JPS6040907Y2 - アジヤスタホイ−ルストツパ - Google Patents
アジヤスタホイ−ルストツパInfo
- Publication number
- JPS6040907Y2 JPS6040907Y2 JP9541580U JP9541580U JPS6040907Y2 JP S6040907 Y2 JPS6040907 Y2 JP S6040907Y2 JP 9541580 U JP9541580 U JP 9541580U JP 9541580 U JP9541580 U JP 9541580U JP S6040907 Y2 JPS6040907 Y2 JP S6040907Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjuster
- adjuster wheel
- stopper
- bent
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はドラムブレーキのドラムとブレーキシューの
間隙を適正に調整するためアジャスタのアジャスタホイ
ールが回転しないように掛止しておくためのアジャスタ
ホイールストッパに関する。
間隙を適正に調整するためアジャスタのアジャスタホイ
ールが回転しないように掛止しておくためのアジャスタ
ホイールストッパに関する。
従来ドラムブレーキのドラムとブレーキシューとの間隙
を適正に調整するため第１図に示す如くアジャスタ１の
軸端部に設けた歯車状のアジャスタホイール２を回転し
てアジャスタ１をその軸方向前後に移動せしめアジャス
タ１の軸端部３に当接したブレーキシュー５のウェッブ
端部６を前後に動かすようにしている。
を適正に調整するため第１図に示す如くアジャスタ１の
軸端部に設けた歯車状のアジャスタホイール２を回転し
てアジャスタ１をその軸方向前後に移動せしめアジャス
タ１の軸端部３に当接したブレーキシュー５のウェッブ
端部６を前後に動かすようにしている。
このドラム４とブレーキシュー５との間隙を調整する際
アジャスタ１が容易に変動しないようにアジャスタホイ
ール２を掛止しておくため環板状のスプリング鋼材より
なるアジャスタホイールストッパスプリング７が用いら
れている。
アジャスタ１が容易に変動しないようにアジャスタホイ
ール２を掛止しておくため環板状のスプリング鋼材より
なるアジャスタホイールストッパスプリング７が用いら
れている。
このストッパスプリング７はその円周部下方にアジャス
タホイール２に弾性的に掛止するための１対の爪？ａ、
？ａが屈曲形成されその爪？ａ、７ａは、アジャスタホ
イール２の歯２ａと歯２ａの間に入り込むよう爪７ａの
中央部に凹部７ｂが形成され確実にアジャスタホイール
２を掛止するようになっている。
タホイール２に弾性的に掛止するための１対の爪？ａ、
？ａが屈曲形成されその爪？ａ、７ａは、アジャスタホ
イール２の歯２ａと歯２ａの間に入り込むよう爪７ａの
中央部に凹部７ｂが形成され確実にアジャスタホイール
２を掛止するようになっている。
またこのストッパスプリング７の円周部両側にはブレー
キシュー５のウェッブ端部６を両側から弾性的に挾持す
るための横断面略Ｓ字状に屈曲形成された一対の保持部
７ｃ、７ｃを有する。
キシュー５のウェッブ端部６を両側から弾性的に挾持す
るための横断面略Ｓ字状に屈曲形成された一対の保持部
７ｃ、７ｃを有する。
尚このストッパスプリング７はアジャスタ軸端部３に遊
嵌して取付けられている。
嵌して取付けられている。
そして前記一対の保持部７ｃ、７ｃによって構成される
開口部８にブレーキシュー５のウェッブ端部６が挿入さ
れて挾持されているため、前記爪７ａの弾性力に抗して
アジャスタホイール２を回転して調整する際アジャスタ
ホイールストッパスプリング７の回転は阻止されるよう
になっている。
開口部８にブレーキシュー５のウェッブ端部６が挿入さ
れて挾持されているため、前記爪７ａの弾性力に抗して
アジャスタホイール２を回転して調整する際アジャスタ
ホイールストッパスプリング７の回転は阻止されるよう
になっている。
今、ブレーキ作動時の振動や衝撃等による変動に対処す
るため爪７ａの弾性力をある程度以上に強くすると、そ
の調整時にアジャスタホイール２を回転しようとする時
、前記一対の保持部７Ｃがブレーキシュー５のウェッブ
端部６を保持しきれずに開いてしまいついには変形して
しまう欠点があった。
るため爪７ａの弾性力をある程度以上に強くすると、そ
の調整時にアジャスタホイール２を回転しようとする時
、前記一対の保持部７Ｃがブレーキシュー５のウェッブ
端部６を保持しきれずに開いてしまいついには変形して
しまう欠点があった。
この考案はそのような欠点を除去するためになされたも
ので、逆Ｕ字状に屈曲形成した線バネをアジャスタ軸端
部を跨いで前記一対の保持部の外側に沿って掛は渡し前
記保持部を補強して所期の皮果を得たものである。
ので、逆Ｕ字状に屈曲形成した線バネをアジャスタ軸端
部を跨いで前記一対の保持部の外側に沿って掛は渡し前
記保持部を補強して所期の皮果を得たものである。
以下、この考案を添附図面の第２図及び第３図について
説明する。
説明する。
この考案で用いられるアジャスタホイールストッパスプ
リング１０は第２図及び第３図に示す如く、逆Ｕ字状に
屈曲形成した線バネ９をアジャスタ軸端部３を跨いで前
記一対の保持部７ｃ、７ｃの外側に沿って掛は渡しその
線バネ９の先端部９ａｔ９ａを保持部７ｃ、７ｃの内側
に折り曲げて取付けたものである。
リング１０は第２図及び第３図に示す如く、逆Ｕ字状に
屈曲形成した線バネ９をアジャスタ軸端部３を跨いで前
記一対の保持部７ｃ、７ｃの外側に沿って掛は渡しその
線バネ９の先端部９ａｔ９ａを保持部７ｃ、７ｃの内側
に折り曲げて取付けたものである。
また、さらに逆Ｕ字状の線バネの中央部９ｂをアジャス
タ軸後方に向かって屈曲させることによって開口部８に
ブレーキシュー５のウェッブ６を挿入する際、邪魔にな
らず、かつアジャスタホイールストッパスプリング７を
確実に把持することができより効果的である。
タ軸後方に向かって屈曲させることによって開口部８に
ブレーキシュー５のウェッブ６を挿入する際、邪魔にな
らず、かつアジャスタホイールストッパスプリング７を
確実に把持することができより効果的である。
上記の如くこの考案のアジャスタホイールストッパスプ
リング１０は従来のアジャスタホイールストッパスプリ
ング７に線バネ９を追加することによって保持部７ｃを
補強しその挟圧力及び剛性を増大せしめるため、ブレー
キシュー５のウェッブ端部６を確実に保持することがで
き、その調整時にアジャスタホイールを回転する際、歯
車状のアジャスタホイールを掛止している爪の弾性力に
負けずに回転させることができ、さらに爪の弾性力を大
きく設定することもでき大型のドラムブレーキにも利用
することができる等利点が多い。
リング１０は従来のアジャスタホイールストッパスプリ
ング７に線バネ９を追加することによって保持部７ｃを
補強しその挟圧力及び剛性を増大せしめるため、ブレー
キシュー５のウェッブ端部６を確実に保持することがで
き、その調整時にアジャスタホイールを回転する際、歯
車状のアジャスタホイールを掛止している爪の弾性力に
負けずに回転させることができ、さらに爪の弾性力を大
きく設定することもでき大型のドラムブレーキにも利用
することができる等利点が多い。
第１図ａ、 ｂ、 ｃは従来のアジャスタホイールスト
ッパスプリングを取付けたアジャスタ軸端部の平面図、
側面図、正面図を夫々示し、第２図ａ、 ｂ、 ｃはこ
の考案のアジャスタホイールストッパスプリングを取付
けたアジャスタ軸端部の平面図、側面図、正面図を夫々
示し、第３図は同斜視図を示す。 １・・・・・・アジャスタ、２・・・・・・アジャスタ
ホイール、３・・・・・・アジャスタ軸端部、４・・・
・・・ドラム、５・・・・・・ブレーキシュー、６・・
・・・・ウェッブ端部、７・・・・・・従来のアジャス
タホイールストッパスプリング、訃・・・・・開口部、
９・・・・・・線バネ、１０・・・・・・この考案のア
ジャスタホイールストッパスプリング。
ッパスプリングを取付けたアジャスタ軸端部の平面図、
側面図、正面図を夫々示し、第２図ａ、 ｂ、 ｃはこ
の考案のアジャスタホイールストッパスプリングを取付
けたアジャスタ軸端部の平面図、側面図、正面図を夫々
示し、第３図は同斜視図を示す。 １・・・・・・アジャスタ、２・・・・・・アジャスタ
ホイール、３・・・・・・アジャスタ軸端部、４・・・
・・・ドラム、５・・・・・・ブレーキシュー、６・・
・・・・ウェッブ端部、７・・・・・・従来のアジャス
タホイールストッパスプリング、訃・・・・・開口部、
９・・・・・・線バネ、１０・・・・・・この考案のア
ジャスタホイールストッパスプリング。
Claims (1)
- アジャスタ軸端部に設けられた歯車状のアジャスタホイ
ールを回転してアジャスタとその軸方向前後に移動せし
めドラムとブレーキシューとの間隙を調整するよう構成
されたドラムブレーキ用のアジャスタの軸端部に、環板
状のスプリング鋼材よりなりその円周部下方にアジャス
タホイールに弾性的に掛止するための爪が屈曲形成され
かつその円周部両側にブレーキシューのウェッブ端部を
両側から弾性的に挾持するための横断面略Ｓ字状に屈曲
形成された一対の保持部を有するストッパスプリングを
、遊嵌して取付けてなるアジャスタホイールストッパに
おいて、逆Ｕ字状に屈曲形成した線バネをアジャスタ軸
端部を跨いで前記ストッパスプリングの一対の保持部の
外側に沿って掛は渡し、かつその線バネの先端部を保持
部の内側に折り曲げて取付けると共にその中央部をアジ
ャスタ軸後方に向かって屈曲形成したことを特徴とする
アジャスタホイールストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9541580U JPS6040907Y2 (ja) | 1980-07-07 | 1980-07-07 | アジヤスタホイ−ルストツパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9541580U JPS6040907Y2 (ja) | 1980-07-07 | 1980-07-07 | アジヤスタホイ−ルストツパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5719242U JPS5719242U (ja) | 1982-02-01 |
| JPS6040907Y2 true JPS6040907Y2 (ja) | 1985-12-11 |
Family
ID=29457307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9541580U Expired JPS6040907Y2 (ja) | 1980-07-07 | 1980-07-07 | アジヤスタホイ−ルストツパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040907Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60101235U (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | 東京部品工業株式会社 | ホイ−ルシリンダ−におけるピストンとブレ−キシユ−の係合装置 |
| JP5528981B2 (ja) * | 2010-10-07 | 2014-06-25 | 日清紡ブレーキ株式会社 | ドラムブレーキの２ピース形シュー間隙調整装置 |
-
1980
- 1980-07-07 JP JP9541580U patent/JPS6040907Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5719242U (ja) | 1982-02-01 |
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