JPS6043161A - 汎用エンジン用のガス供給量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃型の汎用エンジンに用Ｇ）る燃料ガスの供
給量訓読装置に関するものである。

従来の此種エンジンは発電機に用いられる事が多いが、
この型式のエンジンはカッリンを燃料としているため、
燃料費が嵩むと云う不利益があった。

このため最近に至り、プロパンガス等のガス燃料をガソ
リンに代替して使用し得る汎用エンジンが開発される様
になったが、此型式のエンジンはガス燃料の圧力を大気
圧に減圧すると共にエンジン側の稼動状態に対応してガ
ス燃料を供給する必要があるから、エンジンＪ−ガス燃
料の供給源、例へは液化ガスを充填したカスボンベとの
間にガス供給お調整装置を介在させである。

しかしながら、従来の調整装置は、エンジンの負圧をエ
アクリーナーとスロットルバルブ間から取出すと共にこ
の負圧を１枚のダイヤフラムに作用させ、これによって
得られるダイヤフラムの変歪動作によりガス流通路の調
整弁を開閉させる構成であったから、取出し可能な負圧
が小さく、従ってダイヤフラムＣとよる調整弁の駆動を
可能にするにはダイヤフラムを大型に作る必要がある他
、ダイヤフラムの動作を微調整する事が困難であるから
、負圧の変化に対応してガス供給量を逐次調整する事が
難しく、その結果として燃料ガスの供給量が不充分であ
ったり、或は又−酸化炭素の濃度管理が困難であると云
う不利益があった。

本発明は、この様な不利益を解消出来る燃料ガスの供給
景θＭｍ装置を提供せんとするものである。

以下に本発明装置を添付図面につき説明すると、第１図
は本発明調整装置１０を取付けた発電用エンジン２０を
示すもので、本発明装置１０は燃料ガス供給諒例へば液
化プロパンガスの貯溜ボンベ３０を受給側として他方の
給供側をエンジン２０のガス入口に連結されている。

本発明装置ｌＯは貯溜ポンベ３０に連結される受給管糸
１１とエンジン２０のカス入口に連結される供給管系１
２及びエンジン２０側の負圧を検出する検圧管系１３と
を備えており、各管糸１１゜１２．１３は剛性のパイプ
や軟性のホースにより構成されている。

上ｉ口Ｗ＠整装置１０と貯溜ポンベ３０とのｌ”ｒｔｌ
にはガスメーターや安全装置が別途附加される事が多く
従って上記受給管糸１１は必すしも直接的に貯溜ポンベ
３０え連結される必要はない。

本発明装置１０の供給管糸１２はエンジン２０の、燃焼
室とエアクリーナーとの間に設けられた受給部２１の所
望位詮に連通ずる事が出来るが、第２図に示す如く、ク
リーナー２２とスロットルバルブ２３との間においてエ
ンジンの受給部２１／＞連通させる事が望すしく、かく
すればスロワＩ・ルバルブ２３の弁体２３′より手前側
において供給大気と混合する事が出来るから、混合効果
が良好である。

これに対し、上記検圧管系１３はエンジン本体のシリン
ダー、即ち燃焼室とスロットルバルブの弁体２３′との
間において負圧を取出す様にエンジン２０側と連結され
ており、実施例ではインシュレーター２７に受給部名１
に開口する通孔そ設けて、この通孔によりエンジン側に
生じる負圧を取出す様に設定しである。

尚実施例では、上記スロットルバルブ２３とチョークバ
ルブ２４の間にガソリン燃料供給用のノズル２５が設け
てあり、このノズル２５からフロートチャンバー２６内
のガソリンが受給部２１内に引込まれる様に構成しであ
る。

従ってこの実施例に示されるエンジンはガ・ソリンとガ
スとを択一的に選択使用する事が出来る。

本発明調整装置１０は、その内部に、第３図に示す如く
、受給管糸１１と接続されるガス受入側の開閉弁機構４
０と、上記供給管系１２に接続されるガス供給側の調整
弁機ｓ５０及び上記検圧管糸１３と接続される負圧作動
機構６０とを餉えている。

上記開閉弁機構４０は、上記受給管系１１と連通ずる流
入路４１とこの流入路４１の中間ｌこ設けられた開閉弁
４２と、更にこの開閉弁４２の弁棒４３とを備えており
、上記流入路４１は開閉弁４２より受給側の部分に対し
開閉弁４２より供給側の部分が直角状に延びる様形成さ
れている。

上記調整弁機構５０は、上記供給管系１２に連通ずると
共に上に流入路４１とも連通する供給路５１を有してお
り、この供給路５１の中間基こは調整弁５２が設けられ
ていて、この調整弁５２から排出されたガス燃料は略大
気圧に減圧され負圧によってエンジン内に引込まれる。

上ｉｅ調整弁５２には弁棒５３が設けてあり、実施例で
は、この弁棒５３の先端が調整弁５２に作られている。

上記負圧作動機構６０は、上記検圧管系１３と連通ずる
と共に上記開閉弁４２と対設された第１の圧力室６１と
上記調整弁５２に対設された第２の圧力室６２とを治し
ており、此等圧力室６１．６２には、上記各弁の弁棒４
３，５３と夫々直交状に展張された第１．第２のダイヤ
フラム６１１．．６２１が設けられていて、これにより
各圧力室６１，６２の一方の壁面が形成されている。

上ＷＧ第１　、　第２圧力室６１．６２のダイヤフラム
６１１．６２１には、各ダイヤフラム６１１．６２１を
常時室内側から押圧して各圧力室６１．６２の容積を最
大６ζ維持する復帰手段、例へば第１．第２のコイルば
ね６１２，６２２が取付けられていると共に各ダイヤフ
ラム６１１，６２１の中央には各ダイヤフラムに対向す
る弁棒４３，５３が各別に固設されている。

上記第１ダイヤフラム６１１はコイルばね６１２によっ
て常時開閉弁４２８閉弁状態ｌこ維持する様設定される
と共に、負圧の作用した時にはコイルはね６１２に抗し
て開閉弁４２を開く方向に動作する様構成されており、
従って圧力室６１の容積縮小時ｌこけ、縮小に伴って開
閉弁４２が開弁方向へ漸次移動する事になる。

このためＩこ、上記開閉弁４２は、０リング４２１によ
り閉弁時における封隙を確実ならしめられると共に開弁
景の変化を始動時にのみ綴漫ζこするため弁棒４３の端
末を拡大段部４２２に成形しである。

これに対し上記第２圧力室６２は、そのダイヤフラム６
２１を供給路５１側に展張して、このダイヤフラム６２
１１こよって第２圧力室６２を供給路５１（！：区分す
る様ｌこ構成されており、又上記ダイヤフラム６２１が
定常状ｍｌどある時Ｊこ上Ｗｅ調整弁５２が供給路５１
を微小開通する様に設足しである。

このために上記調整弁５２の基部には細隙５２′が形成
されていて、これｌこよりガスの流通が保障されている
。

従って上記調整弁５２は、上記第２圧力室６２が容積を
縮小するに伴って供給路５１を閉塞する事になるから、
実施例では調整弁５２そ順次光ｉ／（＃側が拡大する４
１数の段部５２１で構成し、第２圧力室６２の容積減少
の進行に応じて開弁面積が減小する様に設定しである。

上記調整弁５２は、実施例の如く段部５２１を設ける代
りにめ１次拡大するテーパ一部を設けても良く、かくす
れば流通ガス量の調整を無段階に行う事が出来る。

以上の処において、上記調整弁５２は負圧の増大により
段部５２１が図中上方に移動して閉弁状態になるため弁
体そのものがストツノターとして動作出来るが、開閉弁
４２は負圧の増大で開弁するため、最大開弁位置を設定
しておく事が望ましい。

このため、実施例では上Ｈじ館１圧力室６１内にダイヤ
フラム６１１の変形移動を所定位置ｌこおいて停止せし
める規制手段、例へば円筒状ストッパー６１３を設けて
、これによりダイヤフラム６１１の動き、従って開閉弁
４２の最大開弁位置を規制する様に構成しである。

更に又上記開閉弁４２は、エンジン始動時の負圧によっ
て自動的ｌこ開く力）ら、特に第１ダイヤフラム６１１
そ操作する必要はないが、実施例の如く上記ダイヤフラ
ム６１１に押釦部７０等の始動手此を設けて、これによ
り第１ダイヤフラム６１１を始動特において外部から抑
圧変形せしめ、以って人為的に流路を開く様に構成する
事が望ましい。

図中４２３，５２２は夫々弁座である。

本発明装餘はこの様なものである力１ら、使用ｌこ当つ
ては始動手段、即ち実施例の押釦部７０を操作して開閉
弁４２を部分的に開口させ、これによって小量のガスを
エンジン２０へ供給して点火始動を行う。

エンジン２０が始動すると、この時点ではスロットルバ
ルブ２３の開度が小さいため大きな負圧が生じ、この負
圧によって第１ダイヤフラム６１１と第２ダイヤフラム
６２１とが大きく変形移動せしめられ、開閉弁４２が全
開せしめられると共に調整弁５２は閉弁方向に移動せし
められる。

従ってエンジン２０に供給されるガス量は、開閉弁４２
の全開によって最大量が保障されつつ調整弁５２４こよ
り小量に規制される。

エンジン２０の回転数か増大し、スロットルバルブ２３
の開度が大きくなると、負圧は減小するから、これに伴
つで’ａＡ　Ｍ弁５２は開弁方向に移動し、以ってエン
ジン２０への供給ガス量を増加させる。

エンジン２０の回転数が更に増大してスロットルバルブ
２３の開度か最大になると、負圧は更に下がるから、調
整弁５２は最大開口状態となり供給ガス量は最大となり
、又エンジン２０の回転数が低下すると、これに伴って
負圧が増大するから、調整弁５２が閉弁方向へ動き、ガ
ス供給量を減少せしめる。

本発明装置は、この様にスロットルバルブ２３より燃焼
室側においてエンジンの負圧を取出す構成であるため、
大きな負圧を利用する事が出来る他、２枚のダイヤフラ
ムを使用してその一方で流路の開閉を行い、他方でガス
供給量の調整を行う様構成しであるから、ガス燃料の供
給量をエンジン側の状態に対応して良好に調整する事が
出来ると云う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を使用した汎用エンジンの斜視図、
第２図は同上装置とエンジンとの接続状態を示す要部の
略解側面図、第３図は本発明装置の縦断側面図である。 図中１０は本発明装置、１１は受給管系、１２は供給管
系、１３は検圧管系、２０はエンジン、２１は受給部、
４０は開閉弁機構、４１は流入路、４２は開閉弁、４３
は弁棒、５０は調整弁機構、５１は供給路、５２は調整
弁、５３は弁棒、６０は負圧動作機＃、６１は第１圧力
室、６１１は第１ダイヤフラム、６２は第２圧力室、６
２１は第２ダイヤフラム、を夫々示す。 特許出烏人　株式会社　東京理化工業所代理人　松田誠
次部 −３８′／

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンのスロットルバルブより燃焼室側において
   エンジンの負圧を取出す検圧管糸と、上記エンジンの受
   給部に燃料ガスを供給する供給管系と、上記エンジンへ
   供給する燃料ガスの供給源力）らガスを受給する受給管
   系とを備えると共に、内部には上記検圧管糸に接続する
   負圧作動機構と、上に供給管系に接続される調整弁機構
   、及び上記受給管系に接続される開閉弁機構とを有し、
   上記負圧作動機構には上記検圧管系に連通する第１．第
   ２の圧力室を設けると共に此等圧力室には各圧力室の壁
   面を形成する様に夫々ダイヤフラムを展張設置し、且つ
   上記第１．第２の圧力室には此等圧力室に負圧が作用し
   ない時において各ダイヤフラムを定常状態に維持する復
   帰手段を設け、上記調整弁機構には上記第２圧力室のダ
   イヤフラムｌこ連結されて、該ダイヤフラムの負正によ
   る変形動作により上記供給路の開口面偵を漸次変化せし
   める調整弁を設けると共に上記供給路は上Ｈじ管糸に連
   通させる様に構成し、上記開閉弁機構には上記第１圧力
   室のダイヤフラムに連結されて、該ダイヤフラムの負圧
   ｌこよる焚形動作により、上記供給路と連通する流入路
   を開口する開閉弁を設け、上記調整弁を上記負圧の増大
   に伴って上Ｍｅ供給路の開口面積を減少さぜる方向に動
   作せしめる様構成した事を特徴とする汎用エンジン用の
   ガス供給量調整装＠。 ２上韻検圧管系が上キニンジンのキャブレターとクリー
   ナー間の受給部にあるインシュレーター　□ｌこ連結さ
   れ、このインシュレーターには受給部内に開口する透孔
   が検圧管糸の連結部として設けられている事を特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の汎用エンジン用のガス供
   給量調整装置。 ３、上記供給管系がスロットルバルブとクリーナー間に
   おいて上記受給部に接続されている事を特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の汎用エンジン用のガス供給量調
   整装置。