JPS6045409A - 車両用板ばね装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は懸架装置などに用いられる車両用板ばね装置に
関する。

従来の一般的な重ね板はね装置にあっては。

ばね板間の摩擦力によって減衰性を発揮できるという好
ましい性質がある。しかしながら、近年材料の進歩と相
まって、軽量化のため重ね板ばねのばね板枚数が減少し
、１枚のばね板からなるものも実用化されている。

このようにばね板の枚数が少ない場合、板間摩擦が得ら
れないか、または不足するため、減衰性の面では不利と
なシ、例えば操縦安定性が悪いとか、減衰性が悪いなど
の不具合が発生している。

本発明は上記事情にもとづきなされたものでその目的と
するところは、ばね板枚数が少なくとも振動に対する十
分な減衰作用を発揮できるような車両用板ばね装置を提
供することにある。

すなわち本発明は、ばね板の少なくとも一端部に、との
ばね板面に対して略垂直方向に突出しかつばね板の長さ
方向に沿う摩擦面を有した連結具を設け、この連結具の
上記摩擦面を、車体側に設けた支持部に直接または摩擦
板を介して相対移動可能に締付けることによって、ばね
板の撓みに伴ない上記摩擦面で板間摩擦に相当する摩擦
力が得られるようにしたものである。

以下に本発明の一実施例について第１図ないし第３図を
参照して説明する。第１図において図中ＪはＦＲＰ製の
ばね板を示す。このばね板１は、長手方向中央部が厚く
、板端側の厚みが漸減するようなテーバ状をなし、長手
方向に等応力化を図っている。そしてばね板Ｉの中間部
分はＵボルト等の締付具２を介してアクスルハウジング
３に拘束されている。

また、ばね板１の一方の端部に第１の連結具４が、また
他方の端部に第２の連結具５が設けられている。これら
連結具４，５はそれぞれアルミニウム合金等のような軽
合金、あるいは鋼などからなり、はぼ平坦状をなす取付
基部６゜７をボルト、あるいはリベット等の締結部材８
・・・、９・・・によってばね板ｌに固定するようにな
っている。１０は当て板である。

そして各連結具４，５には、ばね板面Ｊａに対して略垂
直方向に突出する立上り壁４ａ。

５ａが形成されておシ、かつ各立上り壁４ａ。

５ａにはばね板の長さ方向に沿う摩擦面１２゜１２．１
３．１３が形成されている。

更に詳しくは、第２の連結具５は第１の連結具４よりも
ばね板の長さ方向に細長い形状をなしていて、その立上
り壁５ａにばね板の長さ方向に沿う長孔１５が形成され
ている。一方、第１の連結具４の立上り壁４ａには円形
の孔１６が形成されている。

そして上記連結具４，５は以下述べるようにして、車体
側の支持部２０．２１に連結されている。まず第１の連
結具４は、第３図に示されるように、車体フレーム２２
に取着されだ略コ字状の金属製支持部２０に、ビン２３
とナツト２４を用いて回動可能に連結されている。

すなわち上記支持部２０は、Ｖ−向きに延出する一対の
挾持壁２０ａ　、２０ａを有し、これら挾持壁２θａ　
、２０ａ間に第１の連結具の立上り壁４ａを挿入する。

そしてこの立上り壁４ａと挾持壁２０ａ　、２０ａとの
間にそれぞれ摩擦板２５．２６を介在させるとともに、
一方の挾持壁２０ｍとナツト２４との間には座金３０と
。

ゴムなどのように弾力性を有する集材からなる弾性部材
３ノと、摩擦板３２とをこの順に介在させである。なお
弾性部材３ノとして皿はね等を用いてもよい。

上記摩擦板２５，２６．３２は、例えばブレーキパッド
のように摩擦係数の大きな集材からなり、挟持壁２０ａ
　、２０ｍに対して固定されている。その固定手段とし
ては接着、あるいはリベット止め等でもよいが１例えば
第４図および第５図に示されるように摩擦板２５．２６
を断面略コ字状に形成し、挾持壁２０ａ　、２０ａ間に
はめ込むことによシ回り止めをなすようにしてもよい。

そしてナツト２４を締付けることによって挾持壁２０ａ
　、２０ａを摩擦面１２．１２に押圧し、摩擦面１２，
１２０回動に対して摩擦力を発揮できるようになってい
る。なおナツト２４による締付力を変化させれば摩擦力
の大きさを任意に調整することができる。

また、場合によっては第６図に示されるように立上り壁
４ａの厚みを上下方向に変化させるようにしてもよい。

すなわち、立上シ壁４ａの上側の厚さを薄く、下側を厚
くするとともに、これに対応して挟持壁２０ａ、２０ａ
間の隙間を上側が狭く、下側が広がるように形成する。

こうすることによって、荷重が増加すると（ばね板の撓
みが大きくなると）立上シ壁４ａの厚い部分が挾持壁２
０ｍ、２０ｍの狭くなっている部位に接し、押圧力が高
まるので大きな摩擦力が得られる。従って、大きな減衰
性が得られ、乗９心地の向上と操縦安定性の向上を両立
できる。

一方、第２の連結具５は、第７図に例示したように車体
側の支持部２１の挾持壁２１ａ。

２１ｍに支持されたビン３５を前記長孔１５に挿通し、
との長孔１５の長さ範囲でビン３５に対し相対移動可能
としである。そして立上り壁５ａと挾持壁２１ｍ、２１
ｍとの間に摩擦板、？　６　、３６を設け、更に一方の
挟持壁２１ｍとナツト３７との間には座金３８と、ゴム
などのように弾力性のある素材からなる弾性部材３９を
介在させ、ナツト３７によって適宜の給付力で立上り壁
５ａを締付けるようになっている。

従ってこの第２の連結具５においては、はね板１が撓ん
でスパン変化を生じると連結具５が支持部２１に対して
ばね板の長さ方向に相対移動し、従来の７ヤツクルと同
様にスパン変化を吸収することになる。つまりビン３５
に対して立上り壁５ａが長孔１５に沿って移動するとと
もにビン３５を中心とする回転力が加わり、これらの相
対移動によって摩擦面１３．１３にて摩擦力を生じるも
のである。

なお上記立上シ壁５ＩＩは第８図に好爽しい一例として
誇張して描いたように板端側の厚み１゜が簿〈、ばね板
中央側の厚み１．が厚くなるようなテーバ状とすること
によって、荷重の増加（撓みの増加）に伴なって立上り
壁５ａの厚い部分Ｃｔｇ側）が挟持壁２１ａ、２１ｍに
接するようにしてもよい。こうすることによって荷重の
増加に応じて摩擦力を高めることができ、第６図に示し
た第１の連結具４の場合と同様に大きな減衰力を発揮さ
せることができる。

以上の説明かられかるように本実施例によれば、たとえ
１枚のばね板であっても、連結具４．５の摩擦面１２，
１２．ｌ：ｊ、１３と支持部２０．２１との間に生じる
摩擦力によって、従来の重ね板ばねの板間摩擦に相当す
る減衰性能を付与することができる。従って乗心地の向
上が図れ、また振動音を低減することができる。

特にＦ’ＲＰ製のばね板は摩耗に弱いなどの理由から従
来の鋼製重ね板ばねのように板間摩擦力によって減衰性
を得ることは困難であったが。

本実施例では上記したように板間摩擦力に頼らずとも摩
擦力を生じさせることができるので。

特にＦ’ＲＰ製のばね板の場合に好適である。

なお本発明は上記実施例に限ることなく種々に変形して
実施できる。たとえば第９図に示されるように連結具４
を断面口字状の中空材にして強変の向上を図るようにし
てもよい。この場合、基本的構造と作用効果は前記実施
例と同一でおるから共通する箇所に同一符号を付して説
明は省略する。

あるいは第１０図に示されるように摩擦板を用いること
なく、連結具４の摩擦面を直接支持部２０の挾持壁２０
ｍ　、２０ｍに摺接させ、締付力に応じた摩擦力が得ら
れるようにしてもよい。この場合、摩擦部材を使用しな
いため構造を簡略化できる。４０は補強用のカラーを示
す。

あるいは、第１１図に例示したように両側にそれぞれ摩
擦面１２．１２を有した２つ以上の立上シ壁４ａ、４ｂ
・・・（図では２つ）を設け。

各立上シ壁４ａ、４ｂの摩擦面１２．１２・・・にそれ
ぞれ支持部２０の挾持壁２θａ　、２０Ｂ　。

２０ａを交互に重ね合わせ、ビン２３とナツト２４を用
いて締付けるようにしてもよい。こうすることによって
摩擦面の数を前記各実施例のものよりも多くとることが
でき、よシ大きな摩擦力が得られるものである。なお、
とれら第９図と第ｉｏ図および第１１図の構造は第２の
連結具５に適用してもよい。

また本発明はばね板の一端側にのみ上述した連結具と支
持部の構造を採用し、他端側は従来の板ばね装置と同様
の目玉部を介して車体側に支持させるようにしてもよい
。また、ＦＲＰ製のばね板に限ることはなく、鋼製の板
ばねにも勿論適用することができる。

以上説明したように本発明によれば、ばね板の少なくと
も一端部に、このばね板面に対して０ 略垂直方向に突出しかつばね板の長さ方向に沿う摩擦面
を有した連結具を設け、この連結具の上記摩擦面を、車
体側に設けた支持部に直接または摩擦板を介して相対移
動可能に締付けたものである。従って、ばね板の撓み変
化に伴ない上記摩擦面にて板間摩擦に相当する摩擦力を
発揮させることができ、振動に対する紬衰性が得られる
。このため、ばね板が１枚ないし数枚と少数であっても
、良好な操縦安定性が得られ。

また良好な減衰性が得られるなど、実用上大きな効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
は板ばね装置の側面図、第２図はばね板の斜視図、第３
図は第１図中の１−１線に沿う断面図である。第４図は
摩擦板の一変形例を示す斜視図、第５図は第４図の摩擦
板の使用例を示す第１図中の１−１線に沿う断面図であ
る。第６図は連結具の一変形例を示す斜視図、第７図は
第２の連結具を示す第１図中■−■線１ に沿う断面図、第８図は第２の連結具の斜視図である。 第９図ないし第１１図はそれぞれ本発明の他の実施例を
示す断面図である。 Ｊ９１．ばね板、７ａ・・・ばね板面、４・・・第１の
連結具、４ａ、４ｂ・・・立上シ壁、５・・・第２の連
結具、５ａ・・・立上シ壁、　７２　、１３・・・摩擦
面。 ２０　、２　Ｊ−・・車体側の支持部、２０ａ　、２１
ａ・・−挾持壁、２２・・・車体フレーム、２３・・・
ビン、２４・・・ナツト、２５．２６・・・摩擦板、３
１・・・弾性部材、３２・・・摩擦板、３５；・・ビン
、３６・・・摩擦板、３７・・・ナツト１．′Ｉ９・−
・弾性部材。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）ばね板の少なくとも一端部に、このばね板面に対
   して略垂直方向に突出しかつばね板の長さ方向に沿う摩
   擦面を有した連結具を設け。 この連結具の上記摩擦面を、車体側に設けた支持部に直
   接または摩擦板を介して相対移動可能に締付けたことを
   特徴とする車両用板はね装置。 （２）少なくとも１枚のばね板がＦＲＰ製であることを
   特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車両用板は
   ね装置。 （３１上記連結具は、ばね板の撓みが小のときには上記
   支持部に対して薄い部分に接し、また撓みが大のときに
   は厚い部分に接して上記摩擦面における摩擦力が増大す
   るように厚みを変化させたことを特徴とする特許請求の
   範囲第（１）項または第（２）項記載の車両用板はね装
   置。 （４）゛　上記連結箕には両側に摩擦面を有した２つ以
   上の立上り壁を形成し、各立上シ壁の摩擦面にそれぞれ
   上記車体側の支持部を交互に重ね合わせて締付けるよう
   にしたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項また
   は第０）項記載の車両用板はね装置。