JPS6044643A - 車輌用自動変速機の油圧制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変速機の油
圧制御方法に係り、特に互いに異なった複数個のシフト
パターンより選択された何れか一つのシフトパターンに
従って変速が行われる車輌用自動変速機の油圧制御方法
に係る。

発明の背景及び従来技術とその問題点 車輌用自動変速機は、アクセルペダルの踏込ｍと車速と
の応じて予め定められたシフトパターンに従って変速を
自動的に行うようになっており、変速の指令がマイクロ
コンピュータにより行われるものにあっては、アクセル
ペダルの踏込量に対比して比較的低い車速にて変速を行
う一般にエコノミーモートと称されている第一のシフト
パターンとアクセルペダルの踏込量に対比して比較的高
い中速にて変速を行５一般にパワーモードと称されてい
る第二のシフトパターンとを有し、この二つのシフトパ
ターンより運転者によって選択された何れが一方のシフ
トパターンに従って変速が行われるよう構成された車輌
用自動変速機が知られている。

車輌用自動変速機の変速は、クラッチ、ブレーキの如き
摩擦係合装置が係合或いは解放されることにより行われ
、前記摩擦係合装置は、多くの場合、油圧アクチュエー
タにより駆動されて係合或いは解放するようになってい
る。油圧アクチュエータに対する油圧の給排は各種の油
圧制御弁及び油圧切換弁を備えた油圧制御装置により行
われ、前記油圧制御装置は、オイル、ポンプよりの油圧
をアクセルペダルの踏込量、即ちスロットル開度の増大
に応じて増大する油圧に調圧する一般にプライマリレギ
ュレータ弁と称されているライン油圧制御弁を有し、該
ライン油圧制御弁により調圧された油圧、即ちライン油
圧をアクセルペダルの踏込量と車速とに応じて切換作動
する変速弁を経て前記油圧アクチュエータへ選択的に供
給するようになっている。

油圧アクチュエータに供給される油圧が上述の如く、ラ
イン油圧制御弁によりアクセルペダルの踏込量、即ちエ
ンジン出力に適合した油圧（ライン油圧）に制御される
ことにより、オイルポンプによるエンジンの補機損失が
低減されるが、しかし従来一般に、ライン油圧はリバー
ス時を除きアクセルペダルの踏込量に対して一つの特性
をもってのみ変化し、あるアクセルペダル踏込量に於け
るライン油圧はリバース時以外は常に一定である。

上述の如く、第一のシフトパターンと第二のシフトパタ
ーンより選択された伺れか一方のシフトパターンに従っ
て変速が行われる場合、第一のシフトパターンによる場
合に比して第二のシフトパターンによる場合の方が変速
点に於ける車速が高いために摩擦係合装置の係合に大き
い駆動力を要し、このため摩擦係合装置の係合に必要な
適正ライン油圧は第一のシフトパターンによる場合に比
して第二の油圧アクチュエータによる場合の方が高くな
る。

従来の油圧制御装置に於ては、ライン油圧は、上述の如
くあるアクセルペダル踏込量に於ける値が常に一定であ
るためシフトパターンが選択設定されるものに於ては、
ライン油圧は第二のシフト　−パターンによる場合に於
ける適正ライン油圧に設定されている。このようにライ
ン油圧が設定されると、第一のシフトパターンに従って
変速が行われる場合には、ライン油圧はこのシフトパタ
ーンに於ける適正ライン油圧より高くなり、このことは
取りも直さず必要以上のライン油圧を作り出しているこ
とであり、オイルポンプによる無駄な補機損失が生じ、
エンジンの燃料経済性が悪化する。

またライン油圧が適正ライン油圧より高いと変速ショッ
クが大きくなる。

発明の目的 本発明は、ライン油圧を選択されたシフトパターンに応
じた適正ライン油圧に設定することができ、これにより
オイルポンプによる無駄な補機損失が生じることを回避
し、エンジンの燃料経済性を改善することができ、また
大きい変速ショックを生じることがない車輌用自動変速
機の油圧制御方法を提供することを目的としている。

発明の構成 かかる目的は、本発明によれば、上述の如く第一のシフ
トパターンと第二のシフトパターンより選択された何れ
か一方のシフトパターンに従って変速が行われる車輌用
自動変速機の油圧制御方法に於て、変速段の切換を行う
摩擦係合装置を駆動する油圧アクチュエータに供給され
る油圧をアクセルペダルの踏込■の増大に応じて増大し
且その値を同一のアクセルペダルの踏込量に対し前記第
二のシフトパターンにて変速が行われる場合には前記第
一のシフトパターンにて変速が行われる場合に比して高
くする如き油圧制御方法によって達成される。

実施例の説明 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明よる車輌用自動変速機の油圧制御方法を
実１ｓ、する油圧制御装置の一つの実施例をそ要部につ
いで示している。図に於て、１はＡイルポンプを示して
おり、該オイルポンプは図示されていないエンジンによ
って駆動され、オイルパンの如きオイルリザーバ２に蓄
えられている油を吸い上げ、該油を油通路３を経て図示
されていない変速弁へ供給するようになっている。油通
路３の途中にはライン油圧制御弁４が接続されている。

ライン油圧制御弁４は、バルブボア内に図にて上下方向
に移動可能に設けられた二つのスプール５及び６と、油
通路３の途中に接続された入口ボート７と、ドレーン接
続された出口ボート８と、図には示されていないコンバ
ータ油圧制御弁（セカンダリレギュレータ弁）に接続さ
れた出口ポート９及び１０と、絞り１１を経て油通路３
の途中に接続されたパイロットボート１−２と、図示さ
れていないスＯツ１〜ル油圧制御弁よりスロットル開度
、即ちアクセルペダルの踏込量の増大に応じて増大する
スロットル油圧を供給されるスロットルボート１３と、
リバース時にのみライン油圧を供給されるリバースボー
ト１４と、選択されたシフトパターンに応じてライン油
圧を選択的に供給されるモードボート１５と、スプール
５を図にて上方へ付勢する圧縮コイルばね１６とを有し
ている。

スプール５は、パイロットボート１２に導入される油圧
によって与えられる図にて下向きの力と圧縮コイルばね
１６及びスプール６に・よって及ぼされる図にて上向き
の力との平衡関係に基いて駆動され、前記図にて下向き
の力が前記図にて上向きの力より大きい時には入口ポー
ト７と出口ボート８との連通度及び入口ボート７と出口
ボート１゜との連通度を各々増大し、これに対し前記図
にて上向きの力が前記図にて下向きの力より大きい時に
は前記二つの連通度を各々減少するようになっている。

上述の如くスプール５が作動することにより油通路３の
油圧はスロットル開度の増大に応じて増大し、この油圧
はライン油圧と称される。

パイロットボート１４にライン油圧が供給されている時
或いはモードボート１５にライン油圧が供給されている
時には、該ライン油圧がスプール６に図にて上向ぎの力
として作用し、スプール６に作用する図にて上向きの力
が増大することによってスプール５の平衡値が増大し、
パイロットボート１４と１５とにライン油圧が供給され
ていない時に比して同一のアクセルペダルの踏込量に対
するライン油圧が高くなる。

パイロットボート１５は本発明による油圧ｔｉｌｌ　Ｉ
ＩＩ方法を実施するために新たに設けられたボートであ
り、該パイロットボートは油通路１７を経て油通路３の
途中に接続され、油通路１７の途中に接続された電磁作
動式のドレーン開閉弁１８によってドレーンボート１９
が閉じられている時にのみライン油圧を供給されるよう
になっている。

ドレーン開閉弁１８は、ソレノイド２０に通電が行われ
ていない時にばばね２１のばね力によって弁要素２２が
ドレーンポーと１９より引離されることによりドレーン
ボート１９を間き、これに対しソレノイド２０に通電が
行われている時には該ソレノイドの磁気吸引力により弁
要素２２がばね２１のばね力に抗してドレーンボート１
９に近付いて該ドレーンボー　トを閉じるようになって
いる。

ソレノイド２０にはバッテリ電源２３より電気スイッチ
２４を経て電流が選択的に供給されるようになっている
。電気スイッチ２４は運転者により行われるシフトパタ
ーンの・選択操作に応じて切操作動し、選択されたシフ
トパターンがアクセルペダルの踏込量に対比して比較的
低い車速にて変速を行う第一のシフトパターン、即ちエ
コノミーモードの時には開き、これに対し選択己れだシ
フトパターンがアクセルペダルの踏込量に対比して比較
的高い車速にて変速を行う第二のシフトパターン、即ち
パワーモードである時には閉じるようになっている。

発明の効果 上述の如く、シフトパターンが第二のシフトパターンに
設定されている時、即ちパワーモード時には、電気スイ
ッチ２４が閉じ、ドレーン開閉弁　。

１８が閉弁してドレーンボート１９が閉じ、パイロット
ボート１５にライン油圧が供給されることにより、スプ
ール６に作用する図にて上向きの力が増大し、これに伴
いスプール５の平衡値が増大し、第一のシフトパターン
による時、即ちエコノミーモード時に比して同一のアク
セルペダルの踏込量に対するライン油圧が増大する。

第２図はスロットルｒＩ０度とライン油圧と゛の関係を
示している。第２図に於て、実線はエコノミーモード時
のライン油圧を、一点鎖線はパワーモード時のライン油
圧を各々示している。第２図に示されたグラフからも明
らかな如く、本発明による油圧制御方法によれば、ライ
ン油圧がエコノミーモード時とパワーモード時とで各々
異った適正ライン油圧に設定され、これによりオイルポ
ンプによるエンジンの無駄な摩擦損失を増大することな
く車輌用自動変速機の変速制御が的確に行われ、摩擦係
合装置の摩擦材の耐久信頼性が向上し、また大きい変速
ショックが生じることがない。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輌用自動変速機の油圧制御方法
を実施する油圧制御装置の一つの実施例を要部について
示す概略構成図、第２図は本発明による油圧制御方法が
実施された時のエコノミーモード時とパワーモード時と
のライン油圧特性を示すグラフである。 １・・・オイルポンプ、２・・・オイルパン、３・・・
油通路、４・・・ライン油圧制御弁、５．６・・・スプ
ール。 ７・・・入口ポート、８〜１０・・・出口ボート、１１
・・・絞り、１２〜１５・・・パイロットボート、１６
・・・圧縮コイルばね、１７・・・油通路、１８・・・
ドレーン開閉弁、１９・・・ドレーンボート、２０・・
・ソレノイド。 ２１・・・ばね、２２・・・弁要素、２２・・・バッテ
リ電源。 ２４・・・電気スイッチ 特許出願人　トヨタ自動車株式会社 代　理　人　弁理士　明石　昌毅

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクセルペダルの踏込量に対比して比較的低い車速にて
   変速を行う第一のシフトパターンとアクセルペダルの踏
   込量に対比して比較的高い車速にて変速を行う第二のシ
   フトパターンより選択された何れか一方のシフトパター
   ンに従って変速が行われる車輌用自動変速機の油圧制御
   方法に於て、変速段の切換を行う摩擦係合装置を駆動す
   る油圧アクチュエータに供給される油圧をアクセルペダ
   ルの踏込量の増大に応じて増大し且その値を同一のアク
   セルペダルの踏込量に対し前記第二のシフトパターンに
   て変速が行われる時には前記第一のシフトパターンにて
   変速が行われる時にに比して高くづることを特徴とする
   油圧制御方法。