JPS6045469A - 車両用チルトハンドル装置 - Google Patents
車両用チルトハンドル装置Info
- Publication number
- JPS6045469A JPS6045469A JP15273483A JP15273483A JPS6045469A JP S6045469 A JPS6045469 A JP S6045469A JP 15273483 A JP15273483 A JP 15273483A JP 15273483 A JP15273483 A JP 15273483A JP S6045469 A JPS6045469 A JP S6045469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- spring
- tilt
- universal joint
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/183—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable between in-use and out-of-use positions, e.g. to improve access
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ホイールハンドルを運転者の体格に適した位
置に調整できる車両用チルトハンドル装置に関するもの
である。
置に調整できる車両用チルトハンドル装置に関するもの
である。
（従来技術）
このような車両用チルＩ・ハンドル装置としては、従来
、第１〜４図に示すようなものがあった（実願昭５２−
２８９０１号）。この従来のチルトハンドル装置は、連
結手段５０．６０のポル１へ５１．６１をチルト中心に
して回動ブラケット３２が固定ブラケット３１に対して
回動自在となっている。手動レバー４４を操作して回動
ブラケット３２が回動すると上方軸１３およびステアリ
ングハンドル１７もともに回動し、運転者の体格に合っ
た高さにステアリングハンドル１７が位置した所で固定
装置４０によりロックされて固定される。
、第１〜４図に示すようなものがあった（実願昭５２−
２８９０１号）。この従来のチルトハンドル装置は、連
結手段５０．６０のポル１へ５１．６１をチルト中心に
して回動ブラケット３２が固定ブラケット３１に対して
回動自在となっている。手動レバー４４を操作して回動
ブラケット３２が回動すると上方軸１３およびステアリ
ングハンドル１７もともに回動し、運転者の体格に合っ
た高さにステアリングハンドル１７が位置した所で固定
装置４０によりロックされて固定される。
（発明の目的）
しかしながら、前記従来の車両用チル）／＼ンドル装置
にあっては、回動ブラケット３２と固定ブラケット３１
との間に介装され、回動ブラケット３２の連結手段５０
．６０よりステアリングハンドル１７側部が上方に回動
して上方軸１３およびステアリングハンドル１７を上方
にはね上げるはね上げ用スプリング３６が、チルト中心
である連結手段５０．６０のポルト５１．６１よりも上
方部にある構造となっていたため、構造上はね上げ用ス
プリング３６の全長が大きくなるだけでなく、万一スプ
リング３６が外れたり折れたりすると固定ブラケット３
１または回動ブラケット３２内に落ち込んで、上方軸１
３に連結された自在継手１４とこすれて異音を発生した
り操舵感覚を悪化させるおそれがあるという問題点があ
った。
にあっては、回動ブラケット３２と固定ブラケット３１
との間に介装され、回動ブラケット３２の連結手段５０
．６０よりステアリングハンドル１７側部が上方に回動
して上方軸１３およびステアリングハンドル１７を上方
にはね上げるはね上げ用スプリング３６が、チルト中心
である連結手段５０．６０のポルト５１．６１よりも上
方部にある構造となっていたため、構造上はね上げ用ス
プリング３６の全長が大きくなるだけでなく、万一スプ
リング３６が外れたり折れたりすると固定ブラケット３
１または回動ブラケット３２内に落ち込んで、上方軸１
３に連結された自在継手１４とこすれて異音を発生した
り操舵感覚を悪化させるおそれがあるという問題点があ
った。
そこで本発明は、万一はね上げ用スプリングが外れたり
折れたりしても、自在継手近傍に落）して自社量子とこ
すれて冥首を発生したり、あるいは操舵感覚が悪化する
ことを防ｌにすることを目的とする。
折れたりしても、自在継手近傍に落）して自社量子とこ
すれて冥首を発生したり、あるいは操舵感覚が悪化する
ことを防ｌにすることを目的とする。
（発明の構成）
本発明に係る車両用チルトハンドル装置は、一端部が下
方軸を介してステアリングギヤに連結する中間軸と、一
端部がこの中間軸の他端部と自在継手を介して連結され
他端部にステアリングハンドルが固定された上方軸と、
前記中間軸を包囲し車体に固定された固定ブラケットと
、前記上方軸を回転自在に支持し前記自在継手の継手中
心を通り略水平車幅方向に伸長するチル］・軸線を中心
として回動自在に前記固定ブラケットに連結された回動
ブラケットと、この回動ブラケットと前記固定ブラケッ
トとの間に介装され回動ブラケットの前記チルト軸線よ
りステアリングハンドル側部が前記上方軸およびステア
リングハンドルとともに−り方に回動するよう付勢する
はね一ヒげ用スプリングと、を備えた車両用チルトハン
ドル装置において、前記はね上げ用スプリングを前記チ
ルト軸線より下方部に設りたことを構成としている。
方軸を介してステアリングギヤに連結する中間軸と、一
端部がこの中間軸の他端部と自在継手を介して連結され
他端部にステアリングハンドルが固定された上方軸と、
前記中間軸を包囲し車体に固定された固定ブラケットと
、前記上方軸を回転自在に支持し前記自在継手の継手中
心を通り略水平車幅方向に伸長するチル］・軸線を中心
として回動自在に前記固定ブラケットに連結された回動
ブラケットと、この回動ブラケットと前記固定ブラケッ
トとの間に介装され回動ブラケットの前記チルト軸線よ
りステアリングハンドル側部が前記上方軸およびステア
リングハンドルとともに−り方に回動するよう付勢する
はね一ヒげ用スプリングと、を備えた車両用チルトハン
ドル装置において、前記はね上げ用スプリングを前記チ
ルト軸線より下方部に設りたことを構成としている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。第５．
６図は本発明に係る車両用ハンドル装置の一実施例を示
す図である。第５図において、８１は一端部が図外の下
方軸を介してステアリングギヤに連結する中間軸であり
、この中間軸８１の他端部には自在継手８４を介して上
方軸８３の一端部が連結されており、上方軸８３の他端
部にはステアリングハンドル８７が固定されている。中
間軸８１はコラムチューブ９２に内包されており、この
コラムチューブ９２の自在継手８４側の端部には、コラ
ムチューブ９２を包囲しかつ車体８８に固定された固定
ブラヶソ） １０１が固定されている。固定ブラケット
１０１の、自在継手８４の継手中心、すなわち機構学上
の球面運動連鎖としての自在継手の球面中心を通り略水
平車幅方向に伸長するチルト軸線と交叉する部分には、
同一軸線を有するチルト中心ピン９９が設けられており
、このチルト中心ピン９９を介してこれを中心に回動自
在な回動ブラケットｌＯ２が固定ブラケット１０１に連
結されている。回動ブラケ・ノド１０２ば」三方軸８３
を回転自在に支持しており、回動ブラケット１０２は−
Ｌ方軸８３およびステアリングハンドル８７とともに回
動できるようになっ°（いる。固定ブラケット１０１の
チルト中心ピン９９より下方でありかつ図中右端部には
、はね上げ用スプリング１０６の一端部が係止されてい
る。
６図は本発明に係る車両用ハンドル装置の一実施例を示
す図である。第５図において、８１は一端部が図外の下
方軸を介してステアリングギヤに連結する中間軸であり
、この中間軸８１の他端部には自在継手８４を介して上
方軸８３の一端部が連結されており、上方軸８３の他端
部にはステアリングハンドル８７が固定されている。中
間軸８１はコラムチューブ９２に内包されており、この
コラムチューブ９２の自在継手８４側の端部には、コラ
ムチューブ９２を包囲しかつ車体８８に固定された固定
ブラヶソ） １０１が固定されている。固定ブラケット
１０１の、自在継手８４の継手中心、すなわち機構学上
の球面運動連鎖としての自在継手の球面中心を通り略水
平車幅方向に伸長するチルト軸線と交叉する部分には、
同一軸線を有するチルト中心ピン９９が設けられており
、このチルト中心ピン９９を介してこれを中心に回動自
在な回動ブラケットｌＯ２が固定ブラケット１０１に連
結されている。回動ブラケ・ノド１０２ば」三方軸８３
を回転自在に支持しており、回動ブラケット１０２は−
Ｌ方軸８３およびステアリングハンドル８７とともに回
動できるようになっ°（いる。固定ブラケット１０１の
チルト中心ピン９９より下方でありかつ図中右端部には
、はね上げ用スプリング１０６の一端部が係止されてい
る。
はね上げ用スプリング１０６の他端部は、第６図に示す
ように、回動ブラケット１０２の腕部１０２Ｌの図中左
端部に固定された係合ピン９６に係合しているため、河
び第５図に示すように、はね上げ用スプリング１０６と
しては結局、チルト中心ピン９９すなわら前記チルト軸
線より下方部に設？ｊられていることになる。はね上げ
用スプリング１０６は、回動ブラケット１０２のチルト
中心ピン９９よりステアリングハンドル８７側部が上方
軸８３およびステアリングハンドル８７とともに上方に
回動する（はね−Ｌげる）ように付勢している。
ように、回動ブラケット１０２の腕部１０２Ｌの図中左
端部に固定された係合ピン９６に係合しているため、河
び第５図に示すように、はね上げ用スプリング１０６と
しては結局、チルト中心ピン９９すなわら前記チルト軸
線より下方部に設？ｊられていることになる。はね上げ
用スプリング１０６は、回動ブラケット１０２のチルト
中心ピン９９よりステアリングハンドル８７側部が上方
軸８３およびステアリングハンドル８７とともに上方に
回動する（はね−Ｌげる）ように付勢している。
次に作用を説明する。ステアリングハンドル８７の位置
を高くしたいときは、図外の固定装置のロックを解除さ
せるとはね一ヒげ用スプリング１０６の付勢力によりチ
ルト中心ピン９９の回りに回動ブラケット１０２が回動
し、上方軸８３およびステアリングハンドル８７もとも
に回動してステアリングハンドル８７の位置が高くなる
。この状態で固定装置によりロックして回動ブラケット
１０２を固定ブラケット１０１に固定する。ステアリン
グハンドル８７の位置を低くしたいときも、図外の固定
装置のロックを解除し、回動ブラケット１０２を回動さ
せてステアリングハンドル８７が運転者の体格に合った
高さ位置で固定装置によりロックすればよい。このよう
に、車両用チルトハンドル装置をどのように作動させて
も、はね上げ用スプリング１０６は常に前記チルト軸線
よりも下方に位置している。このため、万一はね上げ用
スプリング１０６が外れたり折れたりしても自在継手８
４近傍に落下することはあり得ない。したがって、はね
上げ用スプリング１０６またはその断片が自在継手８４
とこすれて異音を発生したり、あるいはそのために操舵
感覚が悪化するということを防止することができる。
を高くしたいときは、図外の固定装置のロックを解除さ
せるとはね一ヒげ用スプリング１０６の付勢力によりチ
ルト中心ピン９９の回りに回動ブラケット１０２が回動
し、上方軸８３およびステアリングハンドル８７もとも
に回動してステアリングハンドル８７の位置が高くなる
。この状態で固定装置によりロックして回動ブラケット
１０２を固定ブラケット１０１に固定する。ステアリン
グハンドル８７の位置を低くしたいときも、図外の固定
装置のロックを解除し、回動ブラケット１０２を回動さ
せてステアリングハンドル８７が運転者の体格に合った
高さ位置で固定装置によりロックすればよい。このよう
に、車両用チルトハンドル装置をどのように作動させて
も、はね上げ用スプリング１０６は常に前記チルト軸線
よりも下方に位置している。このため、万一はね上げ用
スプリング１０６が外れたり折れたりしても自在継手８
４近傍に落下することはあり得ない。したがって、はね
上げ用スプリング１０６またはその断片が自在継手８４
とこすれて異音を発生したり、あるいはそのために操舵
感覚が悪化するということを防止することができる。
第７図、第８図は、他の実施例を示す図である。第７図
に示す実施例は、前記実施例においζは係合ピン９Ｆｉ
の一端部を回動ブラケット１０２の腕部１０２ Ｌに固
定させ他端部は自由端とする片持支持方法を採っていた
のに対し、係合ピン１１８をもっと長（延長してその両
端部を回動ブラケット１０２の両腕部１０２ Ｌ、１０
２Ｒに支持させ、この係合ピン１１８の両端部に２本の
はね上げ用スプリング１１９および１２０の端部を第８
図に丞ずように係合させたものである。この実施例によ
れば、はね上げ用スプリング１１９．１２０は外れ邦く
なり、その付勢力も左右均衡のとれたものとなって装置
の故障を少なくすることができる。
に示す実施例は、前記実施例においζは係合ピン９Ｆｉ
の一端部を回動ブラケット１０２の腕部１０２ Ｌに固
定させ他端部は自由端とする片持支持方法を採っていた
のに対し、係合ピン１１８をもっと長（延長してその両
端部を回動ブラケット１０２の両腕部１０２ Ｌ、１０
２Ｒに支持させ、この係合ピン１１８の両端部に２本の
はね上げ用スプリング１１９および１２０の端部を第８
図に丞ずように係合させたものである。この実施例によ
れば、はね上げ用スプリング１１９．１２０は外れ邦く
なり、その付勢力も左右均衡のとれたものとなって装置
の故障を少なくすることができる。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明によれば、万一はね上
げ用スプリングが外れたり折れたりしても、自在継手近
傍に落下して自在継手とこすれて異音を発生したり、あ
るいは操舵感覚が悪化することを防止することができる
。
げ用スプリングが外れたり折れたりしても、自在継手近
傍に落下して自在継手とこすれて異音を発生したり、あ
るいは操舵感覚が悪化することを防止することができる
。
また、前記第７図に示す実施例においては、はね上げ用
スプリングが外れ難くなるとともに、その付勢力も左右
均衡のとれたものとなって装置の故障を少なくすること
ができる。
スプリングが外れ難くなるとともに、その付勢力も左右
均衡のとれたものとなって装置の故障を少なくすること
ができる。
第１図は従来の車両用チルトハンドル装置を示す部分断
面側面図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ部分断面図、
第３図は第２図におけるＡ部拡大図、第４図は第２図に
おけるＢ部拡大図、第５図は本発明に係る車両用チルト
ハンドル装置の一実施例を示す要部側面図、第６図は第
５図に示す車両用チルトハンドル装置の要部平面図、第
７図は他の実施例を示す要部平面図、第８図は第７図に
示す他の実施例の要部側面図である。 ８１・−−−ｍ−下方軸、 ８３・−−−−一上方軸、 ８４・−−−−−自在継手、 ８７−−−−−−ステアリングハンドル、１０１−−−
−−固定ブラケット、 １０２−−−一回動ブラケット、 １０６．１１９．１２０−−−−ばねにげ用スプリング
。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ０
面側面図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ部分断面図、
第３図は第２図におけるＡ部拡大図、第４図は第２図に
おけるＢ部拡大図、第５図は本発明に係る車両用チルト
ハンドル装置の一実施例を示す要部側面図、第６図は第
５図に示す車両用チルトハンドル装置の要部平面図、第
７図は他の実施例を示す要部平面図、第８図は第７図に
示す他の実施例の要部側面図である。 ８１・−−−ｍ−下方軸、 ８３・−−−−一上方軸、 ８４・−−−−−自在継手、 ８７−−−−−−ステアリングハンドル、１０１−−−
−−固定ブラケット、 １０２−−−一回動ブラケット、 １０６．１１９．１２０−−−−ばねにげ用スプリング
。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ０
Claims (1)
- 一端部が下方軸を介してステアリングギヤに連結する中
間軸と、一端部がこの中間軸の他端部と自在継手を介し
て連結され他端部にステアリングハンドルが固定された
上方軸と、前記中間軸を包囲し車体に固定された固定ブ
ラケットと、前記上方軸を回転自在に支持し前記自在継
手の継手中心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト軸
線を中心として回動自在に前記固定ブラケットに連結さ
れた回動ブラケットと、この回動ブラケットと前記固定
ブラケットとの間に介装され回動ブラケットの前記チル
ト軸線よりステアリングハンドル側部が前記−に方軸お
よびステアリングハンドルとともに」三方に回動するよ
う付勢するはね上げ用スプリングと、を備えた車両用チ
ルトハンドル装置において、前記はね上げ用スプリング
を前記チルト軸線より下方部に設＆Ｊたことを特徴とす
る車両用チルトハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15273483A JPS6045469A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 車両用チルトハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15273483A JPS6045469A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 車両用チルトハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045469A true JPS6045469A (ja) | 1985-03-11 |
Family
ID=15546991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15273483A Pending JPS6045469A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 車両用チルトハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045469A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2952015A1 (fr) * | 2009-10-30 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule comportant un dispositif de reglage en hauteur d'une colonne de direction |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715063A (en) * | 1980-07-03 | 1982-01-26 | Koyo Seiko Co Ltd | Tilting device for steering handle |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP15273483A patent/JPS6045469A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715063A (en) * | 1980-07-03 | 1982-01-26 | Koyo Seiko Co Ltd | Tilting device for steering handle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2952015A1 (fr) * | 2009-10-30 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule comportant un dispositif de reglage en hauteur d'une colonne de direction |
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