JPS6047830A - エンジンの減速運転検出装置 - Google Patents
エンジンの減速運転検出装置Info
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- JPS6047830A JPS6047830A JP15618583A JP15618583A JPS6047830A JP S6047830 A JPS6047830 A JP S6047830A JP 15618583 A JP15618583 A JP 15618583A JP 15618583 A JP15618583 A JP 15618583A JP S6047830 A JPS6047830 A JP S6047830A
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- engine
- deceleration operation
- negative pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの減速運転検出装置の改良に関し、詳
しくは、エンジン性能のバラツキ等に伴う検出精成の低
下防止対策に関する。
しくは、エンジン性能のバラツキ等に伴う検出精成の低
下防止対策に関する。
（従来技術）
一般に、エンジンの減速運転検出装置は、例えば燃料噴
射２式エンジンの燃料噴射制御装置において、エンジン
の減速運転時にエンジンへの燃オ′３１供給を停止する
減速燃料カッ１〜（幾構に備えられるものであり（例え
ば特開昭５７−１２６５３２号公報参照）、その４１４
或は、通常、エンジンの吸気通路に配設した吸入空気但
を制御ゴ゛るス（］ツ１〜ル弁の開度の大小に基づいて
エンジンの減速運転時を検出するようになされている。
射２式エンジンの燃料噴射制御装置において、エンジン
の減速運転時にエンジンへの燃オ′３１供給を停止する
減速燃料カッ１〜（幾構に備えられるものであり（例え
ば特開昭５７−１２６５３２号公報参照）、その４１４
或は、通常、エンジンの吸気通路に配設した吸入空気但
を制御ゴ゛るス（］ツ１〜ル弁の開度の大小に基づいて
エンジンの減速運転時を検出するようになされている。
ところで、この種のエンジンの減速運転検出装置におい
ては、通常、第２図に示す如く、エンジンの減速運転領
域を設定するためのスロットル開度の値つまり実線で示
す減速運転境界線はエンジン回転数に応じて異なり、エ
ンジン低回転域では無負荷曲線に沿って傾斜する一方、
エンジン中。
ては、通常、第２図に示す如く、エンジンの減速運転領
域を設定するためのスロットル開度の値つまり実線で示
す減速運転境界線はエンジン回転数に応じて異なり、エ
ンジン低回転域では無負荷曲線に沿って傾斜する一方、
エンジン中。
高回転域では一定値に設定されるー乙のである。
しかしながら、上記従来のものでは、エンジン性能のバ
ラツキに伴い減速運転境界線の傾斜部が同図一点鎖線に
示す如く変動して、減速運転の検出精度が低下するとい
う欠点があった。すなわち、エンジンの燃焼室のピスト
ンリングによるシール性が標準状態にあるエンジンにお
いて減速運転境界線上の吸気負圧が所定値ｂｏである場
合、燃焼室のシール性が低いエンジンでは、エンジン運
転状態が同一状態であっても吸気負圧は上記所定値ｂ
ｏ Ｊ：りも小さく、実質上減速運転境界線を低負圧側
の図中外斜め上方に平行移動して所定値ｂ１（ｂ＋ ン
ｂｏ）の等吸気負圧線Ｘとした場合に等しくなり、逆に
燃焼室のシール性が高いエンジンでは、吸気負圧は所定
値ｂｏよりも大きく、実質上減速運転境界線を高角圧側
の図中右利め下方に平行移動して所定値ｂ２ （ｂ ｙ
＜ｌ） ｔ〕）の等吸気負圧線Ｙとした場合に等しく
なる。その結果、燃焼室のシール性が高いエンジンでは
、例えば燃わ１噴射制御装置の減速燃１１３１カッ１へ
機構に備えられた場合に、減速運転境界線が上記の如く
図中右利め下方に平行移動づ−る関係上、この移動前後
の境界線間では、本来エンジンへの燃斜惧給を停止Ｊる
状況下にあるにも拘わらず燃お１供給が１す止されない
状態となって、燃費性能や減速フィーリングが低下Ｊる
という問題があった。
ラツキに伴い減速運転境界線の傾斜部が同図一点鎖線に
示す如く変動して、減速運転の検出精度が低下するとい
う欠点があった。すなわち、エンジンの燃焼室のピスト
ンリングによるシール性が標準状態にあるエンジンにお
いて減速運転境界線上の吸気負圧が所定値ｂｏである場
合、燃焼室のシール性が低いエンジンでは、エンジン運
転状態が同一状態であっても吸気負圧は上記所定値ｂ
ｏ Ｊ：りも小さく、実質上減速運転境界線を低負圧側
の図中外斜め上方に平行移動して所定値ｂ１（ｂ＋ ン
ｂｏ）の等吸気負圧線Ｘとした場合に等しくなり、逆に
燃焼室のシール性が高いエンジンでは、吸気負圧は所定
値ｂｏよりも大きく、実質上減速運転境界線を高角圧側
の図中右利め下方に平行移動して所定値ｂ２ （ｂ ｙ
＜ｌ） ｔ〕）の等吸気負圧線Ｙとした場合に等しく
なる。その結果、燃焼室のシール性が高いエンジンでは
、例えば燃わ１噴射制御装置の減速燃１１３１カッ１へ
機構に備えられた場合に、減速運転境界線が上記の如く
図中右利め下方に平行移動づ−る関係上、この移動前後
の境界線間では、本来エンジンへの燃斜惧給を停止Ｊる
状況下にあるにも拘わらず燃お１供給が１す止されない
状態となって、燃費性能や減速フィーリングが低下Ｊる
という問題があった。
また、上記従来の欠点は、スロットル弁の開度を検出す
るスロットル間度ヒンザに取イＮＪ’ ｔ′Ｊ誤差があ
る場合にも同様に生じる。すなわち、スロットル間度’
ｔ？ンリ−の零点が取付誤差に応じてばらついた場合に
は、第３図に示す如く実線の減速運転境界線が一点鎖線
で示す如く図中上下に変動−するので、スロットル間度
センザの零点を負債側に設定した場合つまり減速運転境
界線が図中下側に変動した場合には、上記と同様、燃費
性能および減速フィーリングの低下を招くことになる。
るスロットル間度ヒンザに取イＮＪ’ ｔ′Ｊ誤差があ
る場合にも同様に生じる。すなわち、スロットル間度’
ｔ？ンリ−の零点が取付誤差に応じてばらついた場合に
は、第３図に示す如く実線の減速運転境界線が一点鎖線
で示す如く図中上下に変動−するので、スロットル間度
センザの零点を負債側に設定した場合つまり減速運転境
界線が図中下側に変動した場合には、上記と同様、燃費
性能および減速フィーリングの低下を招くことになる。
さらに、上記従来のものでは、スロットル開度の大小に
基づいてエンジンの減速運転時を検出するものであるた
め、スロットル開度セン−すが故障したり破損した場合
には直ちにエンジンの減速運転時の検出が不可能になる
という欠点があった。
基づいてエンジンの減速運転時を検出するものであるた
め、スロットル開度セン−すが故障したり破損した場合
には直ちにエンジンの減速運転時の検出が不可能になる
という欠点があった。
〈発明の目的）
本発明の目的は、減速運転境界線を１つ追加設定し、こ
の２種の減速運転検出線に基づいてエンジンの減速運転
時をそれぞれ独立に検出するようにすることにより、一
方の減速運転検出線がエンジン性能のバラツキやス１コ
ツドル聞Ｉｔンサの取イリ誤差に起因しＣ変動しても、
エンジンの減速運転時を他の減速運転検出線により常に
精度良く検出するとともに、機器の７エールセーフ化を
図ることにある。
の２種の減速運転検出線に基づいてエンジンの減速運転
時をそれぞれ独立に検出するようにすることにより、一
方の減速運転検出線がエンジン性能のバラツキやス１コ
ツドル聞Ｉｔンサの取イリ誤差に起因しＣ変動しても、
エンジンの減速運転時を他の減速運転検出線により常に
精度良く検出するとともに、機器の７エールセーフ化を
図ることにある。
（発明の構成）
この目的達成のため、本発明の解決手段は、エンジンの
吸気通路に配設したスロットル弁の開度を検出するスロ
ットル間度検出手段と、エンジン回転数を検出する回転
数検出手段と、スロットル弁下流の吸気通路の吸気負圧
を検出する負圧検出手段と、スロラミ〜ル聞度およびエ
ンジン回転数に応じて予め設定された減速運転境界Ｆ？
、並びに該減速運転境界線の傾斜部のスロットル間度減
少方向側に近接して設定された等吸気負圧線が予め記憶
された記憶手段と、上記ス１コツドル間度検出手段およ
び回転数検出手段の各１」１力並びに記憶手段のｒｐＡ
速運転境界線に基づいてエンジンの減速運転時を検出す
る第１減速運転検出手段と、Ｆ記負Σ「検出手段の出力
Ｊ３よび記憶手段の等吸気負圧線に塁づい゛Ｃエンジン
の減速運転時を検出する第２減速運転検出手段と、上記
第１７Ｂ Ｊ：び第２減速運転検出手段の少なくとも一
方によりエンジンの減速運転時が検出されたとぎ′ｇ速
運転検出信号を出力づる減速運転検出信号出力手段とを
備えて、スロットル開度および吸気負圧の少なくと′ｂ
一方が対応する減速運転検出線に達したときに減速運転
検出信号を出力するようにしたものである。
吸気通路に配設したスロットル弁の開度を検出するスロ
ットル間度検出手段と、エンジン回転数を検出する回転
数検出手段と、スロットル弁下流の吸気通路の吸気負圧
を検出する負圧検出手段と、スロラミ〜ル聞度およびエ
ンジン回転数に応じて予め設定された減速運転境界Ｆ？
、並びに該減速運転境界線の傾斜部のスロットル間度減
少方向側に近接して設定された等吸気負圧線が予め記憶
された記憶手段と、上記ス１コツドル間度検出手段およ
び回転数検出手段の各１」１力並びに記憶手段のｒｐＡ
速運転境界線に基づいてエンジンの減速運転時を検出す
る第１減速運転検出手段と、Ｆ記負Σ「検出手段の出力
Ｊ３よび記憶手段の等吸気負圧線に塁づい゛Ｃエンジン
の減速運転時を検出する第２減速運転検出手段と、上記
第１７Ｂ Ｊ：び第２減速運転検出手段の少なくとも一
方によりエンジンの減速運転時が検出されたとぎ′ｇ速
運転検出信号を出力づる減速運転検出信号出力手段とを
備えて、スロットル開度および吸気負圧の少なくと′ｂ
一方が対応する減速運転検出線に達したときに減速運転
検出信号を出力するようにしたものである。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、減速運転時の検出を、ス
ロットル開度おＪ：び吸気負圧の少な（とも一方が対応
づる減速運転境界線に達した時点で減速運転検出信号を
出力することにより行うようにしたので、スロットル開
度に応じＴ、設定した減速運転境界線がエンジン性能の
バラツキやスロットル開度センサの取イζ」け誤差に起
因してスロットル１７１１度の減少方向に大ぎく変動し
た場合にも、減速運転時の検出を精庇良く行うことがで
き、よって、例えば燃オ８１噴射制御装置の減速燃料カ
ット機構に備えられた場合には燃費性能および減速フィ
ーリングの向上を図ることができ、使用上好ましいもの
である。また、スロットル開度センサが故障したり破損
した場合においても吸気負圧に慕づいて減速運転時の検
出が可能であるので、装置のフェールセーフ化を図るこ
とができるものである。
ロットル開度おＪ：び吸気負圧の少な（とも一方が対応
づる減速運転境界線に達した時点で減速運転検出信号を
出力することにより行うようにしたので、スロットル開
度に応じＴ、設定した減速運転境界線がエンジン性能の
バラツキやスロットル開度センサの取イζ」け誤差に起
因してスロットル１７１１度の減少方向に大ぎく変動し
た場合にも、減速運転時の検出を精庇良く行うことがで
き、よって、例えば燃オ８１噴射制御装置の減速燃料カ
ット機構に備えられた場合には燃費性能および減速フィ
ーリングの向上を図ることができ、使用上好ましいもの
である。また、スロットル開度センサが故障したり破損
した場合においても吸気負圧に慕づいて減速運転時の検
出が可能であるので、装置のフェールセーフ化を図るこ
とができるものである。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて詳細に説明する。
面に基づいて詳細に説明する。
第１図は本発明を燃利噴用式エンジンにおける燃料噴射
制御装置に適用した例を示し、１はエンジン、２は該エ
ンジン１内に形成されたシリンダ３と該シリンダ３内に
摺動自在に嵌挿されたピストン４とによって形成された
燃焼室、５は一端がエアクリーナ６を介して大気に間口
し、他端が燃焼室２に開口して吸気を燃焼室２内に供給
づるための吸気通路であって、該吸気通路５内には吸入
空気量を制御するスロワ１〜ル弁７並びに該スロットル
弁７下流において燃料を噴射供給する燃料Ｏｆ１剣弁８
おにびスロットル弁７上流において吸入空気量を計測す
るエアフローセンサ９がそれぞれ配設されている。また
、１０は一端が燃焼室２に間口し、他端が大気に開口し
て燃焼室２かうの枡ガスを排出するための排気−通路で
ある。尚、１１は吸気通路５の燃焼室２への間口部に設
けられた吸気弁、１２はＩＪＩ気通路１０の燃焼室２へ
の開口部に設けられた排気弁である。
制御装置に適用した例を示し、１はエンジン、２は該エ
ンジン１内に形成されたシリンダ３と該シリンダ３内に
摺動自在に嵌挿されたピストン４とによって形成された
燃焼室、５は一端がエアクリーナ６を介して大気に間口
し、他端が燃焼室２に開口して吸気を燃焼室２内に供給
づるための吸気通路であって、該吸気通路５内には吸入
空気量を制御するスロワ１〜ル弁７並びに該スロットル
弁７下流において燃料を噴射供給する燃料Ｏｆ１剣弁８
おにびスロットル弁７上流において吸入空気量を計測す
るエアフローセンサ９がそれぞれ配設されている。また
、１０は一端が燃焼室２に間口し、他端が大気に開口し
て燃焼室２かうの枡ガスを排出するための排気−通路で
ある。尚、１１は吸気通路５の燃焼室２への間口部に設
けられた吸気弁、１２はＩＪＩ気通路１０の燃焼室２へ
の開口部に設けられた排気弁である。
さらに、１３は上記燃お１噴剣弁８を制御する制御装置
であって、該制御装置１３は、その内部に、上記スロッ
トル弁７の開度を検出リ−るスロットル開度センサ１４
と、エンジン回転数を検出する回転数センサ１５と、該
各センザ１４．，１５がらのスロットル開度信号および
回転数信号並びに上記エア７０−センリ−９からの吸入
空気ｍ信号に基づいてエンジン運転状態に応じた燃判噴
射貴を演算し、該燃料噴剣岳に相当するパルス幅の噴射
パルスを後述する切換回路２２を介して燃料噴射弁８に
出力する制御回路１６とを備えて、燃料噴則弁８からの
燃斜噴削量をエンジン運転状態に応じた燃籾流員になる
よう噴射制御するＪ：うになされている。
であって、該制御装置１３は、その内部に、上記スロッ
トル弁７の開度を検出リ−るスロットル開度センサ１４
と、エンジン回転数を検出する回転数センサ１５と、該
各センザ１４．，１５がらのスロットル開度信号および
回転数信号並びに上記エア７０−センリ−９からの吸入
空気ｍ信号に基づいてエンジン運転状態に応じた燃判噴
射貴を演算し、該燃料噴剣岳に相当するパルス幅の噴射
パルスを後述する切換回路２２を介して燃料噴射弁８に
出力する制御回路１６とを備えて、燃料噴則弁８からの
燃斜噴削量をエンジン運転状態に応じた燃籾流員になる
よう噴射制御するＪ：うになされている。
そして、上記制御装置１３にＪ３いて、１７は上記吸気
通路５のスロットル弁７下流の吸気負圧を検出する負圧
センサ、１８は第２図および第３図に示すように予めエ
ンジン回転数とスロラミール聞度に応じて設定した図中
実線で示づ減速運転境界線と、該減速運転境界線の傾斜
部に平行して近接し該傾斜部よりスロットル開度の減少
方向側（下側）に位置する第２の減速運転境界線として
の破線で示す所定値（例えば−５５０ｍｍｔ−ｌ！Ｉｔ
）の等吸気負圧線を記憶する記憶回路、１っけ上記回
転数センサ１５からの回転数信号およσスロットル開度
センサ１４からのスロットル間Ｉ臭信号にＪ：り定まる
エンジン運転状態を上記記憶回路１８の減速運転境界線
と比較して現在のエンジン運転状態が減速運転状態にあ
るか否かを検出し、この検出時に減速運転検出信号（ｒ
Ｉ−Ｉ Ｊレベル）を出力する第１減速運転検出回路
、２０は負圧センサ１７からの負圧信号を上記記憶回路
１８の等吸気負圧線と大小比較して現在のエンジン運転
状態が減速運転状態にあるか否かを検出し、この検出時
に減速運転検出信号（「Ｈ」レベル）を出力する第２減
速運転検出回路、２１は上記第゛１おＪ：び第２減速運
転検出回路１９．２０のうち少なくとも一方の減速運転
検出信号を受りたとき、該信号の通過を許容するオア回
路、２２は上記オア回路２１からの減速運転検出信号を
後述′リ−るアンド回路２３を介して受（）た時、上記
制御回路１Ｇから燃ｆｉｌ ＋＠口・ｊ弁８への１Ｉｊ
Ｊ６ＩＪパルスの出ノ〕を明止Ｊる切換回路であって、
エンジンの減速運転時にはオア回路２１からの減速運転
検出信号に基づいて切換回路２２を作動させて燃わｌの
噴射供給を停止するようにしている。よって、スロット
ル開度センサ１４によりスロットル間度検出手段を、回
転ａセン畳す１５により回転数検出手段を、負圧センサ
１７により吸気負圧検出手段を構成し、また記憶回路１
８ににり記憶手段を、第１減通運転検出回路１９により
第１減速運転検出手段を、第２減速運転検出回路２０に
より第２減速運転検出手段を椙成し、加えてオア回路２
１により、第１ ａ３よび第２減速運転検出手段の何れ
か一方によりエンジンの減速運転状態が検出されたとき
減速運転検出信号を出力するようにした減速運転検出信
号出力手段を４Ｍ成している。
通路５のスロットル弁７下流の吸気負圧を検出する負圧
センサ、１８は第２図および第３図に示すように予めエ
ンジン回転数とスロラミール聞度に応じて設定した図中
実線で示づ減速運転境界線と、該減速運転境界線の傾斜
部に平行して近接し該傾斜部よりスロットル開度の減少
方向側（下側）に位置する第２の減速運転境界線として
の破線で示す所定値（例えば−５５０ｍｍｔ−ｌ！Ｉｔ
）の等吸気負圧線を記憶する記憶回路、１っけ上記回
転数センサ１５からの回転数信号およσスロットル開度
センサ１４からのスロットル間Ｉ臭信号にＪ：り定まる
エンジン運転状態を上記記憶回路１８の減速運転境界線
と比較して現在のエンジン運転状態が減速運転状態にあ
るか否かを検出し、この検出時に減速運転検出信号（ｒ
Ｉ−Ｉ Ｊレベル）を出力する第１減速運転検出回路
、２０は負圧センサ１７からの負圧信号を上記記憶回路
１８の等吸気負圧線と大小比較して現在のエンジン運転
状態が減速運転状態にあるか否かを検出し、この検出時
に減速運転検出信号（「Ｈ」レベル）を出力する第２減
速運転検出回路、２１は上記第゛１おＪ：び第２減速運
転検出回路１９．２０のうち少なくとも一方の減速運転
検出信号を受りたとき、該信号の通過を許容するオア回
路、２２は上記オア回路２１からの減速運転検出信号を
後述′リ−るアンド回路２３を介して受（）た時、上記
制御回路１Ｇから燃ｆｉｌ ＋＠口・ｊ弁８への１Ｉｊ
Ｊ６ＩＪパルスの出ノ〕を明止Ｊる切換回路であって、
エンジンの減速運転時にはオア回路２１からの減速運転
検出信号に基づいて切換回路２２を作動させて燃わｌの
噴射供給を停止するようにしている。よって、スロット
ル開度センサ１４によりスロットル間度検出手段を、回
転ａセン畳す１５により回転数検出手段を、負圧センサ
１７により吸気負圧検出手段を構成し、また記憶回路１
８ににり記憶手段を、第１減通運転検出回路１９により
第１減速運転検出手段を、第２減速運転検出回路２０に
より第２減速運転検出手段を椙成し、加えてオア回路２
１により、第１ ａ３よび第２減速運転検出手段の何れ
か一方によりエンジンの減速運転状態が検出されたとき
減速運転検出信号を出力するようにした減速運転検出信
号出力手段を４Ｍ成している。
尚、制御装置１３の回転数はンサ１５は所定の低エンジ
ン回転数（例えば１１ｌ１００ｐｐ以下のときにＯＮ信
号〈「Ｈ」レベル）を出力する機能を併有しているとと
もに、上記オア回路２１と切換回路２２との間には、回
転数センサ１５からのＯＮ信号を反転した信＠ （ｒＬ
Ｊレベル）を受けてオア回路２１から切換回路２２への
減速運転検出信号の出力を■止づるアンド回路２３が備
えられており、エンジン回転数が所定の低回転数以下の
とぎには減速運転状態であっても切換回路２２を作動さ
ぜずに燃わ１の噴射供給を停止しないようになされてい
る。
ン回転数（例えば１１ｌ１００ｐｐ以下のときにＯＮ信
号〈「Ｈ」レベル）を出力する機能を併有しているとと
もに、上記オア回路２１と切換回路２２との間には、回
転数センサ１５からのＯＮ信号を反転した信＠ （ｒＬ
Ｊレベル）を受けてオア回路２１から切換回路２２への
減速運転検出信号の出力を■止づるアンド回路２３が備
えられており、エンジン回転数が所定の低回転数以下の
とぎには減速運転状態であっても切換回路２２を作動さ
ぜずに燃わ１の噴射供給を停止しないようになされてい
る。
したがって、上記実施例においては、減速運転境界線が
変動ゼず標ｌ￥位置にあるか又は変動しても笠吸気負圧
線より上方（スロラミ〜ル聞瓜の増入方向側〉に位置し
ている場合に（よ、従来と同様、スロットル開度が減少
して上記減速運転ｊ７＾界わｊ）に達した時点で第１減
速運転検出回路１９で６ってエンジンの減速運転時が検
出されて、Ａア回路２１からの減速運転検出信号に基づ
きエンジン１への燃わ１供給が停山されることになる。
変動ゼず標ｌ￥位置にあるか又は変動しても笠吸気負圧
線より上方（スロラミ〜ル聞瓜の増入方向側〉に位置し
ている場合に（よ、従来と同様、スロットル開度が減少
して上記減速運転ｊ７＾界わｊ）に達した時点で第１減
速運転検出回路１９で６ってエンジンの減速運転時が検
出されて、Ａア回路２１からの減速運転検出信号に基づ
きエンジン１への燃わ１供給が停山されることになる。
一方、減速運転境界線がエンジン性能のバラツキやスロ
ットル開１臭レンリ−１／Ｉの取付は誤差に起因して大
きく変動し、等吸気負圧線Ｊ：りも下方（スロットル開
度の減少方向）に位置した場合には、スロットル開度が
減速運転境界線に達するにりも先に吸気負圧が等吸気負
圧線に達するので、第２減速運転検出回路２０によるエ
ンジン１の減速運転状態の検出時にエンジン１への燃料
供給が停止されることになる。よって１．ト記第２減速
運転検出回路２０により減速運転状態が検出されたのち
第１減速運転状態検出回路１９ににる減速運転状態の検
出時までの時間だけ早期にエンジン１への燃料供給が速
やかに停止されて、エンジン１の運転状態はスムーズに
減速運転に移行して良ｐＴな減速フィーリングがｊｎら
れることになる。
ットル開１臭レンリ−１／Ｉの取付は誤差に起因して大
きく変動し、等吸気負圧線Ｊ：りも下方（スロットル開
度の減少方向）に位置した場合には、スロットル開度が
減速運転境界線に達するにりも先に吸気負圧が等吸気負
圧線に達するので、第２減速運転検出回路２０によるエ
ンジン１の減速運転状態の検出時にエンジン１への燃料
供給が停止されることになる。よって１．ト記第２減速
運転検出回路２０により減速運転状態が検出されたのち
第１減速運転状態検出回路１９ににる減速運転状態の検
出時までの時間だけ早期にエンジン１への燃料供給が速
やかに停止されて、エンジン１の運転状態はスムーズに
減速運転に移行して良ｐＴな減速フィーリングがｊｎら
れることになる。
また、スロットル開度センサ′１７１および負圧センサ
１７のうち何れか一方が故障したり破損した場合にも、
一方のセンサに基づいてエンジン１の減速運転時の検出
が可（１シであるので、装置の）エールセーフ化を図る
ことができる。
１７のうち何れか一方が故障したり破損した場合にも、
一方のセンサに基づいてエンジン１の減速運転時の検出
が可（１シであるので、装置の）エールセーフ化を図る
ことができる。
図面は本発明を燃料噴射式エンジンにおける燃￥３１噴
射制御装置に適用した実施例を示し、第１図は全体構成
図、第２図は減速運転境界線がエンジン性能のバラツキ
に伴って変動Ｊる様子を示づ図、第３図は減速運転境界
線がスロットル間度しンザの取イ」り誤差に伴つＣ変動
覆る様子を承り図である。 １・・・エンジン、５・・・吸気通路、７・・・ス１」
ツ１〜ル弁、１４・・・スロツ１〜ル開度セン］ノ（ス
ロットル聞ｊ良検出手段〉、１５・・・回転数ピンザ（
回転数検出手段’） 、１７・・・負圧センサく吸気負
圧検出手段）、１８・・・記憶回路（記憶手段）、１９
・・・第１減速運転検出回路（第１減速運転検出手段）
、２０・・・第２減速運転検出回路（第２減速運転検出
手段）、２１・・・オア回路（減速運転検出信号出力手
段）。
射制御装置に適用した実施例を示し、第１図は全体構成
図、第２図は減速運転境界線がエンジン性能のバラツキ
に伴って変動Ｊる様子を示づ図、第３図は減速運転境界
線がスロットル間度しンザの取イ」り誤差に伴つＣ変動
覆る様子を承り図である。 １・・・エンジン、５・・・吸気通路、７・・・ス１」
ツ１〜ル弁、１４・・・スロツ１〜ル開度セン］ノ（ス
ロットル聞ｊ良検出手段〉、１５・・・回転数ピンザ（
回転数検出手段’） 、１７・・・負圧センサく吸気負
圧検出手段）、１８・・・記憶回路（記憶手段）、１９
・・・第１減速運転検出回路（第１減速運転検出手段）
、２０・・・第２減速運転検出回路（第２減速運転検出
手段）、２１・・・オア回路（減速運転検出信号出力手
段）。
Claims (1)
- （１） エンジンの吸気通路に配設したス０ツ［〜ル弁
の開度を検出するスロットル間度検出手段と、エンジン
回転数を検出する回転数検出手段と、スロットル弁下流
の吸気通路の吸気負圧を検出づる負圧検出手段と、スロ
ットル聞１ｉおよびエンジン回転数に応じて予め設定さ
れた減速運転境界線並びに該減速運転境界線の傾斜部の
スロットル開度減少方向側に近接して設定された等吸気
負圧線が予め記憶された記憶手段と、上記スロットル間
度検出手段および回転数検出手段の各出力並びに記憶手
段の減速運転境界線に基づいてエンジンの減速運転時を
検出する第１減速運転検出手段ど・、上記負圧検出手段
の出力および記憶手段の等吸気負圧線に基づいてエンジ
ンの減速運転時を検出する第２減速運転検出手段と、上
記第１および第２減速運転検出手段の少なくとｂ一方に
Ｊ：リエンジンの減速運転時が検出されたとき減速運転
検出信号を出ノノヅる減速運転検出信号出力手段とを備
えたことを特徴とするエンジンの減速運転検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15618583A JPS6047830A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | エンジンの減速運転検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15618583A JPS6047830A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | エンジンの減速運転検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047830A true JPS6047830A (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=15622218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15618583A Pending JPS6047830A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | エンジンの減速運転検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047830A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146054A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Control device for internal-combustion engine |
| JPS57191426A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-25 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply cutting device for reducing speed of internal combustion engine |
| JPS58101234A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-16 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1983
- 1983-08-25 JP JP15618583A patent/JPS6047830A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146054A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Control device for internal-combustion engine |
| JPS57191426A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-25 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply cutting device for reducing speed of internal combustion engine |
| JPS58101234A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-16 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの燃料噴射制御装置 |
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