JPS6045752B2 - 内燃機関の点火時期進角装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期進角装置Info
- Publication number
- JPS6045752B2 JPS6045752B2 JP4269678A JP4269678A JPS6045752B2 JP S6045752 B2 JPS6045752 B2 JP S6045752B2 JP 4269678 A JP4269678 A JP 4269678A JP 4269678 A JP4269678 A JP 4269678A JP S6045752 B2 JPS6045752 B2 JP S6045752B2
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- diaphragm
- spring
- ignition timing
- idling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火時期進角装置、特に負圧進角装
置の改良に関する。
置の改良に関する。
点火時期を進角させる場合、進角制御は機関回転速度に
応じて遠心力を利用し進角させる童心進角装置と、機関
吸気系負圧に応じて進角させる負圧進角装置との両方を
使用するのが通常である。
応じて遠心力を利用し進角させる童心進角装置と、機関
吸気系負圧に応じて進角させる負圧進角装置との両方を
使用するのが通常である。
後者の負圧進角装置は、従来から内燃機関のデイストリ
ビユータのベースプレートに連結されたダイヤフラムを
機関吸気系負圧に応動させる方式を採用している。機関
吸気系負圧としては気化器絞弁の全閉時に絞弁上流側に
位置し、絞弁が少し開くと絞弁下流側になるような吸気
通路の位置に開口した負圧取出口から取り出すのが一般
的である。しかし、これではアイドリング時に負圧取出
口が絞弁上流位置にあるため負圧を発生せずアイドリン
グ時の負圧通角がなされない。点火時期の進角は燃費を
向上させる効果を考慮すると、アイドリング時にもある
程度の負圧を負圧進角装置に送り点火時期を進める方が
良い。
ビユータのベースプレートに連結されたダイヤフラムを
機関吸気系負圧に応動させる方式を採用している。機関
吸気系負圧としては気化器絞弁の全閉時に絞弁上流側に
位置し、絞弁が少し開くと絞弁下流側になるような吸気
通路の位置に開口した負圧取出口から取り出すのが一般
的である。しかし、これではアイドリング時に負圧取出
口が絞弁上流位置にあるため負圧を発生せずアイドリン
グ時の負圧通角がなされない。点火時期の進角は燃費を
向上させる効果を考慮すると、アイドリング時にもある
程度の負圧を負圧進角装置に送り点火時期を進める方が
良い。
そこで絞弁全閉位置の上流側の負圧取出口に下流側Ｊの
負圧取出口を追加して、下流側の負圧を上流側の大気で
薄めるようにして若干の負圧がアイドリング時にも負圧
進角装置に行くようになつているものがある（特開昭５
２−１０２９句号公報参照）。ところで、上述構造を使
つた場合燃費向上の目；的で部分負荷の負圧進角特性を
第１図ａからをへより大きく進めることになるが、かか
る場合、アイドリング附近の負圧は機関の部分負荷領域
にありしかもアイドリング附近の負圧は変動し易いもの
であるから、第１図のａ又はｂの傾斜線部分においてこ
の変動領域をΔＰとした時の負圧進角変動巾は第１図ａ
がΔθ１に対しｂがΔ０２（〉Δθ１）となり極めて大
きくなつて機関の安定したアイドリング運転が不能とな
つてしまう。本発明は上記の点に鑑みアイドリング時及
びその附近の負圧領域では負圧進角角度を略一定に制御
して、アイドリング附近の負圧の変動にかかわらずアイ
ドリングの点火進角が変動しないようにすることを目的
とするものである。
負圧取出口を追加して、下流側の負圧を上流側の大気で
薄めるようにして若干の負圧がアイドリング時にも負圧
進角装置に行くようになつているものがある（特開昭５
２−１０２９句号公報参照）。ところで、上述構造を使
つた場合燃費向上の目；的で部分負荷の負圧進角特性を
第１図ａからをへより大きく進めることになるが、かか
る場合、アイドリング附近の負圧は機関の部分負荷領域
にありしかもアイドリング附近の負圧は変動し易いもの
であるから、第１図のａ又はｂの傾斜線部分においてこ
の変動領域をΔＰとした時の負圧進角変動巾は第１図ａ
がΔθ１に対しｂがΔ０２（〉Δθ１）となり極めて大
きくなつて機関の安定したアイドリング運転が不能とな
つてしまう。本発明は上記の点に鑑みアイドリング時及
びその附近の負圧領域では負圧進角角度を略一定に制御
して、アイドリング附近の負圧の変動にかかわらずアイ
ドリングの点火進角が変動しないようにすることを目的
とするものである。
以下に本発明の実施例について説明する。
第２図において、気化器１の吸気通路２に設けた絞弁３
の全閉位置の上流側と下流側に負圧取出口４，５を開口
し、これら取出口４，５両者に連通する負圧通路６を負
圧進角装置７の負圧作動室８に接続する。
の全閉位置の上流側と下流側に負圧取出口４，５を開口
し、これら取出口４，５両者に連通する負圧通路６を負
圧進角装置７の負圧作動室８に接続する。
負圧進角装置７は負圧作動室８を仕切るダイヤフラム９
とデイストリビユータのベースプレート１０とをロッド
１１により連結してなり、負圧作動室８内に延長された
ロッド１１の先端つば部１２と、装置本体７ａに固定さ
れたストッパ１３との間にスプリング受け１４を接触さ
せる。そしてスプリング受け１４はロッド１１の図で右
方向の移動に従動して右行可能であるが、左行してスト
ッパ１３に当接するとその左行が規制されると同時に、
ロッド１１の先端つば部１２が、規制されたスプリング
受け１４に当接してロッド１１の左行をも規制するよう
になつている。又、ダイヤフラム９とスプリング受け１
４との間に第１のスプリング１５を、２つのスプリング
受，け１４，１６間には第２のスプリング１７を夫々介
装する。スプリング受け１６は装置本体７ａに進退自由
に螺入されたアジヤストスクリユー１８の肩部１８ａに
冠状にかぶさつて当接しており、アジヤストスクリユー
１８の軸方向移動に応じて４変位し第２のスプリング１
７のばね荷重を調整する。アジヤストスクリユー１８の
内端からはスプリング１９が軸方向に延びており、ロッ
ド１１の右方を両者の当接により規制するようになつて
いる。前記第１のスプリング１５のばね荷重はダイヤフ
ラム９に作用する負圧がアイドリング時の負圧（例えば
約−８『Ｈｇ）より大気側の領域であつてもダイヤフラ
ム９が移動できる程度の大きさとし、ストッパ１４の位
置はダイヤフラム９がアイドリング時よりやや大気寄り
の負圧（例えば−７０ｍＨｇ）を受けて右行した位置で
ダイヤフラム９がストッパ１４に当接し得るように配設
し、第２のスプリング１７のばね荷重は、ストッパ１４
に当接した状態でアイドリング時より真空圧寄りの負圧
（例えば約−９０ｍＨｇより真空側）をダイヤフラム９
が受けた時にダイヤフラム９の図で右行を許容する程度
の大きさに設定する。
とデイストリビユータのベースプレート１０とをロッド
１１により連結してなり、負圧作動室８内に延長された
ロッド１１の先端つば部１２と、装置本体７ａに固定さ
れたストッパ１３との間にスプリング受け１４を接触さ
せる。そしてスプリング受け１４はロッド１１の図で右
方向の移動に従動して右行可能であるが、左行してスト
ッパ１３に当接するとその左行が規制されると同時に、
ロッド１１の先端つば部１２が、規制されたスプリング
受け１４に当接してロッド１１の左行をも規制するよう
になつている。又、ダイヤフラム９とスプリング受け１
４との間に第１のスプリング１５を、２つのスプリング
受，け１４，１６間には第２のスプリング１７を夫々介
装する。スプリング受け１６は装置本体７ａに進退自由
に螺入されたアジヤストスクリユー１８の肩部１８ａに
冠状にかぶさつて当接しており、アジヤストスクリユー
１８の軸方向移動に応じて４変位し第２のスプリング１
７のばね荷重を調整する。アジヤストスクリユー１８の
内端からはスプリング１９が軸方向に延びており、ロッ
ド１１の右方を両者の当接により規制するようになつて
いる。前記第１のスプリング１５のばね荷重はダイヤフ
ラム９に作用する負圧がアイドリング時の負圧（例えば
約−８『Ｈｇ）より大気側の領域であつてもダイヤフラ
ム９が移動できる程度の大きさとし、ストッパ１４の位
置はダイヤフラム９がアイドリング時よりやや大気寄り
の負圧（例えば−７０ｍＨｇ）を受けて右行した位置で
ダイヤフラム９がストッパ１４に当接し得るように配設
し、第２のスプリング１７のばね荷重は、ストッパ１４
に当接した状態でアイドリング時より真空圧寄りの負圧
（例えば約−９０ｍＨｇより真空側）をダイヤフラム９
が受けた時にダイヤフラム９の図で右行を許容する程度
の大きさに設定する。
フ 尚、デイストリビユータのベースプレート１０を含
む点火時期進角機構は従来同様の構造であつて、第２図
中２１はカムシャフト、２２はコンタクトアーム、２３
はコンタクトポイントである。
む点火時期進角機構は従来同様の構造であつて、第２図
中２１はカムシャフト、２２はコンタクトアーム、２３
はコンタクトポイントである。
次に上記構成の作動を第２図〜第４図により説門明す
る。 吸気通路２の負圧取出口４，５から取り出した負
圧の合成負ＴＥＰｑはアクセルペダルの踏込量と連動す
る絞弁３の開度増大に応じて第３図のように変化する。
る。 吸気通路２の負圧取出口４，５から取り出した負
圧の合成負ＴＥＰｑはアクセルペダルの踏込量と連動す
る絞弁３の開度増大に応じて第３図のように変化する。
今、機関がアイドリング運転状態に”あるならばこのと
きの負圧領域Ｓ（例えば−７０〜−９ｈＨｇ）では負圧
作動室８内においてダイヤフラム９を第１のスプリング
１５に抗して右行しスプリング受け１４に当接している
が第２のスプリング１７をたまわせるまでにはならない
。これは既述した第１及び第２のスプリング１５，１７
の設定ばね荷重の相違による。従つてアイドリング時に
上記負圧領域Ｓ内を多少合成負圧Ｐｄが変動してもダイ
ヤフラム９の移動がなく、これに連結したロッド１１を
介してベースプレート１０のカムシャフト２１まわりの
回動角が一定となるから第４図Ａに示す如き特性となり
、点火進角時期は進まず、極めて安定すると共に排気中
の有害成分の排出量も均一化てき排気後処理装置の円滑
な処理能力を充分に発揮できる。 絞弁開度が増大する
につれて合成負圧Ｐｄもアイドリング時及びその付近の
負圧領域Ｓより真空側に増大するから、これが負圧作動
室８内でダイヤフラム９に作用し、第２のスプリング１
７のばね力とのバランスで、ダイヤフラム９及びスプリ
１ ング受け１４を一体的に図中右行させる。
きの負圧領域Ｓ（例えば−７０〜−９ｈＨｇ）では負圧
作動室８内においてダイヤフラム９を第１のスプリング
１５に抗して右行しスプリング受け１４に当接している
が第２のスプリング１７をたまわせるまでにはならない
。これは既述した第１及び第２のスプリング１５，１７
の設定ばね荷重の相違による。従つてアイドリング時に
上記負圧領域Ｓ内を多少合成負圧Ｐｄが変動してもダイ
ヤフラム９の移動がなく、これに連結したロッド１１を
介してベースプレート１０のカムシャフト２１まわりの
回動角が一定となるから第４図Ａに示す如き特性となり
、点火進角時期は進まず、極めて安定すると共に排気中
の有害成分の排出量も均一化てき排気後処理装置の円滑
な処理能力を充分に発揮できる。 絞弁開度が増大する
につれて合成負圧Ｐｄもアイドリング時及びその付近の
負圧領域Ｓより真空側に増大するから、これが負圧作動
室８内でダイヤフラム９に作用し、第２のスプリング１
７のばね力とのバランスで、ダイヤフラム９及びスプリ
１ ング受け１４を一体的に図中右行させる。
この右行はロッド１１がストッパ１９に当接することに
より規制される。従つて合成負圧Ｐｄに応じたロッド１
１の右行はベースプレート１０をカムシャフト２１まわ
り反時計方向に回動して点火時期の進角を進め第４図Ｃ
特性を示す。絞弁開度が機関高負荷に応じて大きくなる
と合成負圧ＰｄはＳ領域よりも大気側に減少するからこ
の負圧がダイヤフラム９に作用しても第２のスプリング
１７を撓わせるに至らずスプリング受け１４はストッパ
１３に当接する左側位置に保持され当該負圧のダイヤフ
ラム９に作用する力と、第１のスプリング１５とのばね
力とのバランスした位置にダイヤフラム９が位置決めさ
れ、ひいてはロッド１１を介してベースプレート１０の
回動角も決定される。
より規制される。従つて合成負圧Ｐｄに応じたロッド１
１の右行はベースプレート１０をカムシャフト２１まわ
り反時計方向に回動して点火時期の進角を進め第４図Ｃ
特性を示す。絞弁開度が機関高負荷に応じて大きくなる
と合成負圧ＰｄはＳ領域よりも大気側に減少するからこ
の負圧がダイヤフラム９に作用しても第２のスプリング
１７を撓わせるに至らずスプリング受け１４はストッパ
１３に当接する左側位置に保持され当該負圧のダイヤフ
ラム９に作用する力と、第１のスプリング１５とのばね
力とのバランスした位置にダイヤフラム９が位置決めさ
れ、ひいてはロッド１１を介してベースプレート１０の
回動角も決定される。
このときの負圧Ｐｄと進角角度との関係は第４図Ｂに示
される。進角角度のＳ領域の値はロッド１１の先端つば
部１２がスプリング受け１４に当接することによつて規
制される。尚部分負荷領域で合成負ＰＥＰｄがＳ領域に
なる場合があるがこのような状態ではアイドリング時と
同様点火進角が一定値に保持される。しかしそのために
特別な不都合が生じるものではない。又、アイドリング
時の合成負圧を本実施例では約−８０ＴＩ＄ＬＨｇに設
定したが勿論これは例示に過ぎず、負圧取出口４，５等
の位置等によつてはこれよりも大気側に移行した値に設
定することは自由である。従つて従来の進角特性Ｄにア
イドリング時付近の進角角度を一定にしたＥ特性を付加
することによつて得られるＤ上特性を有するように負圧
進角装置を構成してもよい。更に本発明ではアイドリン
グ時の大きな点火時期進角変動を防止するものであるか
ら、第４図に示すようにアイドリング時及びその付近で
の負圧変動に対し点火進角角度が厳密な意味で一定にす
る必要はなく緩やかな進角変動は機関安定に支障をきた
すものではない。
される。進角角度のＳ領域の値はロッド１１の先端つば
部１２がスプリング受け１４に当接することによつて規
制される。尚部分負荷領域で合成負ＰＥＰｄがＳ領域に
なる場合があるがこのような状態ではアイドリング時と
同様点火進角が一定値に保持される。しかしそのために
特別な不都合が生じるものではない。又、アイドリング
時の合成負圧を本実施例では約−８０ＴＩ＄ＬＨｇに設
定したが勿論これは例示に過ぎず、負圧取出口４，５等
の位置等によつてはこれよりも大気側に移行した値に設
定することは自由である。従つて従来の進角特性Ｄにア
イドリング時付近の進角角度を一定にしたＥ特性を付加
することによつて得られるＤ上特性を有するように負圧
進角装置を構成してもよい。更に本発明ではアイドリン
グ時の大きな点火時期進角変動を防止するものであるか
ら、第４図に示すようにアイドリング時及びその付近で
の負圧変動に対し点火進角角度が厳密な意味で一定にす
る必要はなく緩やかな進角変動は機関安定に支障をきた
すものではない。
以上述べたように本発明によると、機関アイドリング時
の吸気系負圧変動に対して負圧進角角度変動の不感帯を
設けたから、アイドリング時の機関安定が図られる。
の吸気系負圧変動に対して負圧進角角度変動の不感帯を
設けたから、アイドリング時の機関安定が図られる。
従つてひいては部分負荷領域において要求点火時期を充
分に進めてもアイドリング時に悪影響がなくなり、燃費
の向上をはかることができる。
分に進めてもアイドリング時に悪影響がなくなり、燃費
の向上をはかることができる。
第１図は従来の点火時期進角装置の特性を説明するグラ
フ、第２図は本発明に係る点火時期進角装置の１実施例
を示す系統図、第３図は同上の負圧進角装置作動用合成
負圧の特性を示すグラフ、第４図は同上の進角角度特性
を示すグラフである。 ２・・・・・・吸気通路、３・・・・・・絞弁、４，５
・・・・・・負圧取出口、７・・・・・・負圧進角装置
、９・・・・・・ダイヤフラム、１５・・・・・・第１
のスプリング、１７・・・・・・第２のスプリング、１
０・・・・・・ベースプレート。
フ、第２図は本発明に係る点火時期進角装置の１実施例
を示す系統図、第３図は同上の負圧進角装置作動用合成
負圧の特性を示すグラフ、第４図は同上の進角角度特性
を示すグラフである。 ２・・・・・・吸気通路、３・・・・・・絞弁、４，５
・・・・・・負圧取出口、７・・・・・・負圧進角装置
、９・・・・・・ダイヤフラム、１５・・・・・・第１
のスプリング、１７・・・・・・第２のスプリング、１
０・・・・・・ベースプレート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 絞弁全閉位置より上流側及び下流側の吸気通路から
取出した２種の負圧の合成値を負圧通路をつうじて導き
デイストリビユータの負圧進角装置を動かすと共にアイ
ドリング時の負圧及びその付近の機関吸気系負圧領域で
は負圧変動にかかわらず略一定の進角角度を与えるよう
な構成を負圧通路にもうけたことを特徴とする内燃機関
の点火時期進角装置。 ２ デイストリビユータのベースプレートにロッドを介
して連結したダイヤフラムの一側に負圧作動室を備え、
該負圧作動室に機関吸気系負圧を導入すると共に、ダイ
ヤフラムに作用する機関吸気系負圧がアイドリング時の
負圧より大気側の領域であつてもダイヤフラムの移動を
許容するばね力の第１のスプリングと、アイドリング時
の負圧及びその付近の負圧より真空側の負圧領域でのみ
ダイヤフラムの移動を許容するばね力の第２のスプリン
グとを備え、第１のスプリングをダイヤフラムに常時接
触付勢させ第２のスプリングはダイヤフラムがアイドリ
ング時付近の負圧に応じて移動した位置で接触付勢させ
るように構成して略一定の進角角度を与えるようにした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
の点火時期進角装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269678A JPS6045752B2 (ja) | 1978-04-13 | 1978-04-13 | 内燃機関の点火時期進角装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269678A JPS6045752B2 (ja) | 1978-04-13 | 1978-04-13 | 内燃機関の点火時期進角装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54135935A JPS54135935A (en) | 1979-10-22 |
| JPS6045752B2 true JPS6045752B2 (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=12643203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4269678A Expired JPS6045752B2 (ja) | 1978-04-13 | 1978-04-13 | 内燃機関の点火時期進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045752B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6557524B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus and method of internal combustion engine |
-
1978
- 1978-04-13 JP JP4269678A patent/JPS6045752B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54135935A (en) | 1979-10-22 |
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