JPS6041050Y2 - トラクタのリフトア−ム装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタに装備される油圧装置のリフトアー
ム装置に関し、その目的とするところは、左右一対のア
ームの位置ズレを防止すると共に、堅牢でかつ加工・組
立が容易なものを提供することにある。

周知の如く、農用トラクタ等の車両の後部には、牽引・
装着する作業機を昇降させるためのリフトアームが設け
られている。

従来のリフトアームとして、例えば、実開昭５２−８０
８０９号公報に記載のものが公知である。

このリフトアームは、回動軸の両端部に左右一対設けら
れており、アームの一端は回動軸とスプライン結合又は
キー結合等されて、左右のアームの他端に設けられた作
業機等との連結孔が位置ズレなく対向するよう構成され
ている。

そしてこの回動軸が油圧装置によって回動運動すること
により、左右のアームが一体的に作動するよう構成され
ている。

従って、回動軸と嵌合するスプライン又はキー溝等の、
連結孔に対する加工精度が要求されるので製作コストア
ップを招くと共に組立精度も要求された。

また回動軸とアームの結合部に大きな力が作用するので
その部分で破損が生じ易すかった。

また、従来の油圧装置はスプライン軸を回転力を必要と
するものであった。

更に、油圧装置は機体のハウジング内に収納され保守点
検が面倒であった。

そこで本考案は、上記問題点を解消すべくなされたもの
であり、その特徴とするところは、左右一対のアームを
油圧シリンダで回動操作するトラクタのリフトアーム装
置において、前記左右一対のアームはその回動中心部に
おいて連結部で互いに連結されて略コ字形に一体成形さ
れ、かつアームの中途部に油圧シリンダが連結されてい
る点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基き詳述する。

第１図乃至第３図に示すものは、フレーム型トラクタに
本考案を採用したものを示す。

第１図に於て、１は車体のフレームで、該フレーム１の
前部に操向自在な前輪（図示省略）を装備し、後部にデ
フ装置２を介して後輪３が駆動自在に装備されている。

またフレーム１にはエンジン４や座席５その他の機器が
搭載されている。

上記座席５の後方のフレーム１上に後車軸ケース２′を
介して左右一対の脚部６′が設けられ該脚部６′にスタ
ンド６が着脱自在に立設されている。

このスタンド６に回動自在に枢支されたりフトアーム７
が、後方に突出するようスタンド６間に横設され、該リ
フトアーム７は、フレーム１後端に突設された取付台８
に下部を回動自在に枢支された油圧シリンダ９によって
上下回動自在に駆動される。

８′はトップリンクブラケツで、上記脚部６′後部に取
付部材６″を介して車幅の中央位置に設けられている。

第２図に於て、上記リフトアーム７は左右一対のアーム
“１０，１０と筒状連結部１１とから構成され、筒状連
結部１１の両端近傍の外周に、同一径方向に突出するよ
うアーム１０が連結部１１と一体に成形されている。

該アーム１０の先端部には連結孔１２が同軸心上に貫通
して開設されている。

上記筒状連結部１１の内孔１３には、枢軸１４が貫通し
、該枢軸１４の両端はブツシュ１５を介してスタンド６
に回動自在に挿通支持され、さらにスタンド外方に突出
する枢軸１４の両端に枢軸１４の外径より径小な雄ねじ
部１６が設けられナツト１７が螺着されて、枢軸１４の
左右方向の移動を規制している。

１８は、スペーサーでナツト１７とスタンド６間及び、
スタンド６と筒状連結部１１間の枢軸１４上に設けられ
て相対回動を円滑に行なわせるものであり、１９はセッ
トスクリューで、筒状連結部１１と枢軸１４の相対回動
を防止している。

また左右一対のアーム１０の一方の中途部の下部の突出
部には、上記油圧シリンダ９の上端結合部２０がピン２
１を介して回動自在に枢支されている。

上記本考案の実施例に於て、リフトアーム７は一体成形
されているので、剛性が大きく堅牢強固であり、従来の
ように結合部を有していないのでアーム１０の位置ズレ
は生じない。

またアーム１０に設けられた連結孔１２は加工によって
同一軸心が得られるので従来の様に回動軸に嵌合するス
プライン等の加工が不要となり製作コストが低減される
と共に、組立時に何等位置合せをする必要がなく、組立
が容易となる。

次に第３図に示すものは、スタンド６とリフトアーム７
の枢支構造を、スタンド６の左右外方からリーマボルト
２２をリフトアーム７に螺合して枢支したものであり、
その他は上記第２図で示した実施例と変るところはない
。

この場合は連結部１１のポーリング加工を不要とするた
め製作のコストの低減が図られ、かつ連結部１１の外径
を小径とすることができる。

尚、本考案はフレーム型のトラクタにのみ採用されるも
のではなく、一体構造型の車体のトラクタにも採用でき
るものである。

なお、第１図、１，２において、１００はヒツチ装置で
車体後面に設けた板状取付部材６″に高さ方向に位置変
更固定自在に設けである。

１０１は後輪フェンダ装置で、各後車軸ケース２′の両
脇上面に設けた支持装置１０２を介して立設され、この
フェンダ装置１０１間にフロアシート１０３が設けであ
る。

１０４はキャビン、１０５は三点リンクのロワーリンク
である。

本考案は、リフトアーム７をアーム１０間に連結部１１
を設けて一体成形したので、左右一対のアーム１０の位
置ズレが生じず、しかも堅牢でかつ加工・組立が容易と
なる。

また、アームの中途部に油圧シリンダを連結する構造と
しているので、従来の回動中心に連結するものに比べ、
小さな力で昇降させることができる。

従って、油圧シリンダ自身の強度及び油圧シリンダとア
ームとの連結強度等を下げることができる。

また、油圧シリンダをアームに連結するため、油圧シリ
ンダを外部に露出するように設けることができ、保守点
検が容易となる等、優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をフレーム型トラクタに採用した実施例
を示す一部省略側面図、第２図は、同断面図、第３図は
同地の実施例を示す断面図である。 ７・・・・・・リフトアーム、１０・・・・・・アーム
、１１・・・・・・連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のアームを油圧シリンダで回動操作するトラク
   タのリフトアーム装置において、前記左右一対のアーム
   はその回動中心部において連結部で互いに連結されて略
   コ字形に一体成形され、かつアームの中途部に油圧シリ
   ンダが連結されていることを特徴とするトラクタのリフ
   トアーム装置。