JPS642993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Γ 産業上の利用分野 本考案は、ドラム内に一対のシユーが配設され
たドラムブレーキにおいて、前記シユーを付勢す
る略Ｕ字状のリターンスプリングの固定構造に関
する。

Γ 従来技術 一般に、車両に用いられるブレーキは、ドラム
ブレーキとデイスクブレーキに大別される。前者
のドラムブレーキはたとえば昭和57年10月、日産
自動車株式会社発行のサービス周報第472号「ニ
ツサンマーチ」第107頁に記載されているように、
ドラム内に一対のシユーが設けられ、このシユー
の互いに対向する一端部間をアンカーで係止する
と共に、シユーの他端部間にホイールシリンダが
配設されている。そして、該ホイールシリンダを
作動させることによつてシユーが互いに離れる方
向に開き、このときに夫々のシユーがドラム内側
に圧接されることにより制動されるようになつて
いる。ところで、前記シユーは制動解除時に復帰
されるようにリターンスプリングが設けられてい
る。このリターンスプリングは略Ｕ字状に形成さ
れ、その両端部が前記シユーの他端部間にシユー
内方の付勢力をもつて係止され、かつ、リターン
スプリングの中間部はシユー形状に略沿つて中央
部が前記アンカー近傍に位置されるようになつて
いる。このリターンスプリングの中央部は、スプ
リングホルダーを介して前記アンカーに固定され
ることによつて該リターンスプリングの移動を防
止し、もつて、車両走行時の振動でリターンスプ
リングがシユー又はその他の部材に干渉するため
に生ずる打音が防止されるようになつている。

ところで、前記スプリングホルダーＡは従来、
第１図、第２図に示すように略コ字状に形成さ
れ、その一端部にはアンカーＢに固設されたアン
カーカバーＣに係止される鉤部A₁および他端部
には前記アンカーカバーＣから突設された係止突
起C₁に係合される開口（係合部）A₂が形成され
ている。そして、前記スプリングホルダーＡを取
付ける際には、該スプリングホルダーＡをリター
ンスプリングＤに跨つて配置し、そして、前記鉤
部A₁をアンカーカバーＣに係止した後、前記開
口A₂が形成された側を前記係止突起C₁の先端を
越えるように引張つて、そして該係止突起C₁を
前記開口A₂に嵌合させるようにしていた。とこ
ろが、スプリングホルダーＡの取付けは手作業に
よつて行なわれるため、開口A₂が形成された側
を手で持つて引張つた際に、該開口A₂に嵌合さ
れる係止突起C₁が作業者の手によつて隠れてし
まい、これら係止突起C₁と開口A₂の位置合わせ
が困難となつて作業能率の低下が来たされてしま
うという問題があつた。

Γ 考案の目的 本考案はかかる従来の問題点に鑑みて、スプリ
ングホルダーの開口（係合部）を係止突起に係合
させるにあたつて、該開口が形成された側を単に
押圧するのみで係止突起に係合されるようにする
ことで、係止突起、開口間の位置合わせを不要と
し、もつて、スプリングホルダー取付時の作業能
率を著しく向上するようにしたドラムブレーキの
リターンスプリング固定構造を提供することを目
的とする。

Γ 考案の構成 かかる目的を達成するにあたつて本考案は、ブ
レーキドラム内に配設した一対のシユーと、これ
らシユーに両端部を夫々係止した略Ｕ字状のリタ
ーンスプリングとを備えたドラムブレーキであつ
て、該リターンスプリングに跨つてその一端部に
形成された鉤部が前記シユーのアンカー部分に係
止され、かつ、他端部に形成された係合部が前記
アンカー部分から突出する係止突起に弾発力をも
つて係合されるスプリングホルダーを介して、前
記リターンスプリングが前記アンカー部分に固定
されるようになつたドラムブレーキのリターンス
プリング固定構造において、前記係合部の前記係
止突起が進入する側に、スプリングホルダーの自
然状態で前記係止突起先端を嵌合し、この嵌合部
から前記係合部まで滑らかに傾斜する案内部を形
成することにより構成してある。

Γ 作用 以上の構成により本考案の作用は、スプリング
ホルダーの鉤部をアンカー部分に係止した後、係
合部が形成された側を押圧すると、案内部が係止
突起先端に押圧されてスプリングホルダーの係合
部側が徐々に開かれて行くとともに、係止突起先
端が係合部に案内されて行き、位置合わせをする
ことなく自動的に係止突起が係合部に係合される
ことになる。

Γ 実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第３図、第４図は本考案のリターンスプ
リングの固定構造を用いたドラムブレーキ１の一
実施例を示し、断面円形状のドラム２内に一対の
シユー３，４が設けられている。このシユー３，
４は夫々三ケ月状に形成され、外側に添着された
ブレーキライニング３ａ，４ａが前記ドラム２内
周に圧接可能となつている。前記シユー３，４の
互いに対向する一端部はバツクプレート５にリベ
ツト６を介して固設されるアンカー７に係止さ
れ、該アンカー７を支点として夫々のシユー３，
４が回動されるようになつている。また、前記シ
ユー３，４の他端部間にはホイールシリンダ８が
取付けられ、制動時には該ホイールシリンダ８が
作動して、前記シユー３，４他端部が互いに離れ
る方向に開き、前記ブレーキライニング３，４が
ドラム２に圧接されるようになつている。９は制
動解除時に夫々のシユー３，４を元の位置（ブレ
ーキライニング３，４がドラム２から離れる方
向）に復帰させるリターンスプリングで、このリ
ターンスプリング９は略Ｕ字状に形成され、その
先端部が前記シユー３，４の他端部に形成された
ノツチ３ｂ，４ｂに係止されて当該他端部を内方
に付勢してある。また前記リターンスプリング９
は前記シユー３，４に略沿つて配設され、その中
央部がアンカー７に達している。１０はシユー
３，４とドラム２内周との間のクリアランスを自
動的に調整する自動調整装置である。

ところで、前記リターンスプリング９の中央部
はスプリングホルダー２０を介して前記アンカー
７部分に固定され、リターンスプリング９が移動
しないように保持されている。即ち、前記アンカ
ー７の前面（第４図中左側）にはアンカーカバー
１１が接合され、このアンカーカバー１１は前記
アンカー７と共にリベツト６を介してバツクプレ
ート５に固設され、該アンカーカバー１１はアン
カー７のドラム２径方向両端から突出されてい
る。そして、アンカー７の外径方向端から突出す
る突出部１２とアンカー７の内径方向端から突出
する係止突起１３との間に前記スプリングホルダ
ー２０が係止されるようになつている。該スプリ
ングホルダー２０は第５図に示すように、短冊状
鋼板を略コ字状に折曲成形されており、その一端
部には端部を内方に折曲した鉤部２１が形成され
ると共に、他端部には前記係止突起１３に嵌合さ
れる係合部としての開口２２が形成されている。
また、該開口２２が形成された側を更に外方に延
設して押圧部２３とすると共に、スプリングホル
ダー２０の中間部には切起こし成形により内方
（アンカー７方向）に付勢する板ばね部２４を形
成してある。ここで、本考案は前記開口２２の前
記係止突起１３が進入する側に、案内部３０を形
成してある。この案内部３０は第６図にも示すよ
うに、開口２２の下側縁から外方に向かつて徐々
に傾斜し、この傾斜面３１下端はスプリングホル
ダー２０の取付時該ホルダー２０の自然状態で前
記係止突起１３の先端を嵌合できるようになつて
おり、また、第７図にも示すように案内部３０の
幅は前記開口２２から下側に向かつて拡幅される
ようになつている。

以上の構成により、スプリングホルダー２０の
取付時には、該スプリングホルダー２０をリター
ンスプリング９に跨がらせて該ホルダー２０内に
リターンスプリング９を配置させ、鉤部２１をア
ンカーカバー１１の突出部１２にバツクプレート
５側から係止する。すると、案内部３０の下端部
内に係止突起１３が嵌合され、この状態で押圧部
２３をバツクプレート５方向に押圧すると、第６
図中二点鎖線で示したように係止突起１３の先端
に案内部３０の傾斜面３１が押圧されて、開口２
２が形成された側が自然に開かれ、該開口２２が
係止突起１３に滑らかに案内されると共に、係止
突起１３と開口２２の位置合わせは、第７図中二
点鎖線で示したように案内部３０の両側に案内さ
れる。そして、係止突起１３が開口２２に達した
ところでスプリングホルダ２０の弾発力でもつて
開口２２が係止突起１３に嵌合されて係合が完了
する。このように、本実施例にあつてはスプリン
グホルダ２０の取付時に、鉤部２１を係止した
後、単に押圧部２３を押圧するのみで取付けが完
了する。従つて、スプリングホルダー２０の取付
作業が簡単化され生産能率の向上を図ることがで
きる。

尚、本実施例にあつては係合部として開口２２
を示したが、これに限ることなく係止突起１３に
係合可能な凹部を係合部としてもよい。

Γ 考案の効果 以上説明したように本考案のドラムブレーキの
リターンスプリング固定構造にあつては、スプリ
ングホルダーの一端部に形成した鉤部をアンカー
部分に係止した後、該スプリングホルダーの他端
部を単に押圧するのみで、係止突起が係合部に案
内部を介して案内され、これら係止突起と係合部
が自動的に係合される。従つて、スプリングホル
ダーの取付作業が著しく簡略化され生産能率の大
幅な向上を達成し、延いては製品のコストダウン
をも図ることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリターンスプリング固定構造を
示す要部正面図、第２図は第１図中−線から
の断面図、第３図は本考案のリターンスプリング
固定構造の一実施例を示すドラムブレーキの正面
図、第４図は第３図中−線からの断面図、第
５図は本考案のリターンスプリング固定構造に用
いられるスプリングホルダーの一実施例を示す斜
視図、第６図は第５図中−線からの要部拡大
断面図、第７図は第５図に示すスプリングホルダ
ーの要部拡大側面図である。 １……ドラムブレーキ、２……ドラム、３，４
……シユー、７……アンカー、９……リターンス
プリング、１１……アンカーカバー、１３……係
止突起、２０……スプリングホルダー、２１……
鉤部、２２……開口（係合部）、３０……案内部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキドラム内に配設した一対のシユーと、
   これらシユーに両端部を夫々係止した略Ｕ字状の
   リターンスプリングとを備えたドラムブレーキで
   あつて、該リターンスプリングに跨つてその一端
   部に形成された鉤部が前記シユーのアンカー部分
   に係止され、かつ、他端部に形成された係合部が
   前記アンカー部分から突出する係止突起に弾発力
   をもつて係合されるスプリングホルダーを介し
   て、前記リターンスプリングが前記アンカー部分
   に固定されるようになつたドラムブレーキのリタ
   ーンスプリング固定構造において、前記係合部の
   前記係止突起が進入する側に、スプリングホルダ
   ーの自然状態で前記係止突起先端を嵌合し、この
   嵌合部から前記係合部まで滑らかに傾斜する案内
   部を形成したことを特徴とするドラムブレーキの
   リターンスプリング固定構造。