を凹部に入れてオートバイを４
台並べて載せることも、５台並べて載せることもできる
ようにするためである。

第８図において、中輪止棒２０の前上方のかどおよび後
上方のかどにそれぞれ前輪止棒の凹部に対応する凹２３
．２４を設けである。

第９図において、後輪止棒２１の前上方のかどに中輪止
棒の凹部に対応する凹部２５を設けである。

軸止棒に凹部を設けると、オートバイの前軸止の位置を
決め易く、前輪が凹部に入るので、オートバイが安定す
る。

しかし、凹部は必ずしも必要ではない。

前輪とシートとの間隔が大きなオートバイを荷台の後部
に載せ降ろしする場合を前・中・後オートバイの車輪の
軸止の作用は同じであるから、後部の車輪の軸止につい
て説明する。

オートバイを荷台に載せるときは、前・中輪止棒１６，
２０をヒンジ１７を回転軸として回し、それぞれを前・
中横根太１３，１４上に載せる。

リフトなどで荷台に載せたオートバイを押して、前輪を
前輪止棒１６と中輪止棒２０とに載せ、スタンドを使用
してオートバイを自立させる。

そしてオートバイを横方向に並べて、第３シート押え８
を下げて、シート押えて、オートバイを荷台に固定する
。

オートバイを荷台から降ろすときは、第３シート押え８
を揚げ、オートバイを自立させて、リフトなどで降ろす
、前・中輪止棒をヒンジ１７を回転軸として回し、それ
ぞれの溝の中に入れ、荷台の上面を平らにする。

前輪とシートとの間隔が小さなオートバイを載せる場合
が、前輪とシートとの間隔が大きなオートバイを載せる
場合と異なるところは、前輪止棒１６を使用せずに、中
・後輪止棒２０，２１を使用することである。

作用効果は同じである。この考案によれば、軸止棒を荷
台内部から出入れするのに、軸止棒を回すだけでよいの
で、オートバイを積みおろすとき、労力と時間が節約で
きる。

なおオートバイの運搬は通常片輸送になり、帰りには、
一般荷物を運搬することが多い。

このときでも軸止棒が荷台内部に格納されているので、
一般荷物を積むとき荷台を有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軸止とオートバイとの関係を示す正面図
、第２図は従来の軸止の部分斜視図、第３図は従来の軸
止とシート押えとの関係を示す正面図、第４図はこの考
案の軸止棒とシート押えとの関係を示す正面図、第５図
は第４図のＸ部の拡大図、第６図は第５図の部分斜視図
、第７図は前輪止棒と前横根太との関係を示す斜視図、
第８図および第９図はそれぞれ中・後輪止棒の斜視図で
ある。 ４・・・・・・荷台、１０・・・・・・抜溝、１１・・
・・・・中溝、１２・・・・・・前溝、１６・・・・・
・前輪止棒、１７・・・・・・ヒンジ、１８・・・・・
・前片、１９・・・・・・後片、２０・・・・・・中輪
止棒、２１・・・・・・後輪止棒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シート押えを備えたトラックの荷台４において、このシ
   ート押えの前方かつ左右方向にＵ字形の前・中・抜溝１
   ２．１１．１０を設け、中心軸が前溝１２の前壁の直上
   にあるヒンジ１７の前片１８は荷台４に、後片１９は前
   輪止棒１６に結合腰中心軸が中溝１１の前壁の直上にあ
   るヒンジの前片は荷台４に、後片は中輪止棒２０に結合
   し、中心軸が抜溝１０の前壁の直上にあるヒンジの前片
   は荷台４に、後片は後輪止棒２１に結合しているオート
   バイの車輪の軸止。