JPS6040482A - スライドドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車に設けられたスライドドアのロック
装置に関するものである。

一般に、スライドドアは、例えば第１図に示すようなワ
ンボックスタイプの自動車に多く使用されている。この
スライドドア１は、車体２の側部で前後方向に延在され
た３本のガイドレール３゜４．５のそれぞれに、アッパ
、ウェスト、ロアローラ６．７．８が転勤自在に係合さ
れ、ガイドレール３，４，５に案内されてスライドされ
ドア開口部９を開閉するようになっている。そして、ス
ライドドア１を閉状態でロックするスライドドアロック
装置が設けられでいる。この装置は、第１図に模式的に
示すと、スライドドア１の車外側に設けられたアウトサ
イドハンドル１１（ドアハンドル）、車内側に設けられ
たインサイドハンドル１２（ドアハンドル）およびこれ
らのハンドル１１．１２の操作と連動する開閉機構１３
からなるドアロック開閉操作装置１４と、この開閉機構
１３に連結された後側ロック機構１５と、この後側ロッ
ク機構１５に係脱さ九ドア開口部９の後方部に固定され
た後側ストライカとから成っている。

アウトサイドあるいはインサイドハンドル１１゜１２を
操作すると、開閉機構１３が作動するのに伴なって後側
ロック機構１５が作動し、後側ストライカとの係合が解
除され、スライドドア１がガイドレール３，４．５に案
内されて後方へ移動され、ドアが開かれることとなる。

一方、スライドドア１を閉めて行くと、ドアロック開閉
′操作装＠１４の動作に関係なく後側ロック機構１５と
後側ストライカとの係合が行なわれ、ドアが閉められる
こととなる。

スライドドア閉状態におけるスライドドア１は車体２に
対し、各ローラ６．７．８と各ガイドレール３，４．５
との係合および後側ロック機構１５と後側ストライカと
の係合によって、計４ケ所で支持されている。

ところが、車室内側から車両側方へ向う横方向の荷重を
スライドドア１が受けると、このスライドドア１の後方
部は後側ロック機構１５と後側ストライカとの係合で支
持されているため、支持力が強くなっているのに対し、
前方部はアッパローラ６およびロアローラ８がガイドレ
ール３，５に係合されることにより支持されているため
、支持力が弱い。よってガイドレール３，５全体の厚肉
を厚くしたり、アッパ、ロアローラ６．８の回転軸等も
強固なものにしたりする必要が生じ、車両の重両増加を
招き好ましいものではなかった。特に、この種の自動車
のガイドレール３．５は前端部においてその前端が車室
内側へ入り込むように湾曲しているものが多い。このよ
うなものにあっては、横方向の荷重を受けた際には、ス
ライドドアｌの後方部はしっかり支持されているが、前
方部においては湾曲した前端部にアッパ、ロアローラ６
゜８が案内されて斜め後方つまり開き方向へ転動しよう
とするため、その荷重がすべてスライドドア１を変形さ
せようとする力として働く。従って、スライドドア１の
板厚を厚くしたりして対処しなければならず、重量増加
を招いていた。

この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされたもので
、スライドドアの板厚およびガイドレールの肉厚を厚く
したり、ガイドローラの軸等を強固にしたりする必要な
く、スライドドアへ横方向の荷重を受けたとしても十分
に耐え得るようにし、車両の重量低減を図るようにした
スライドドアロック装置を提供することを目的としてい
る。

そこで、この発明のスライドドアロック装置は、ドア開
口部には、後方部に後側ストライカが、前方部に前側ス
トライカがそれぞれ固定され、一方スライドドアには、
ドアハンドルおよび該ドアハンドルの操作と連動する開
閉機構を備えたドアロック開閉操作装置と、該ドアロッ
ク開閉操作装置に連結されドアハンドルの操作時に後側
ストライ力との係合が解除され、スライドドアの閉時に
係合が行なわれる後側ロック部材を備えた後側ロック機
構と、ドアロック開閉操作装置に連結されドアハンドル
の操作時に前側ストライカとの係合が解除され、スライ
ドドアの閉時に係合が行なわれる前側ロック部材を備え
た前側ロック機構とを有していることを特徴としている
。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図および第３図はこの発明の第１実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明する。この発明のスライドドアロック装
置は、太き（分けると、ドアロック開閉操作袋Ｗ１９、
後側ロック機構４０、前側ロック機構５０、後側ストラ
イカ６０および前側ストライカフ０から成っている。

ドアロック開閉操作装置１９はアウトサイド、インサイ
ドハンドル３６．３８および開閉機構２０からなってい
る。この開閉機構２０は以下のようになっている。まず
、リモコンベースプレート２１がスライドドア１内に固
定され、リモコンベースプレート２１に大略Ｙ字形のリ
モコンレバー２２がＹ字形の略中央部に設けられた回転
軸２３によフて回動自在に取り付けられている。このリ
モコンレバー２２の図中左側に分岐している第１７−ム
２４には、折曲された押圧片２４ａおよび車両前後方向
に延びる長孔２４ｂが形成されている。この抑圧片２４
ａは略式に示すアウトサイドハンドル３６の押圧面３６
ａと当接して、このハンドル３６の操作により図中左方
向（車両前方）に押圧されるようになっている。一方。

長孔２４ｂには、インサイドハンドル３８に連結された
ロッド３９の一端が引っ掛けられ、このハンドル３８の
操作により図中左方向へ引つ張ら肛るようになっている
。また、リモコンレバー２２の図中右側に分岐している
第２アーム２５には、作動側長孔２５ｂと空振り測長孔
２５ｃとが略直角に折曲されて連続したガイド孔２５ａ
が形成されている。

この第２アーム２５はリリースレバー２６．連結プレー
ト２７およびリモコンベースプレート２１等と関連して
いる。すなわち、第２．アーム２５とリモコンベースプ
レート２１との間にリリースレバー２６の一部が介在さ
れている。このリリースレバー２６は、大略コ字形を呈
し、図中左側の角部に設けられた回転軸２８によってリ
モコンベースプレー１・２１に対し回動自在に取り付け
られている。このリリースレバー２６は図中左側の一方
の脚部２６　ａ　（ｔｓ　、前記第２アーム２５のガイ
ド孔２５ａの作動側長孔２５ｂの下側で略同じ大きさの
長孔２６ｂが形成されている。

また他方の脚部２６ｃには後側ロック機構４０との間を
連結するロッド２９の一端部が取り付けられている。一
方、リモコンベースプレート２１にも、前記リリースレ
バー２６の長孔２６ｂ等と関連するガイド孔２１ａが形
成されている。このガイド孔２１ａは、長孔２６ｂの下
側で略同じ大きさの案内側長孔２１ｂと、この長孔２１
ｂと略直角に連続して形成された移動側長孔２１ｅとか
ら成っている。そして、リモコンベースプレート２１の
ガイド孔２１ａ、第２アーム２５のガイド孔２５ａおよ
びリリースレバー２６の長孔２６ｂに、連結プレート２
７の自由端部から突出されたピン２７ａが貫通している
。この連結プレー１−２７の基端部はノブレバー３０の
一端部に軸３１により回動自在に取り付けられている。

ノブレバー３０は。

中央部が回転軸３２によってリモコンベースプレート２
１に回動自在に取り付けられ、他端部がノブ３３にロッ
ド３４を介して連結されている。なお、上述の各部材は
各種のスプリングで所定方向へ付勢されているが、この
説明は動作説明の際に述べる。

また、図中符号２１ｄ、２１ｅ、２１ｆはストッパ片で
ある。

このようなドアロック開閉操作装置１９にスライドドア
ｌの後方部の上下方向略中央部に設けられた後側ロック
機構４０が連結されている。すなわち、後側ロック機構
４０は、ロック解除レバー４１、作動オープンレバー４
２、係合オープンレバー４３および後側ロック部材４４
等から構成されている。ロック解除レバー４１は、回転
軸４Ｌａによって図示省略のロックベースプレートに回
動自在に取り伺けられ、前記リリースレバー２６に一端
部が取り付けられたロッド２９の他端部が取り付けられ
ている。また、このロック解除レバー４１には抑圧片４
１ｂが形成され、この抑圧片４１ｂに、回転軸４２ａに
よって回転自在に取り付けられた作動オープンレバー４
２の一端が当接している。この作動オープンレバー４２
の回転軸４２ａと同軸上に係合オープンレバー４３が固
定されている。この係合オープンレバー４３は先端部が
後側ロック部材４４の係止部４４ａと係脱するように設
定されている。この後側ロック部材４４は係合オープン
レバー４３との係合状態で、ドア開口部９の後方部に固
定された後側ストライカ６０に係合し、係合オープンレ
バー４３との非係合状態で後側ストライカ６０と離脱す
るようになっている。

一方、この後側ロック機構４０がスライドドア１の後方
部に設けられたのに対し、前側ロック機構５０は前方部
に設けられている。具体的には、前側ロック機構５０は
、前側ロック部材５１が回転軸５２によってスライドド
ア１内で回動自在に取り付けられるとともにロッド５３
を介して前記リモコンレバー２２の下方に延設された第
３アーム２２ａに連結されている。この前側ロック部材
５１の先端部には鉤形状に形成されたフック部５Ｌａが
設けられている。

このような前側ロック部材５１が、ドア開口部９の前方
部に固定された前側ストライカ７０と係脱自在となって
いる。つまり、前側ストライカ７０は、断面が大略ハツ
ト形を呈し、中央部に挿通孔７０ａが形成され、フラン
ジ部７０ｂが車体２のＢピラー２ａにボルト・ナツト７
１．７２によって取り付けられている。この前側ストラ
イカ７０の挿通孔７０ａに前側ロック部材５１のフック
部５１ａが挿通されて、挿通孔７０ａの周縁部に引っ掛
けられることにより係合され、挿通孔７０ａからフック
部５１ａが離脱されて係合が解除されるように設定され
ている。

次にかかる構成よりなるスライドドアロック装置の作動
について説明する。

まず、スライドドア１が閉状態にあり、ノブ３３が押し
下げられた状態（第３図に示す状態）において、アウト
サイドあるいはインサイドハンドル３６゜３８を操作、
つまりアウトサイドハンドル３６の場合には矢印へ方向
、インサイドハンドル３８の場合には矢印Ｂ方向へスプ
リング８０．８１の付勢力に抗して動かす。そうすると
リモコンレバー２２の第１アーム２４が矢印Ｃ方向への
力を受け、リモコンレバー２２がスプリング８２の付勢
力に抗して反時計回りに回動する。この際、第２アーム
２５のガイド孔２５ａの空振り測長孔２５ｃ中に連結プ
レート２７のピン２７ａが位置しているため、リモコン
レバー２２の回動力がリリースレバー２６に伝達されず
、後側ロック機構４０はロック状態を維持している。

一方、前側ロック機構５０はというと、リモコンレバー
２２の回動でロッド５３を介して引かれ、前側ロック部
材５１がスプリング８３のイ」勢力に抗して矢印り方向
へ回動される。しかし、後側ロック機構４０が係合状態
を維持しているため、前側ロック部材５１のフック部５
１ａが前側ストライカ７０の挿通孔７０ａから抜は出る
ことがない。よって、アラ１へサイトあるいはインサイ
ドハンドル３６．３８への操作力を解除すれば、再び前
側ロック部材５１と前側ストライカ７０との係合がなさ
れる。

このようなスライドドア１の開状態において車室内側か
ら車外側へ向ってスライドドア１に横方向の荷重を加え
る。この荷重は、前側ロック機構５０を設けたため、ス
ライドドア１の前方部において主にこの前側ロック機構
５０で受けられ、その荷重の内アッパ、ロアローラ６．
８およびガイドレール３，５等へ作用する荷重は小さく
なる。よって、ガイドレール３，５の肉厚やスライドド
ア１自体の板厚を厚くしたりする必要がなく、前記荷重
への耐久性が十分向上しており、自動車の重量低減が図
られることとなる。勿論安全性の面でも良い結果をもた
らすことが期待される。

一方、ノブ３３を矢印Ｅ方向へ引き上げると、ノブレバ
ー３０が回動し、連結プレート２７が下方へ押し下げら
れ、ピン２７ａが、リモコンベースプレート２１のガイ
ド孔２１ａの案内側長孔２１ｂ、リリースレバー２６の
長孔２６ｂおよび第２アーム２５のガイド孔２５ａの作
動側長孔２５ｂに案内されて斜下方へ向って、番孔２１
ｂ、２６ｂ、２５ｂの下端部まで移動される。

この状態からアウトサイドあるいはインサイドハンドル
３６．３８を操作してリモコンレバー２２を回動させる
と、連結プレート２７のピン２７ａが第２７−ム２５で
押されることによりこのピン２７ａでリリースレバー２
６の脚部２６ａが押される。この際にピン２７ａはリモ
コンベースプレー１−２１のガイド孔２１ａの移動側長
孔２１ｃに案内されて移動する。こ九によりリリースレ
バー２６が矢印Ｆ方向へ回動され、ロッド２９が矢印Ｇ
方向へ引かれる。

そうすると、後側ロック機構４０のロック解除レバー４
１が矢印Ｈ方向へ回動され、このレバー４１の抑圧片４
１ｂによって作動オープンレバー４２がスプリング８４
の付勢力に抗して矢印■方向へ回動される。これと同時
に同軸上に設けられた係合オープンレバー４３も矢印Ｊ
方向へ回動され、後側ロック部材４４との係止状態が解
除される。この状態において、スプリング８５の付勢力
で後側ロック部材４４は矢印に方向への回動っまり後側
ストライカ６０に刻する係合解除方向への回動が可能と
なっている。

だが、スライドドア１を移動させない状態では後側スト
ライカ６０に押圧されて後側ロック部材４４は回動せず
に図に示す状態を保っている。

一方、前側ロック機構５０はというと、リモコンレバー
２２が回動されることにより、ロット５３が引かれ前側
ロック部材５１が矢印り方向へ回動され、フック部５１
ａと前側ストライカ７０の挿通孔７０ａの周縁部との係
合が解除される。

前側ロック機構５０と後側ロック機構４０とがこのよう
になった状態から、スライドドア１をガイドレール３，
４．５に沿って後方へスライドさせる。

そうすると、後側ロック部材４４の係合切欠部４４’ｂ
から後側ストライカ６０が離脱するとともに、前側ロッ
ク部材５１のフック部５１ａが前側ストライカ７０の挿
通孔７０ａから抜は出る。そして、スライドドア１が開
状態となる。

次に、スライドドアｌを閉めて行くと、後側ロック機構
４０の後側ロック部材４４の係合切欠部４４ｂに後側ス
トライカ６０が入り込み、このス１ヘライカ６０に押さ
れて後側ロック部材４４が矢印り方向へ回動される。こ
の後側ロック部材４４によって係合オープンレバー４３
が押され矢印Ｊ方向へ回動されることにより、係止部４
４ａが係合オープンレバー４３の先端部を来り越え、図
に示すように係合オープンレバー４３と後側ロック部材
４４とが係止状態となり、後側ロック部材４４に後側ス
トライカ６０がロックされることとなる。一方、前側ロ
ック機構５ｏはフック部５１ａの斜めになった摺動面５
１ｂが前側ストう・イカ７０の挿通孔７０ａの周縁部を
摺動することにより、矢印り方向に回動しつつフック部
５１ａが挿通孔７０ａに挿通されて挿通孔７０ａの周縁
部に引っ掛かる。そして、前述のようにスライドドア１
が閉状態となる。

第４図および第５図にはこの発明の第２実施例を示す。

この実施例は第１実施例と前側ロック機構９０が異なっ
ている。すなわち、第１実施例が適用される自動車（第
２図参照）はＢピラー２ａが設けられているが、近年に
おいてそれがない自動車も製造さ、Ｉｔでいる。このた
め、第１実施例のようにＢピラー２ａを使用することが
できないので、この実施例の前側ロック機構９０は以下
に詳説するようになっている。

前側ロック機構９０は、スライ１くドア１の前方部にお
ける上端部および下端部に設けられている。

具体的にはまずリモコンレバー２２の押圧片２４ａに、
２本のワイヤケーブル９１．９２のワイヤ９１ａ、　９
２ａの一端部が固定され、この一方のワイヤケーブル９
１が上方へ向ってアッパローラブラケット９３（第５図
参照）まで延長され、他方のワイヤケーブル９２が下方
へ向って図示省略のロアロ−ラブラケットまで延長され
ている。以下では便宜上第５図に示すように上端部に設
けられた前側ロック機構９０について説明する。上述の
ように延長されたワイヤケーブル９１はアッパローラブ
ラケット９３に取り付けられた係合オープンレバー９４
および前側ロック部材９５等に連結されている。つまり
、ワイヤケーブル９１のチューブ９１ｂの他端部がアッ
パローラブラケット９３に固定され、このチューブ９１
ｂからワイヤ９１ａが突出され、このワイヤ９１ａが保
合オープンレバー９４の挿通孔９４ａに遊挿されている
。このワイヤ９１ａの先端部に抜止部９１ｃが設けられ
る一方、係合オープンレバー９４とチューブ９１ｂとの
間にスプリング９６が介在されている。係合オープンレ
ｙ＜−９４は、回転軸９７によりアッパローラブラケッ
ト９３に回動自在に取り付けられ、先端部の係止部９４
ｂが前側ロック部材９５の係止突片９５ａと係脱自在に
設定されるとともに、スプリング９６により反時計回り
に付勢されている。前側ロック部材９５は、回転軸９８
によりアッパローラブラケット９３に回動自在に取すイ
」けられ、スプリング９９にて時計回りに付勢されてい
る。そして、この前側ロック部材９５には、ドア開口部
９の前方部におけるルーフサイトレール１００に固定さ
れた前側ストライカ１０１　と係脱自在となる係合切欠
部９５ｂが形成されている。また、ドアロック開閉操作
装置１９および後側ロック機構４ｏは第１実施例の構成
と同様である。

次に作用を説明する。ノブ３３を第４図のように押し込
んだ状態で、アウトサイドあるいはインサイドハンドル
３６．３８を操作すると、リモコンレバー２２が矢印Ｃ
方向へ回動され、抑圧片２４ａにてワイヤケーブル９１
．９２のワイヤ９１ａ、　９２ａが引っ張られる。そう
すると、第５図に示すワイヤ９１ａが引っ張られ、スプ
リンタ９６が押し縮められると同時に係合オープンレバ
ー９４が矢印Ｍ方向へ回動され、この係合オープンレバ
ー９４の係止部９４ｂと前側ロック部材９５の係止突片
９５ａとの係止が解除される。

しかし、ノブ３３の押し下げ状態では前述のように後側
ロック機構４０と後側ストライカ６０との係合が解除さ
れないため、スライドドア１は開かず、よって前側スト
ライカ１０１が前側ロック部材９５の係合切欠部９５ｂ
に入り込んだ状態を維持している。

このため前側ロック部材９５が回動することがないので
、アウトサイドあるいはインサイドハンドル３６、３８
の操作力を解除すればスプリング９６の付勢力によって
係合オープンレバー９４が矢印Ｎ方向へ回動され、図の
ように元の位置に戻る。従って前側ロック部材９５と前
側ストライカ１０１との係合が解除されることはない。

勿論ロアローラブラケツ１−側の前側ロック機構も同様
である。

ノブ３３を引き上げた状態から、アウトサイドあるいは
インサイドハンドル３６．３８を操作すると、後側ロッ
ク機構４０の後側ロック部材４４の、後側ストライカ６
０との係合解除方向つまり矢印に方向への回動が可能と
なる。一方の前側ロック機構９０も前述と同じ動作を行
い、係合オープンレバー９４と前側ロック部材９５との
係止状態が解除され、前側ロック部材９５の、前側スト
ライカ１０１　との係合解除方向つまり矢印Ｏ方向への
回動が可能となる。

そして、スライドドア１を開いて行と、後側ロック部材
４４からは後側ストライカ６０が、前側ロック部材９５
からは前側ストライカ１０１がそれぞれ抜は出て行き、
スライドドア１が開状態となる。

スライドドア１を閉めて行くと、第１実施例と同様、後
側ロック機構４０と後側ストライカ６０とが係合される
。これと同時に、前側ロック機構９０と前側ストライカ
１０１　とが係合される。すなわち、前側ロック部材９
５が閉動作時の前側ストライカ１０１に押圧されて矢印
Ｐ方向へ回動される。この際前側ロック部材９５の係止
突片９５ａによって係合オープンレバー９４の係止部９
４ｂが押されて、この係合オープンレバー９４が矢印Ｍ
方向へ回動され、係止突片９５ａが係止部９４ｂを乗り
越えて図に示すように前側ロック機構９０と前側ストラ
イカ１０１　とが係合状態となり、スライドドア１が閉
じられる。

この状態でスライドドア１は後方部が後側ロック機構４
０に、前方部が上端部および下端部のそれぞれに設けら
れた前側ロック機構９０によって主に支持されている。

よって、スライドドア１に横方向の荷重を受けた場合で
も、第１実施例と同様ガイドレール３，５およびアッパ
、ロアローラ６゜７等へ掛かる荷重を小さくすることが
でき、ガイドレール３，５等の肉厚を薄くできるので重
量低減が図られる。また、先端部が湾曲したガイドレー
ル３，４であっても、前側ロック機構９０を設けたため
、スライドドア１の前方部の上端部および下端部が車体
２にしっかり支持されることとなりスライドドア１のせ
り出しによる変形も防止できる。よってスライドドア１
の板厚を薄くできる。

第６図および第７図は第２実施例の変形例である。

この変形例は第２実施例のワイヤケーブル９１゜９２の
ワイヤ９１ａ、　９２ａに取り伺けられた固定プレート
１１０が、アウＩ−サイドハンドル３６およびインサイ
ドハンドル３８（第６図中においては省略されている）
に当接しており、これらハンドル３６．３８の操作によ
りワイヤ９１ａ、　９２ａが引かれるようになっている
。他の構成および作用は第２実施例と同様であるので説
明を省略する。

なお、この発明に係わる前側ロック機構は、スライドド
アの前方部に設けてあれば、その前方部の中央部だけで
もよいし、上端部あるいは下端部の少なくともどちらか
一方でも良いことは勿論である。また、前側ロック部材
をドアロック開閉操作装置に連結するには、ドアロック
開閉操作装置の色々な部位が考えられる。

以」二説明してきたように、この発明によれば、スライ
ドドアの前方部に前側ロック機構を、後方部に後側ロッ
ク機構をそれぞ］し設けたので、横方向の荷重に対する
耐久性を向上させることができ、スライドドアの４板厚
およびガイドレールの肉厚を薄くてきて車両の重量低減
をＩ４ることができるという実用上有益な効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスライドドアロック装置が設けられた自
動車の側面図、第２図はこの発明の第１実施例のスライ
ドドアロック装置が設けら九た自動車の側面図、第３図
は同スライドドアロック装置を示す説明図、第４図はこ
の発明の第２実施例のスライドドアロック装置の説明図
、第５図は同スライドドアロック装置の前側ロック機構
を示す一部断面を含む平面図、第６図は第２実施例の変
形例を示す断面図、第７図は第６図矢印×方向から見た
図である。 １・・・スライドドア、２・・・車体、３．４．５・・
・ガイドレール、９・・・ドア開口部、１９・・・ドア
ロック開閉操作装置、２０・・・開閉機構、３６・・・
アウトサイドハンドル（ドアハンドル）、３８・・イン
サイドハンドル（ドアハンドル）、４０・・・後側ロッ
ク機構、４４・・・後側ロック部材、５０．９０・・・
前側ロック機構、 ５１．９１・・・前側ロック部材、 ６０・・・後側ストライカ、 ７０．１０１・・・前側ストライカ。 第１図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側部に前後方向に延在されたガイドレールに
   案内されて前記車体側部のドア開口部を開閉するスライ
   ドドアを、閉状態でロックするスライドドアロック装置
   において、 前記ドア開口部には、後方部に後側ストライカが、前方
   部に前側ストライカがそれぞれ固定され、一方、前記ス
   ライドドアには、ドアハンドルおよび該ドアハンドルの
   操作と連動する開閉機構を備えたドアロック開閉操作装
   置と、該ドアロック開閉操作装置に連結され前記ドアハ
   ンドルの操作時に前記後側ストライカとの係合が解除さ
   れ、前記スライドドアの閉時に係合が行なわれる後側ロ
   ック部材を備えた後側ロック機構と、前記ドアロック開
   閉操作装置に連結され前記ドアハンドルの操作時に前記
   前側ストライカとの係合が解除され、前記スライドドア
   の閉時に係合が行なわれる前側ロック部材を備えた前側
   ロック機構とを有していることを特徴とするスライドド
   アロック装置。
2. （２）前側ストライカは、ドア開口部の前方部における
   上端部および下端部の少なくとも一方に固定し、前側ロ
   ック機構は、前記前側ストライカに対応させてスライド
   ドアの前方部における上端部および下端部の少なくとも
   一方に配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のスライドドアロック装置。