JPS6041162B2 - 道路継目伸縮装置の構築方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は道路継目伸縮装置の構築方法に関する。

橋梁、高架道路等の道路橋には、車輪が道路継目部を通
過する際のタイヤの落ち込みを防止するため、第３図に
示すように１対の波形端面板ａ，ａを対設して背部に後
打コンクリートｂを打設した伸縮装置が広く採用されて
いる。

この種の伸縮装置は、遊隙ｃが波形であるためタイヤの
落ち込みが小さく、車糠の走行性が良好であるが、構築
が難しい。すなわち、波形端面板ａの背部に後打コンク
リートｂを打設する際、コンクリート漏れを防止するた
め、下端部に切欠段部ｅの底面より立設したせき板ｆを
固定するが、切欠段部ｅの底面には一般に凹凸が多いた
め該せき板の固定が難しく、また功欠段部ｅの底面とせ
き板ｆとの間に隙間が生じ易く、施工に多くの時間と労
力を要するという欠点がある。しかも、後打コンクリー
トｂはせき板ｆの前部、すなわち波形端面板ａの凸部側
の背部ｇと、せき板ｆの背部ｈとに分断されるため、コ
ンクリート強度が小さくなるという憾みがある。本発明
は、かかる点に鑑み、前記せき板を用いることなく、容
易にかつ迅速に施工することができる道路継目伸縮装置
の構築方法を提供することを目的とする。すなわち、本
発明は、紙目遊間に発泡スチロール材等で成形されてな
る遊間挿入材を隊挿し、該遊間挿入材の上に底面にクッ
ション材を固着した竪型端面板を上端緑が道路表面より
も高くなるように数遣し、この竪型端面板を遊間挿入材
とともに押し下げて遊間挿入材を挿入深さが深くなるよ
うに遊間に圧入するとともに、前記クッション材を圧縮
することによって竪型端面板の上端縁を道路表面に一致
せしめ、該竪型端面板の背面にコンクリート材を打設す
ることを特徴とする。つまり、遊間挿入材の挿入深さを
深くしていくことと、クッション材の圧縮とを利用して
竪型端面板の上端縁を所望高さに正確に位置決めしよう
とするものである。以下、本発明の実施例を図面に基づ
いて説明する。

本例は第１図および第２図に示し、１は本発明にかかる
構築方法を適用して形成した道路継目伸縮装置である。

２は継目遊間３に俵挿された発泡スチロール製の遊間挿
入材であって、直方体状をなし、その上にクッション材
４を介して１対の波形端面板５，５が戦層されている。
波形端面板５，５は、互いの凸部５ａと凹部５ｂとが対
向され、その間にゴム等の可榛性材によって成形された
断面Ｕ字形の伸縮板６が両側面を該波形端面板の端面に
焼き付けて介装され、背部にコンクリート材７，７が打
穀されている。８はコンクリート床版、９は舗装である
。

次に、道路継目伸縮装置１の構築方法を第２図に基づい
て説明する。

継目遊間３を存して相対するコンクリート床版８， ８
の端部に切欠段部１０，１０を箱抜きもしくは切欠きに
より形成する。

続いて、継目遊間３に遊間挿入材２を上方より鼓挿して
該継目遊間を密閉する。遊間挿入材２は、機中が継目遊
間３より若干広いものを適用し、継目遊間３に鼓挿した
際における該遊間挿入材の上面を切欠段部ＩＱの底面よ
り上方に位置せしめる。この遊間挿入材２の高さは、そ
の上に戦遣される波形端面板５，５の上端が舗装９の表
面より上方へ１０〜２比舷出るように設定する。

波形機面板５，５には、予めその底面にクッション材４
を固着し、両端面坂間に伸縮板６を、また上端部には吊
下アングルを取り付けておく。

この波形端面板５，５を前記クッション材４、伸縮板６
および吊下アングルが取り付けられた状態で、遊間挿入
材２の上に数遣し、波形端面板５，５の上端縁が舗装９
の表面高さと一致するまで、もしくはそれより若干低い
位置となるまで押し下げる。この時、遊間挿入材２は、
総自遊間３の下方へ圧入され、また、クッション材４も
圧縮され遊間挿入材２と密着した状態となる。なおト波
形端面板５，５の高さ設定に際しては、前記吊下アング
ルを利用するものである。

すなわち、吊下アングルは橋長方向へ長く形成し、両端
の下端縁を波形端面板５，５の上端縁に一致せしめてお
き、波形端面板５，５を押し下げ、吊下アングルの両端
を舗装９の表面に当援せしめることによって、波形端面
板５，５の上端縁を舗装９の表面高さに一致せしめる。
以上の如くして波形端面板５，５の高さ調整を行なった
後、該波形端面板の背面に突出せしめたアンカー筋１１
，１１を通し筋１２とともに功欠段部亀０の底面より突
出せしめたＵ字筋１３に溶接し、該波形端面板の背部に
コンクリ−ト村７を舗装９の表面高さと一致する高さま
で打設して道路継目伸縮装置亀の構築を完了する。

１４は配力筋である。

上記構築において、波形端面板５，５を押し下げた際、
床版８，８の端面は小さな凹凸があって高し、摺敷抵抗
を示し、遊間挿入材２は所定深さまで下がらず途中で止
まることがあるが、その場合にクッション材４が圧縮さ
れて波形端面板５，６の上端緑高さが道路表面高さに適
合する。

つまり、クッション材４がない場合は遊間挿入材２を無
理に押し下げることになるが、過大な力を要するととも
に波形端面板５の上端高さを微調整することが難しい。
また、上記施工においては、遊間挿入材２およびクッシ
ョン材４によって継目遊間３、および波形端面板５，５
の下端と切欠段部１０の底面との隙間が塞がれるため、
打設したコンクリート材７が継目遊間３に漏れる恐れが
ない。

本例においては、クッション材４を適用したことにより
、波形端面板５，５の全中が遊間挿入材２の横中より広
く、該波形端面板の両側が遊間挿入材２の両側から食み
出る場合でも、波形端面板５，５の底面がクッション材
４によって密閉されるため、コンクリート材７の打設時
にコンクリート材７が波形機面５，５の間に流入するこ
とがない。

加えて、このクッション材により波形端面板と遊間挿入
材との密着性が著しく向上する。なお、本発明は鋼桁の
上にコンクリート床版８を打設して形成する鋼橋以外に
、ＰＣ（プレストレストコンクリート）橋、ＲＣ（レイ
ンホースドコンクリート）橋など他の遺蹟鉾喬‘こも適
用することができる。また竪型の端面板としては、上記
実施例に示す波形端面板５以外に「屈曲部のない平型の
端面板を用いる場合もある。さらに、遊間挿入材２は、
発泡スチロール以外の他の発泡プラスチック材やゴム材
で成形してもよく、同様にクッション材１４もゴム材以
外にウレタンフオームなど他の伸縮性材料で成形しても
よい。以上のように、本発明によれば、遊間への遊間挿
入材の挿入とクッション材の圧縮とにより、竪型端面板
は押し下げるだけでその上端高さを正確にかつ簡単に位
置決めすることができ、別途遊間へのコンクリート漏れ
防止用のせき板を設けることなく施工に要する労力およ
び時間を大幅に削減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施態様を例示し、第１
図は道路継目伸縮装置を橋長方向断面で示す斜視図、第
２図は同後打コンクリート打設前の状態を示す橋長方向
断面図、第３図は従来の道路継目伸縮装置を橋長方向断
面で示す斜視図である。 １…・・・道路継目伸縮装置、２…・・・遊間挿入材、
３…・・・継目遊間、４……クッション材、５……波形
端面板、７…・・・コンクリート材。 条１図 茶２図 努Ｊ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 道路継目部の遊間を存して相対する道路端部に切欠
   段部を形成し、前記遊間に発泡スチロール材等で形成さ
   れてなる遊間挿入材を嵌挿し、該遊間を閉塞するととも
   に該遊間挿入材の上面高さを前記切欠段部の底面より上
   方に位置せしめ、該遊間挿入材の上に所定間隔を存して
   相対し且つ底面にクツシヨン材が固着された１対の竪型
   端面板をその上端縁が道路表面よりも上方に位置するよ
   うにして載置し、両竪型端面板を前記遊間挿入材ととも
   に押し下げて遊間挿入材を遊間にその挿入深さが深くな
   るように圧入するとともに、前記クツシヨン材を圧縮す
   ることによつて両竪型端面板の上端縁を道路表面に一致
   もしくは近接せしめ、該竪型端面板の背部にコンクリー
   ト材を打設することを特徴とする道路継目伸縮装置の構
   築方法。