JPS6149443B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道路のジヨイントに関する。

従来、道路継目部には鋼製のフインガージヨイ
ント部材やゴム製のジヨイント部材などが設置さ
れている。前者は一対のフインガープレートを遊
隙を存して対設するものであるが、施工に際して
は両フインガープレートの間隔調整や平担性を得
るための高さ調整等の位置決めに手間がかかると
ともに、フインガープレートは大きな輪荷重が作
用すると破損し易いという問題がある。後者は中
央に伸縮部を設けたゴム板の両側取付部を水平に
した剛板とともにアンカーボルトで床版に固定し
て遊間を存して相対する道路端部を橋絡するもの
であるが、ゴム板の中央伸縮部が輪荷重で下方へ
撓み易く、車輌走行性に難点があつた。また、か
かる従来のジヨイントは、いずれもフインガープ
レートあるいはゴム板が路面に幅広く露出してい
て、雨天時などにおいて車輌のタイヤのスリツプ
を招き易いという問題もある。

本発明は、かかる点に鑑み、道路継目部の遊間
を存して相対する道路端部に切欠段部を形成し、
両切欠段部間に底板と一対の縦板とからなるボツ
クスを設置し、両縦板をそれぞれの板厚に略相当
する幅で路面に臨ませた状態で、ボツクス内に充
填材を、またボツクス外側に後打コンクリートを
それぞれ路面高さまで設けてなる道路のジヨイン
トを提供するものである。

上記構造のジヨイントの場合、充填材および後
打コンクリートが縦板の上端面を間においた状態
で路面を形成することになり、この路面には実質
上の溝ないしは空隙はなく、また鋼板等の幅広い
露出もない。また、道路の伸縮はボツクス内で吸
収されることになる。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

実施例 １ 本例は第１図および第２図に示す。１は道路の
ジヨイント、２はジヨイント部材であり、継目遊
間４を存して相対する床版５，５の端部には切欠
段部６，６が形成されており、両切欠段部６，６
の間の中央にジヨイント部材２が設けられてい
る。ジヨイント部材２は、底板８と、該底板８の
上で継目遊間４よりも広い遊隙１７を存して対向
する一対の縦板９，９とで構成されたボツクス７
を備え、該ボツクス７内に充填材１０が設けられ
たもので、縦板９，９の背面にはアンカー部材１
１が固定されている。

底板８は１枚板で、継目遊間４よりも幅広に形
成され、切欠段部６，６の底面間に橋架されてい
る。縦板９，９は略垂直な板面を道路幅員方向に
おいて波形に屈曲せしめたもので、それぞれ底板
８の上に橋長方向へ移動自在に支持されていて、
その板厚に相当する幅で上端面が路面に臨んで
（露出して）いる。

充填材１０は、コンクリート、アスフアルト、
プラスチツク、発泡コンクリート、ゴム、砕石な
どの土木材料のうち１つ若しくはそれらを組合わ
せたもので構成されており、上面は路面と同じ高
さになされている。この充填材１０は、遊隙１７
を存して対向せしめた縦板９，９の間に土木材料
を充填して構成する場合と、土木材料で予め充填
材となるブロツク体を成形し、該ブロツク体を底
板８に載置してから縦板９，９を底板８の上に設
けることにより構成する場合とがある。

そうして、上記ジヨイント部材２の両側、つま
り、切欠段部６，６には後打ちコンクリート１
２，１２が打設されており、後打コンクリート１
２，１２の上面は路面と同じ高さになされてい
る。１４は舗装、１５はジベル筋、１６は主筋で
ある。

上記構造において、底板８は道路の伸縮により
切欠段部６の底面に対して相対的に摺動する。縦
板９はアンカー部材１１にて後打コンクリート１
２に固定されているため、道路の伸縮に伴つて底
板７の上を橋長方向へ摺動する。充填材１０は、
道路の伸縮により縦板９，９の遊隙１７の幅が変
化するため、該伸縮の影響を受ける。充填材１０
としてコンクリートブロツク体を用いた場合、該
ブロツク体による伸縮吸収量は極めて少ないた
め、その吸収量を越える道路の伸縮があると、ブ
ロツク体にひび割れが生じるが、該ひび割れは縦
板９で遮られ、後打コンクリート１２にはひび割
れは生じない。すなわち、道路の伸縮によるひび
割れを充填材１０だけに抑えることができる。

充填材１０として、コンクリートよりも軟質の
アスフアルト、発泡コンクリート、ゴム等を用い
ると、道路の伸縮はこれら充填材１０で吸収さ
れ、充填材１０のひび割れは少ないか若しくは生
じない。また、充填材１０として砕石等の粒体を
用いると、粒体が適宜動き得るため、粒体の動き
によつて道路の伸縮が吸収される。

一方、ジヨイント部材２には車輌通過時の輪荷
重が作用するが、その輪荷重は充填材１０、底板
８を介して切欠段部６，６の底面から床版５，５
に分散される。つまり、底板８が切欠段部６，６
に橋架され、該底板８に充填材１０が支持されて
いるため、輪荷重によつて充填材１０の陥没を招
くことがない。そして、道路継目部においてその
路面を構成するのは、充填材１０および後打コン
クリート１２の上面と、縦板９の上端面である
が、この路面には実質上の溝あるいは空隙はな
く、また、鋼板やゴム板の幅広い露出もないこと
から、車輌は大きな衝撃を受けることなく、かつ
雨天時でもスリツプを招くことなく道路継目部を
通過することができる。

なお、底板８はその片側のみをそれが載置され
た床版５にアンカー等で固定することにより、底
板８が継目遊間４に落下する危惧をなくす場合も
ある。また、一方の縦板９を底板８に固定し、他
方の縦板９のみが底板８の上で摺動するようにし
てもよい。また、縦板９は道路幅員方向へ直線状
に延ばした平板を用いてもよい。

なお、縦板９，９の上端は、車輌の通過に伴な
う充填材１０および後打コンクリート１２の摩耗
を考慮して路面よりも若干低くしている。

実施例 ２ 本例はジヨイント部材の構造が前記実施例と異
なる場合で第３図に示されている。

すなわち、第３図に示すジヨイント部材２１に
おいて、底板２２は橋長方向の両端部に上方へ突
出した仕切部２２ａ，２２ａが設けられている。
そして、底板２２の仕切部２２ａの両側にはゴム
材等で成形した弾性体２４，２５が固着されてお
り、底板２２と縦板２３，２３とで構成されたボ
ツクス２６に充填材２７が充填されている。

底板２２の仕切部２２ａは縦板２３が道路の伸
縮により移動する際に底板２２から脱落するのを
防止する作用を呈する。仕切部２２ａの内側の弾
性体２４は縦板２３を立設状態に保持する作用
と、仕切部２２ａと縦板２３との間に後打コンク
リートが侵入するのを防止し、縦板２３の摺動を
円滑にする作用を呈する。仕切部２２ａの外側の
弾性体２５は底板２２が切欠段部の底面を摺動す
る際に仕切部２２ａと後打コンクリートとの干渉
を防止する。なお、弾性体２４，２５は、施工現
場において底板２２および縦板２３，２３を組み
立てて設置した後、あるいは充填材２７を充填し
た後、底板２２の仕切部２２ａの両側に液状ゴム
シール材等を流し込んで形成してもよい。

実施例 ３ 本例はジヨイント部材の特に底板の構造が前記
実施例と異なる場合で第４図に示されている。

すなわち、第４図に示すジヨイント部材３１に
おいて、底板３２はその中央で橋長方向に分離し
ている。つまり、底板３２は一対のＬ型板３３，
３３を間隙３４を存して対向せしめたものであ
り、両Ｌ型板３３，３３の水平部の上には間隙３
４を跨いで橋架板３５が載置されている。縦板３
６，３６はＬ型板３３，３３の垂直部に固定され
ており、対向する内側面に結合筋３７，３７が固
定されている。そして、底板３２と縦板３６，３
６とで構成されたボツクス３８に充填材３９が充
填されており、縦板３６と充填材３９とが結合筋
３７で結合されている。

ジヨイント部材３１の設置に際しては、Ｌ型板
３３は床版の切欠段部に設置する。本例の場合、
横板３２、縦板３６、充填材３９の三者が結合さ
れているため、工場等から施工現場へジヨイント
部材３１を運搬する際の該ジヨイント部材３１の
破損が防止される。

実施例 ４ 本例はジヨイント部材の特に縦板の構造が前記
実施例と異なる例で第５図に示されている。

すなわち、第５図に示すジヨイント部材４１に
おいて、底板４２の上に設けた縦板４３，４３
は、互いの上端間隔を下端間隔よりも小さくして
ハの字状に傾斜しており、底板４２と縦板４３，
４３とで構成されたボツクス４４に充填材４５が
充填されている。そして、対向する内面には充填
材４５との結合を図るための結合筋４６，４６が
設けられている。

本例の場合、道路の伸縮により充填材４５にひ
び割れが生じた際に、ひび割れ片が上方へ飛び出
すのが抑制され、ひび割れ片の飛び出しによる車
輌通行上の支障が生じるのを防止できる。

実施例 ５ 本例はジヨイント部材の特に充填材の構造が前
記実施例と異なる例で、第６図に示されている。

すなわち、第６図に示すジヨイント部材５１に
おいて、５２は底板、５３は縦板、５４は底板５
２と縦板５３，５３とで構成されたボツクス、５
５は充填材であり、充填材５５はゴム等からなる
弾性層５５ａとコンクリート等の弾性の低い充填
層５５ｂとを橋長方向に重ねたものである。

本例の場合、上記弾性層５５ａによつて充填材
５５における伸縮吸収性が高くなり、ひび割れの
発生が抑制される。図例では弾性層５５ａを３箇
所に設けたが、両縦板５３，５３間の１箇所に設
けるだけでもよい。

実施例 ６ 本例は第７図に示す。すなわち、ジヨイント部
材６１は底板６２がＬ字状をなし、対向する一方
の縦板６３はＬ字状底板６２の垂直部６２ａに固
定され、他方の縦板６４は底板６２の水平部６２
ｂの上を移動自在に支持されている。そして、こ
の底板６２と縦板６３，６４とで構成されたボツ
クス６５に充填材６６が充填されている。縦板６
４の外側と底板６２の水平部６２ｂの端部には弾
性体６７が設けられている。

実施例 ７ 本例は第８図に示す。本例のジヨイント部材７
１においては、底板７２は左板７２ａと右板７２
ｂとを摺動自在に重ね合わせて構成され、かつ、
左板７２ａおよび右板７２ｂはそれぞれ縦板７
３，７３と一体になされており、この底板７２と
縦板７３，７３とで構成されたボツクス７４に充
填材７５が充填されている。本例のボツクス７４
の幅Ｗは継目遊間４の間隔と同等か若しくはそれ
よりも若干狭い。もちろん、前記幅Ｗを継目遊間
４よりも広くしてもよい。

実施例 ８ 本例は第９図に示す。本例のジヨイント部材８
１において、底板８２は水平部８２ａとその両端
部に設けた脚部８２ｂ，８２ｂとからなり、脚部
８２ｂ，８２ｂを切欠段部６，６の底面に接地す
るようになされている。そして、この水平部８２
ａの上に縦板８３，８３が移動自在に支持され、
底板８２と縦板８３，８３とで構成したボツクス
８４に充填材８５が充填されている。本例では、
底板８２と切欠段部６，６の底面と接触面積が小
さいため、底板８２は床版５に対して相対的に移
動し易い。また、道路橋は車輌の荷重を受けて両
端の橋脚を支点としてスパンの中央部が下方へ撓
み、その結果、道路継目部において相対する一方
の道路橋の端部が他方の道路橋の端部よりも高く
なり、段差が生じることがある。本例の場合、上
記段差が生じても底板８２は両脚部８２ｂ，８２
ｂを切欠段部６，６の底面に接地せしめた状態を
保つことができ、ジヨイント部材８１の上下変動
が小さい。

なお、ジヨイント部材は実施例１乃至実施例７
のものを組み合わせて構成してもよい。また、本
発明が適用される道路橋としては、床版コンクリ
ート橋（鋼橋）、PC桁橋、RC桁橋などがある。

以上のように、本発明によれば、ボツクス内に
充填材を設け、該充填材と後打コンクリートとを
縦板で仕切つたため、道路の伸縮によるひび割れ
はボツクス内で生じ、後打コンクリートにはひび
割れの影響が及ばず、また、充填材を底板に支持
せしめたから、車輌通過に伴う輪荷重で充填材が
陥没することがなく、また、路面には充填剤を幅
広く露出せしめて鋼板やゴム板の幅広い露出がな
いようにし、タイヤのスリツプを生じ難い構造と
したから、良好な車輌走行性を長期間維持するこ
とができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は道
路継目部を橋長方向に切断して示す断面図、第２
図は道路継目部を後打コンクリート打設前の状態
で示す平面図、第３図乃至第９図はそれぞれジヨ
イント部材を示す断面図である。 １……ジヨイント、２，２１，３１，４１，５
１，６１，７１，８１……ジヨイント部材、４…
…継目遊間、５……床版、６……切欠段部、７，
２６，３８，４４，５４，６５，７４，８４……
ボツクス、８，２２，３２，４２，５２，６２，
７２，８２……底板、９，２３，３６，４３，５
３，６３，６４，７３，８３……縦板、１０，２
７，３９，４５，５５，６６，７５，８５……充
填材、１２……後打コンクリート、１４……舗
装、１７……遊隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 道路継目部の遊嵌を存して相対する道路端部
   に切欠段部が形成され、両切欠段部間に、底板と
   該底板上で遊隙を存して相対する一対の縦板とで
   構成したボツクスが設けられ、該ボツクス内には
   充填材が、また、ボツクス外側の前記切欠段部に
   は後打コンクリートがそれぞれ路面高さまで設け
   られていて、各縦板はその板厚に略相当する幅で
   それぞれ路面に臨んでいることを特徴とする道路
   のジヨイント。