JPS6047855A - 内燃機関の絞り弁制御装置 - Google Patents
内燃機関の絞り弁制御装置Info
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- JPS6047855A JPS6047855A JP15498583A JP15498583A JPS6047855A JP S6047855 A JPS6047855 A JP S6047855A JP 15498583 A JP15498583 A JP 15498583A JP 15498583 A JP15498583 A JP 15498583A JP S6047855 A JPS6047855 A JP S6047855A
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- throttle valve
- valve
- control means
- pressure chamber
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は内燃機関の絞り弁制御装置に係り、特に気化
器絞り弁を一つのアクチュエータの作動により２段階に
開動し得て所定の開度状態を実現し得る内燃機関の絞り
弁制御装置に関する。
器絞り弁を一つのアクチュエータの作動により２段階に
開動し得て所定の開度状態を実現し得る内燃機関の絞り
弁制御装置に関する。
［発明の技術的背景コ
内燃機関においては、始動時や運転状態に応じて気化器
絞り弁をアイドル開度から開動し、機関運転性の向上を
図っている。
絞り弁をアイドル開度から開動し、機関運転性の向上を
図っている。
例えば、所定時間走行後の短時間内におりる機関の再始
動においては、機関余熱によるパーコレーションで混合
気がリンチになり、一般に始動性が悪い。そこで、再始
動にあたっては絞り弁をアイドル開度から更に開動して
吸入空気量を増加し、リンチな混合気を点火可能な空燃
比の混合気までリーン化することにより再始動性の向上
を図っている。あるいは、クーラ作動による機関出力の
消費で機関が不安定になるのを防止するため、クーラ作
動時に絞り弁を開動しアイドルアップを図っている。さ
らに、冷機時の始動時において、機関完爆後は混合気の
適正化を図るため早期にチョーク弁を開（が、そのため
機関の回転数が低下し暖機運転中におけるヒータのウオ
ーム効果を早期に得られなかった。そこで、機関の早期
復調を図りつつヒータのウオーム効果を早期に期待し得
る簡単な構成の装置の実現が望まれた。
動においては、機関余熱によるパーコレーションで混合
気がリンチになり、一般に始動性が悪い。そこで、再始
動にあたっては絞り弁をアイドル開度から更に開動して
吸入空気量を増加し、リンチな混合気を点火可能な空燃
比の混合気までリーン化することにより再始動性の向上
を図っている。あるいは、クーラ作動による機関出力の
消費で機関が不安定になるのを防止するため、クーラ作
動時に絞り弁を開動しアイドルアップを図っている。さ
らに、冷機時の始動時において、機関完爆後は混合気の
適正化を図るため早期にチョーク弁を開（が、そのため
機関の回転数が低下し暖機運転中におけるヒータのウオ
ーム効果を早期に得られなかった。そこで、機関の早期
復調を図りつつヒータのウオーム効果を早期に期待し得
る簡単な構成の装置の実現が望まれた。
一方、近年の省燃費化等の要求を満すためアイドル回転
数を低下させたことにより、軽度の負荷増たとえばヘッ
ドランプやブロア等のＯＮによる電気負荷の増加で回転
数の低下を招き、機関が不安定になる。そのため、電気
負荷の増加時に絞り弁をアイドル開度から少許開動し、
アイドルアンプする必要がある。
数を低下させたことにより、軽度の負荷増たとえばヘッ
ドランプやブロア等のＯＮによる電気負荷の増加で回転
数の低下を招き、機関が不安定になる。そのため、電気
負荷の増加時に絞り弁をアイドル開度から少許開動し、
アイドルアンプする必要がある。
［背景技術の問題点］
ところで、前述の暖機時の再始動やクーラ作動時等にお
ける絞り弁開度と電気負荷増加時の絞り弁開度とは、機
関の要求開度量が相違する。従って、一つのアクチュエ
ータで絞り弁を異なる開度に開動すべくアクチュエー作
動量を一方の絞り弁開度に設定すると、他方の絞り弁開
度に過不足を来し、前記要求量の異なる絞り弁開度を満
足できない。そのため、従来は絞り弁開度に応じたアク
チュエータを各々設けざるを得す、機関構造を複雑にし
ている。
ける絞り弁開度と電気負荷増加時の絞り弁開度とは、機
関の要求開度量が相違する。従って、一つのアクチュエ
ータで絞り弁を異なる開度に開動すべくアクチュエー作
動量を一方の絞り弁開度に設定すると、他方の絞り弁開
度に過不足を来し、前記要求量の異なる絞り弁開度を満
足できない。そのため、従来は絞り弁開度に応じたアク
チュエータを各々設けざるを得す、機関構造を複雑にし
ている。
［発明の目的］
この発明はこのような問題を解消し、暖機時の再始動等
における気化器絞り弁開度と電気負荷増加時の絞り弁開
度の如く異なる絞り弁開度を、一つのアクチュエータを
所定信号で作動し絞り弁を２段階に開動させることによ
り実現し得て、構造の簡素化によるコストダウンを図り
、作動の確実な内燃機関の絞り弁制御装置を実現するこ
とを目的とする。
における気化器絞り弁開度と電気負荷増加時の絞り弁開
度の如く異なる絞り弁開度を、一つのアクチュエータを
所定信号で作動し絞り弁を２段階に開動させることによ
り実現し得て、構造の簡素化によるコストダウンを図り
、作動の確実な内燃機関の絞り弁制御装置を実現するこ
とを目的とする。
［発明の構成コ
この目的を達成するためにこの発明は、気化器絞り弁を
第３開度位置に保持する第１負圧室に設けた第１作動杆
と前記絞り弁を第３開度位置から少許閉動させた第２開
度位置に保持する第２負圧室に設けた第２作動杆とを直
列２段に設＋Ｊ、前記第１負圧室および第２負圧室をそ
れぞれ第１負圧通路及び第２負圧通路で前記絞り弁の下
流側吸気通路に連通し、前記第１負圧通路および第２負
圧通路には前記第１負圧室および第２負圧室に負圧を給
排制御する第１制御手段および第２制御手段をそれぞれ
介設したことを特徴としている。
第３開度位置に保持する第１負圧室に設けた第１作動杆
と前記絞り弁を第３開度位置から少許閉動させた第２開
度位置に保持する第２負圧室に設けた第２作動杆とを直
列２段に設＋Ｊ、前記第１負圧室および第２負圧室をそ
れぞれ第１負圧通路及び第２負圧通路で前記絞り弁の下
流側吸気通路に連通し、前記第１負圧通路および第２負
圧通路には前記第１負圧室および第２負圧室に負圧を給
排制御する第１制御手段および第２制御手段をそれぞれ
介設したことを特徴としている。
［発明の実施例］
次にこの発明の実施例を図に基づいてｄ′（細に説明す
る。第１〜４図は、この発明の第１実施例を示す概略断
面図である。図において、２は吸気通路、４は気化器絞
り弁、６はアクチュエータである。アクチュエータ６に
は、隔壁８とこの隔壁８の両側にそれぞれ設けた第１ダ
イヤフラム１０および第２ダイヤフラム１２とにより、
第１負圧室１４および第２負圧室１６を設ける。第１負
圧室１４には第１ハネ１８を内装し第１ダイヤフラノ・
１０を弾圧するとともに、第２負工室１６には第２バネ
２０を内装し第２ダイヤフラム１２を弾圧する。
る。第１〜４図は、この発明の第１実施例を示す概略断
面図である。図において、２は吸気通路、４は気化器絞
り弁、６はアクチュエータである。アクチュエータ６に
は、隔壁８とこの隔壁８の両側にそれぞれ設けた第１ダ
イヤフラム１０および第２ダイヤフラム１２とにより、
第１負圧室１４および第２負圧室１６を設ける。第１負
圧室１４には第１ハネ１８を内装し第１ダイヤフラノ・
１０を弾圧するとともに、第２負工室１６には第２バネ
２０を内装し第２ダイヤフラム１２を弾圧する。
前記第１ダイヤフラム１０には、第１作動杆２２を設け
る。第１作動杆２２ば、その先端を絞り弁４の開動方向
に指向させ、前記第１バネ１８による前進時に絞り弁４
をアイドル開度たる第１開動位置から開動し第２図に示
す第３開度位置に保持する。前記第２ダイヤフラム１２
には、第１作動杆２２と直列に配設した第２作動杆２４
を設ける。第２作動杆２４ば、第２負圧室１６と第１負
圧室１４との隔壁８を摺動自在に挿通し、その先端を前
記第１作動杆２２の後端たる隔壁８側端面に当接させず
対向している。この第２作動杆２４は、第１作動杆２２
の後退時に、この第１作動杆２２を介して絞り弁４を第
３開度位置から少許閉鎖動した第２開度位置（第４図示
）に保持すべ（構成する。なお、ベローズ２６は第１負
圧室１４内において第２負圧室１６との間をシールすべ
く隔壁８と第１ダイヤフラム１ｏとの間に設げている。
る。第１作動杆２２ば、その先端を絞り弁４の開動方向
に指向させ、前記第１バネ１８による前進時に絞り弁４
をアイドル開度たる第１開動位置から開動し第２図に示
す第３開度位置に保持する。前記第２ダイヤフラム１２
には、第１作動杆２２と直列に配設した第２作動杆２４
を設ける。第２作動杆２４ば、第２負圧室１６と第１負
圧室１４との隔壁８を摺動自在に挿通し、その先端を前
記第１作動杆２２の後端たる隔壁８側端面に当接させず
対向している。この第２作動杆２４は、第１作動杆２２
の後退時に、この第１作動杆２２を介して絞り弁４を第
３開度位置から少許閉鎖動した第２開度位置（第４図示
）に保持すべ（構成する。なお、ベローズ２６は第１負
圧室１４内において第２負圧室１６との間をシールすべ
く隔壁８と第１ダイヤフラム１ｏとの間に設げている。
前記絞り弁４の下流側吸気通路２には、負圧ボート２８
を設ける。この負圧ボート２Ｂに始端する第１負圧通路
３０および第２負圧通路３２を設ける。第１負圧通路３
０は前記第り負圧室１４の第１ボート３４に連通し、第
２負圧通路３２ば前記第２負圧室１６の第２ボート３６
に連通ずる。
を設ける。この負圧ボート２Ｂに始端する第１負圧通路
３０および第２負圧通路３２を設ける。第１負圧通路３
０は前記第り負圧室１４の第１ボート３４に連通し、第
２負圧通路３２ば前記第２負圧室１６の第２ボート３６
に連通ずる。
第１負圧通路３０の途中には、吸気通路２に近い側から
順次に第１制御手段たる温度感知弁３８と負圧切換弁４
０とを設け、第１負圧室１４への負圧を給排制御する。
順次に第１制御手段たる温度感知弁３８と負圧切換弁４
０とを設け、第１負圧室１４への負圧を給排制御する。
温度感知弁３８は、機関温度を検知し所定機関温度以下
で第１負圧通路３０を閉鎮する。負圧切換弁４０には大
気開口４２を設げ、スタータスイッチ４４を接続する。
で第１負圧通路３０を閉鎮する。負圧切換弁４０には大
気開口４２を設げ、スタータスイッチ４４を接続する。
スタータスイッチ４４のＯＮで通電すると、負圧切換弁
４０は第１負圧通路３０の負圧ボー１−２８側を閉鎖し
、第１負圧室１４と負圧切換弁４０の大気開口４２とを
連通ずる。第１負圧室１４への大気圧の導入で、第１ダ
イ十フラム１０は第１ハネ１８により絞り弁開動方向に
前進する。スタークスイッチ４４のＯＦＦで、負圧切換
弁４０は大気間１］４２を閉鎖し、第１負圧室１４と負
圧ボート２８側とを連通ずる。第１負圧室１４への負圧
の導入は、第１ダイヤフラム１０をして第１バネ１８を
圧縮しつつ後退させる。
４０は第１負圧通路３０の負圧ボー１−２８側を閉鎖し
、第１負圧室１４と負圧切換弁４０の大気開口４２とを
連通ずる。第１負圧室１４への大気圧の導入で、第１ダ
イ十フラム１０は第１ハネ１８により絞り弁開動方向に
前進する。スタークスイッチ４４のＯＦＦで、負圧切換
弁４０は大気間１］４２を閉鎖し、第１負圧室１４と負
圧ボート２８側とを連通ずる。第１負圧室１４への負圧
の導入は、第１ダイヤフラム１０をして第１バネ１８を
圧縮しつつ後退させる。
前記第２ｆｔｆｆＥ通路３２の途中には、第２制御手段
たる負圧切換弁４６を設り、前記第２負圧室１６への負
圧を給排制御する。負圧切換弁４６にば大気開口４８を
設け、電気負荷の増加たとえばヘッドランプやブロア等
の作動でＯＮになる電気負荷スイッチ５０を接続する。
たる負圧切換弁４６を設り、前記第２負圧室１６への負
圧を給排制御する。負圧切換弁４６にば大気開口４８を
設け、電気負荷の増加たとえばヘッドランプやブロア等
の作動でＯＮになる電気負荷スイッチ５０を接続する。
電気負荷スイッチ５０のＯＮで負荷切換弁４６は通電し
、大気開口４８を閉鎖して第２箕圧室１６と負圧ボート
２８側とを連通ずる。第２負圧室１６への吸気通路負圧
の導入で、第２ダイヤフラムＩ２は第２バネ２０を圧縮
しつつ絞り弁開動方向へ前進する。電気負荷スイッチ５
０のＯＦＦで、負圧切換弁４６は負圧ボート２８側を閉
鎖し第２負圧室１６と大気開口４８とを連通ずる。第２
負正室１６への大気圧の導入で、第２ダイヤフラム１２
は第２ハネ２０により絞り弁閉鎖方向へ後退する。
、大気開口４８を閉鎖して第２箕圧室１６と負圧ボート
２８側とを連通ずる。第２負圧室１６への吸気通路負圧
の導入で、第２ダイヤフラムＩ２は第２バネ２０を圧縮
しつつ絞り弁開動方向へ前進する。電気負荷スイッチ５
０のＯＦＦで、負圧切換弁４６は負圧ボート２８側を閉
鎖し第２負圧室１６と大気開口４８とを連通ずる。第２
負正室１６への大気圧の導入で、第２ダイヤフラム１２
は第２ハネ２０により絞り弁閉鎖方向へ後退する。
次に作用を説明する。
機関（図示せ３゛）の停止時には、第１負圧通路３０の
負圧切換弁４０は通電していない。このとき、第１負圧
室１４は負圧ボート２８側側と連通しているが、吸気通
路２は機関停止で大気圧に戻っており、第１ダイヤフラ
ム１０ば第１ハネ１８に押されて第１作動杆２２を絞り
弁開放方向に前進させている。このため、第１作動杆２
２は第２図に示す如く絞り弁４を第３開度位置に保持し
ている。一方、第２負圧通路３２の負圧切換弁４６も通
電していないため、第２負圧室１６は大気間１コ４８と
連通しており、第２作動杆２４は第２ハネ２０で後退し
ている。
負圧切換弁４０は通電していない。このとき、第１負圧
室１４は負圧ボート２８側側と連通しているが、吸気通
路２は機関停止で大気圧に戻っており、第１ダイヤフラ
ム１０ば第１ハネ１８に押されて第１作動杆２２を絞り
弁開放方向に前進させている。このため、第１作動杆２
２は第２図に示す如く絞り弁４を第３開度位置に保持し
ている。一方、第２負圧通路３２の負圧切換弁４６も通
電していないため、第２負圧室１６は大気間１コ４８と
連通しており、第２作動杆２４は第２ハネ２０で後退し
ている。
暖機時の始動に際しスタータスイッチ４４をＯＮにする
と、第１負圧通路３０の負圧切換弁４０は通電する。こ
のとき、温度感知弁３８は機関温度が高く所定温度以上
であるため第１負圧通路３０を開放しているが、負圧切
換弁４０ば通電で第１負圧通路３０の負圧ボー１−２８
側を閉鎖し第１負圧室１４と大気開口４２とを連通ずる
。従って、第１負圧室１４にはクランキングによる負圧
ば作用せず、大気圧になっている。このため、絞り弁４
は機関停止時と同様に第３開度位置に保持されることに
なり、吸入空気量を増加させてパーコレーションによる
リッチな混合気を点火可能な空燃比までリーン化し、再
始動性を向上することができる。
と、第１負圧通路３０の負圧切換弁４０は通電する。こ
のとき、温度感知弁３８は機関温度が高く所定温度以上
であるため第１負圧通路３０を開放しているが、負圧切
換弁４０ば通電で第１負圧通路３０の負圧ボー１−２８
側を閉鎖し第１負圧室１４と大気開口４２とを連通ずる
。従って、第１負圧室１４にはクランキングによる負圧
ば作用せず、大気圧になっている。このため、絞り弁４
は機関停止時と同様に第３開度位置に保持されることに
なり、吸入空気量を増加させてパーコレーションによる
リッチな混合気を点火可能な空燃比までリーン化し、再
始動性を向上することができる。
機関完爆後、スタータスイッチをＯＦＦにすると、負荷
切換弁４０は大気開口４２を閉鎖し、第１負圧室１４と
負圧ボー１−２８側とを連通ずる。
切換弁４０は大気開口４２を閉鎖し、第１負圧室１４と
負圧ボー１−２８側とを連通ずる。
このため、第１負圧室１４には機関回転で生じた吸気通
路負圧が、開放した温度感知弁３８を介して導入される
。この負圧により、第１ダイヤフラム１０ば第１ハネ１
８を圧縮しつつ第１作動杆２２を絞り弁閉鎖方向に後退
させるので、絞り弁４は第３図に示す如くアイドル開度
たる第１開度位置に戻り機関の回転を安定させる。
路負圧が、開放した温度感知弁３８を介して導入される
。この負圧により、第１ダイヤフラム１０ば第１ハネ１
８を圧縮しつつ第１作動杆２２を絞り弁閉鎖方向に後退
させるので、絞り弁４は第３図に示す如くアイドル開度
たる第１開度位置に戻り機関の回転を安定させる。
絞り弁４が第３図に示す第１開度位置にあり、機関がア
イドル回転している場合に、ヘッドランプやブロアの作
動など軽度の電気負荷が増加すると、電気負荷スイッチ
５０がＯＮになる。電気負荷スイッチ５０のＯＮで、第
２負圧通路３２の負圧切換弁４６は、大気開口４８を閉
鎖し第２ｊ’＋圧室１６と負圧ボート２８側とを連通ず
る。第２負圧室１６へ導入した吸気通路負圧により第２
作動杆２４は前進し、第４図に示す如く第１作動杆２２
を介して絞り弁４を第３開度位置から少許閉鎖した第２
開度位置に保持し、アイｌ−ルアツブする。電気負荷が
減少し、電気負荷スイッチ５０がＯＦＦになると、第２
負荷室１６に大気圧を導入し、第３図に示す如く第２作
動杆２４を後退させて絞り弁４を適音のアイドル開度た
る第１開度位置に戻す。
イドル回転している場合に、ヘッドランプやブロアの作
動など軽度の電気負荷が増加すると、電気負荷スイッチ
５０がＯＮになる。電気負荷スイッチ５０のＯＮで、第
２負圧通路３２の負圧切換弁４６は、大気開口４８を閉
鎖し第２ｊ’＋圧室１６と負圧ボート２８側とを連通ず
る。第２負圧室１６へ導入した吸気通路負圧により第２
作動杆２４は前進し、第４図に示す如く第１作動杆２２
を介して絞り弁４を第３開度位置から少許閉鎖した第２
開度位置に保持し、アイｌ−ルアツブする。電気負荷が
減少し、電気負荷スイッチ５０がＯＦＦになると、第２
負荷室１６に大気圧を導入し、第３図に示す如く第２作
動杆２４を後退させて絞り弁４を適音のアイドル開度た
る第１開度位置に戻す。
冷機時の始動に際してスタータスイッチ４４をＯＮにす
ると、前述の如く第１作動杆２２は絞り弁４を開度位置
に保持している。ごのとき、機関温度が低く所定温度以
下であると、温度感知弁３８は第１負圧通路３０を閉鎮
する。このため、機関完爆後、スタータスイッチ４４を
ＯＦＦにしても、第１負圧室１４には吸気通路負圧が導
入されることなく大気圧に保たれる。従って、第１作動
杆２２は機関温度が上昇し所定温度に達するまで絞り弁
４を第２図に示す如く第３開度位置に保持する。このた
め、冷機時の暖機運転中にアイドルアップし、機関の早
期復調を図りつつヒータのウオーム効果を向上すること
ができる。機関温度が所定温度に達すると、温度感知弁
３８は第１負圧通路３０を開放して第１負圧室１４に吸
気通路負圧を導入し、第１作動杆２２を絞り弁閉鎖方向
に後退させる。そのため、絞り弁４は第２図に示す如く
第１開度位置に戻り、機関をアイドル回転数に安定させ
る。
ると、前述の如く第１作動杆２２は絞り弁４を開度位置
に保持している。ごのとき、機関温度が低く所定温度以
下であると、温度感知弁３８は第１負圧通路３０を閉鎮
する。このため、機関完爆後、スタータスイッチ４４を
ＯＦＦにしても、第１負圧室１４には吸気通路負圧が導
入されることなく大気圧に保たれる。従って、第１作動
杆２２は機関温度が上昇し所定温度に達するまで絞り弁
４を第２図に示す如く第３開度位置に保持する。このた
め、冷機時の暖機運転中にアイドルアップし、機関の早
期復調を図りつつヒータのウオーム効果を向上すること
ができる。機関温度が所定温度に達すると、温度感知弁
３８は第１負圧通路３０を開放して第１負圧室１４に吸
気通路負圧を導入し、第１作動杆２２を絞り弁閉鎖方向
に後退させる。そのため、絞り弁４は第２図に示す如く
第１開度位置に戻り、機関をアイドル回転数に安定させ
る。
なお、暖機運転後絞り弁４が第１開度位置にあるときの
電気負荷増加によるアイドルアップは、前述と同様なの
で省略する。
電気負荷増加によるアイドルアップは、前述と同様なの
で省略する。
第５図は、この発明の第２実施例を示すものである。以
下の実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇
所には、同一符合を付して説明する。第２実施例の舶徴
とするところは、第１実施例の温度感知弁３８に換えて
所定機関温度以下で第１負圧通路３０に大気を導入する
温度感知弁５２を設けたことにある。ずなわら、第１負
圧通路３０から分岐した分岐路５４に、所定機関温度以
下で大気孔５６を開放する温度感知弁５２を設りている
。
下の実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇
所には、同一符合を付して説明する。第２実施例の舶徴
とするところは、第１実施例の温度感知弁３８に換えて
所定機関温度以下で第１負圧通路３０に大気を導入する
温度感知弁５２を設けたことにある。ずなわら、第１負
圧通路３０から分岐した分岐路５４に、所定機関温度以
下で大気孔５６を開放する温度感知弁５２を設りている
。
この構成によれば、機関停止時に絞り弁４は第３開度位
置に保持されている。暖機時の始動においては、温度感
知弁５２はその大気孔５６を閉鎖しているので、クラン
キング時のみ絞り弁４を第３開度位置に保持し、吸入空
気量を増加して再始動性を向上し得る。機関完爆後スタ
ークスイッチ４４をＯＦＦにすると、温度感知弁５２は
大気孔５６を閉鎖しているので、第１負圧室１４に吸気
通路負圧が導入され、絞り弁４は第１開度位置に戻る。
置に保持されている。暖機時の始動においては、温度感
知弁５２はその大気孔５６を閉鎖しているので、クラン
キング時のみ絞り弁４を第３開度位置に保持し、吸入空
気量を増加して再始動性を向上し得る。機関完爆後スタ
ークスイッチ４４をＯＦＦにすると、温度感知弁５２は
大気孔５６を閉鎖しているので、第１負圧室１４に吸気
通路負圧が導入され、絞り弁４は第１開度位置に戻る。
また、温度感知弁５２ば閉鎖しているので、第２負圧通
路３２へも負圧ば伝わり、電気負荷スイッチ５０により
絞り弁４を第２開度位置に保持できる。
路３２へも負圧ば伝わり、電気負荷スイッチ５０により
絞り弁４を第２開度位置に保持できる。
冷機時の始動においては、温度感知弁５２は機関温度が
所定温度に達するまで大気孔５６を開放しているので、
クランキング後も第１負圧室１４は大気圧に保たれる。
所定温度に達するまで大気孔５６を開放しているので、
クランキング後も第１負圧室１４は大気圧に保たれる。
ごのため、冷機時の暖機運軸中に絞り弁４を第３開度位
置に保持してアイドルアンプし、ヒータのウオーム効果
を向上し得る。
置に保持してアイドルアンプし、ヒータのウオーム効果
を向上し得る。
所定機関温度に達すると、温度感知弁５２は大気孔５．
６を閉鎖するので、吸気通路負圧を第１負圧室１４に導
入し絞り弁４を第１開度位置に戻して機関をアイドル回
転数に安定させる。なお、電気負荷増加時の絞り弁の第
２開度位置での保持は、第１実施例と同様なので省略す
る。
６を閉鎖するので、吸気通路負圧を第１負圧室１４に導
入し絞り弁４を第１開度位置に戻して機関をアイドル回
転数に安定させる。なお、電気負荷増加時の絞り弁の第
２開度位置での保持は、第１実施例と同様なので省略す
る。
第６図は、この発明の第３実施例を示すものである。こ
の実施例の特徴とするところは、第１負圧迫路３０に吸
気通路２に近い側から順次に負圧遅延弁５８と温度感知
弁６０とを設けたことにある。温度感知弁６０は、所定
機関温度以下で負圧ボート２８側を閉鎖して前記第１負
圧室に大気孔６２を連通し、所定機関温度以上では大気
孔６２を閉鎖して第１負圧通路３０を連通ずる。
の実施例の特徴とするところは、第１負圧迫路３０に吸
気通路２に近い側から順次に負圧遅延弁５８と温度感知
弁６０とを設けたことにある。温度感知弁６０は、所定
機関温度以下で負圧ボート２８側を閉鎖して前記第１負
圧室に大気孔６２を連通し、所定機関温度以上では大気
孔６２を閉鎖して第１負圧通路３０を連通ずる。
この構成によれば、機関停止時に第１負圧室１４には大
気圧が導入され、絞り弁４は第３開度位置に保持されて
いる。暖機時の始動においては、温度感知弁６０は大気
孔６２を閉鎖して第１負圧迫路３０を連通しているが、
クランキングによる吸気通路負圧は負圧遅延弁５８によ
り徐々に第１負圧室１４に伝わる。そのため、絞り弁４
は第１負圧室１４の負圧が第１ハネ１８のハネ圧に達す
る間第３開度位置に保持される。このため、暖機時の始
動において、所定時間吸入空気量を増加して再始動性を
向上することができる。第１負圧室１４の負圧がハネ圧
よりも大きくなると、第１１′［動杆２２は後退して絞
り弁４は第１開度位置に戻る。
気圧が導入され、絞り弁４は第３開度位置に保持されて
いる。暖機時の始動においては、温度感知弁６０は大気
孔６２を閉鎖して第１負圧迫路３０を連通しているが、
クランキングによる吸気通路負圧は負圧遅延弁５８によ
り徐々に第１負圧室１４に伝わる。そのため、絞り弁４
は第１負圧室１４の負圧が第１ハネ１８のハネ圧に達す
る間第３開度位置に保持される。このため、暖機時の始
動において、所定時間吸入空気量を増加して再始動性を
向上することができる。第１負圧室１４の負圧がハネ圧
よりも大きくなると、第１１′［動杆２２は後退して絞
り弁４は第１開度位置に戻る。
冷機時の始動においては、温度感知弁６０υ３４所定機
関温度に達するまで第１負圧室１４に人気孔６２を連通
しているので、クランキング後も第１負圧室１４は大気
圧に保たれる。このため、暖機運転中において絞り弁４
を第３開度位置に保持してアイドルアップし、ヒータの
ウオーム効果を向上し得る。所定機関温度に達すると、
温度感知弁６０は大気孔６２を閉鎖し第１負圧室１４に
吸気通路負圧を導入するので、絞り弁は第１開度位置に
戻り機関回転はアイドル回転数になる。なお、電気負荷
増加時における絞り弁４の第２開度位置での保持は、第
１実施例と同様に第２負圧通路３２の負圧切換弁４６に
よりなされる。
関温度に達するまで第１負圧室１４に人気孔６２を連通
しているので、クランキング後も第１負圧室１４は大気
圧に保たれる。このため、暖機運転中において絞り弁４
を第３開度位置に保持してアイドルアップし、ヒータの
ウオーム効果を向上し得る。所定機関温度に達すると、
温度感知弁６０は大気孔６２を閉鎖し第１負圧室１４に
吸気通路負圧を導入するので、絞り弁は第１開度位置に
戻り機関回転はアイドル回転数になる。なお、電気負荷
増加時における絞り弁４の第２開度位置での保持は、第
１実施例と同様に第２負圧通路３２の負圧切換弁４６に
よりなされる。
第７図は、この発明の第４実施例を示すものである。こ
の実施例においては、第１負圧通路３０に設りた負圧切
換弁６４に、スタータスイッチ６６とターラスイソチロ
８とヒータスイッチ７０に接続した所定機関温度尻下で
ＯＮになる感温スイッチ７２とを並列に接続している。
の実施例においては、第１負圧通路３０に設りた負圧切
換弁６４に、スタータスイッチ６６とターラスイソチロ
８とヒータスイッチ７０に接続した所定機関温度尻下で
ＯＮになる感温スイッチ７２とを並列に接続している。
負圧切換弁６４ば、それぞれスタータスイッチ６６およ
びクーラスイッチ６８のＯＮで通電するとともに、ヒー
タスイッチ７０がＯＮでかつ感温スイッチ７２がＯＮの
ときに通電し、第１負圧室１４に大気間ロア４を連通ず
る構成を特徴としている。
びクーラスイッチ６８のＯＮで通電するとともに、ヒー
タスイッチ７０がＯＮでかつ感温スイッチ７２がＯＮの
ときに通電し、第１負圧室１４に大気間ロア４を連通ず
る構成を特徴としている。
この構成によれば、機関停止時には第１負圧室１４と負
圧ボート２８側とが連通ずるが、吸気通路２は大気圧に
戻っているため、絞り弁４は第３開度位置に保持されて
いる。暖機時の始動においては、スタータスイアチロ６
のＯＮで負圧切換弁６４は通電し、第１負圧室１４と大
気間ロア４とを連通ずるので、第１作動杆２２は絞り弁
４を第３開度位置に保持しつづける。このため、吸入空
気量を増加して混合気をり一化し、暖機時の再始動性を
向上し得る。スタータスイノチロＧのＯＦＦで第１負圧
室１４には吸気通路負圧が導入され、絞り弁４は第１開
度位置Ｑこ戻る。
圧ボート２８側とが連通ずるが、吸気通路２は大気圧に
戻っているため、絞り弁４は第３開度位置に保持されて
いる。暖機時の始動においては、スタータスイアチロ６
のＯＮで負圧切換弁６４は通電し、第１負圧室１４と大
気間ロア４とを連通ずるので、第１作動杆２２は絞り弁
４を第３開度位置に保持しつづける。このため、吸入空
気量を増加して混合気をり一化し、暖機時の再始動性を
向上し得る。スタータスイノチロＧのＯＦＦで第１負圧
室１４には吸気通路負圧が導入され、絞り弁４は第１開
度位置Ｑこ戻る。
冷機時の始動においては、ヒータのウオームリフ果を早
期に奏すべく、ヒータスイッチ７０をＯＮにすると、感
温スイッチ７２は機関温度が所定？ｌ１ｉｔ度以下であ
るためＯＮになる。このため、クランキング後も負圧切
換弁６４ば通電し続け、暖機運転中に絞り弁４を第３開
度位置に保持してアイドルアップし、ヒータのウオーム
効果を向」二しＩＭる。
期に奏すべく、ヒータスイッチ７０をＯＮにすると、感
温スイッチ７２は機関温度が所定？ｌ１ｉｔ度以下であ
るためＯＮになる。このため、クランキング後も負圧切
換弁６４ば通電し続け、暖機運転中に絞り弁４を第３開
度位置に保持してアイドルアップし、ヒータのウオーム
効果を向」二しＩＭる。
所定機関温度に達すると、感温スイッチ７２はＯＦ Ｆ
になり、大気間ロア４を閉鎖して第１負圧室１４に吸気
通路負圧を導入し、絞り弁４を第１開度位置に戻す。
になり、大気間ロア４を閉鎖して第１負圧室１４に吸気
通路負圧を導入し、絞り弁４を第１開度位置に戻す。
機関の完爆後、絞り弁４が第１開度位置にあり機関がア
イドル回転している場合に、クーラスイッチ６８がＯＮ
になると負圧切換弁６４は負圧ボ−ト２８側を閉止し第
１負圧室１４と大気間ロア４とを連通ずる。このため、
絞り弁４は第３開度位置に開動されて保持されるので、
クーラ使用時のアイドルアンプを図り、機関の回転が不
安定になるのを防止することができる。また、電気負荷
増加時には電気負荷スイッチ５０がＯＮになり、第２作
動杆２４ば第１作動杆２２を介して絞り弁４を第２開度
位置に保持するのは、第１実施例と同様である。
イドル回転している場合に、クーラスイッチ６８がＯＮ
になると負圧切換弁６４は負圧ボ−ト２８側を閉止し第
１負圧室１４と大気間ロア４とを連通ずる。このため、
絞り弁４は第３開度位置に開動されて保持されるので、
クーラ使用時のアイドルアンプを図り、機関の回転が不
安定になるのを防止することができる。また、電気負荷
増加時には電気負荷スイッチ５０がＯＮになり、第２作
動杆２４ば第１作動杆２２を介して絞り弁４を第２開度
位置に保持するのは、第１実施例と同様である。
［発明の効果］
このようにこの発明によれば、気化器絞り弁を一つのア
クチュエータの作動により２段階に開動し得るので、異
なる絞り弁開度状態を実現することができる。そのため
、例えば暖機時の再始動やクーラ作動時などと電気負荷
増加時との如く大きな絞り弁開度と少許小さな絞り弁開
度とを一つのアクチュエータで実現することができ、構
造の簡素化によるコス１への低減を図ることができる。
クチュエータの作動により２段階に開動し得るので、異
なる絞り弁開度状態を実現することができる。そのため
、例えば暖機時の再始動やクーラ作動時などと電気負荷
増加時との如く大きな絞り弁開度と少許小さな絞り弁開
度とを一つのアクチュエータで実現することができ、構
造の簡素化によるコス１への低減を図ることができる。
また、絞り弁を所定の開度位置に保持し、機関始動後に
吸気通路負圧で閉動させるので、作動が確実である。
吸気通路負圧で閉動させるので、作動が確実である。
図はこの発明による内燃機関の再始動装置の実施例を示
し、第１図は第１実施例を示す概略断面図、第２〜４図
はそれぞれアクチュエータの動作状態を示す概略断面図
、第５図は第２実施例を示す概略断面図、第６図は第３
実施例を示す概略断面図、第７図は第４実施例を示ず概
略断面図である。 図において、２は吸気通路、４は絞り弁、６ばアクチュ
エータ、１４は第１負圧室、１６は第２負圧室、２２は
第１作動杆、２４は第２作動杆、３０は第１負圧通路、
３２は第２負圧通路、４゜・４６・６４は負圧切換弁、
４４・６６はスクータスイッチ、５０は電気負圧スイッ
チ、５２・６０は温度感知ヴ！５．５８は負圧遅延弁、
６８ばターラスイソチ、７２は感温スイッチである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 代理人 弁理士 原 １）幸 男 手続ネｉｌｉ正フＴ （自発） 昭和５８年 ９月２８日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１５４９８５号 ２、発明の名称 内燃機関の絞り弁制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００名 称 （２０
８）鈴木自動車工業株式会ンに代表者銘木 修 ４、代 理 人 〒１０５ ＴＦ、Ｌ ０３−４３８−
２２４１ （イ辷表）住 所 東京都港区虎ノ門３丁目
４番１７号鹿友第３ビル４階 氏名 （８００５）弁理士西独ト義美 （ばか１名） ５、補正命令の日イ（１自発 別 紙 ［２、特許請求の範囲 １、気化器絞り弁を第３開度位置に保１．１する第１負
圧室に設げた第１作動杆と前記絞り弁を第３開度位置か
ら少許閉動さセノコ第２開度位置に保持する第２負圧室
に設げた第２作動杆とを直列２段に設け、前記第１負圧
室および第２負圧室をそれぞれ第１負圧通路及び第２負
圧通路で前記絞り弁の下流側吸気通路に速通し、前記第
］ｆｌ圧通１／δおよび第２負圧通路には前記第１負圧
室および第２負圧室に負圧を給排制御する第１制御手段
および第２制御手段をそれぞれ介設したことを特徴とす
る内燃機関の絞り弁制御装置。 ２、前記第１制御手段は吸気通路に近い側から順次に前
記第１負圧通路に介設した所定機関温度以下で大気圧を
導入する温度感知弁とクランキング時に閉鎖する負圧切
換弁とであり、前記第２制御手段は電気負荷増加時に開
放する負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ３、前記第１制御手段は吸気通路に近い側から順次に前
記第１負圧通路に介設した所定機関温度以下で閉鎖する
温度感知弁とクランキング時に閉鎖する負圧切換弁とで
あり、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放する
負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ４、前記第１制御手段は吸気通路Ｑこ近い側から順次に
前記第１負圧通路に介設した負圧遅延弁と所定機関温度
以下で前記第１負圧室に大気圧を導入する温度感知弁と
であり、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放す
る負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ５、前記第１制御手段ばクランキング時およびクーラ作
動時及び所定機関温度以下で閉鎖する負圧切換弁であり
、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放する負圧
切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の内燃機関の絞り弁制御装置。」
し、第１図は第１実施例を示す概略断面図、第２〜４図
はそれぞれアクチュエータの動作状態を示す概略断面図
、第５図は第２実施例を示す概略断面図、第６図は第３
実施例を示す概略断面図、第７図は第４実施例を示ず概
略断面図である。 図において、２は吸気通路、４は絞り弁、６ばアクチュ
エータ、１４は第１負圧室、１６は第２負圧室、２２は
第１作動杆、２４は第２作動杆、３０は第１負圧通路、
３２は第２負圧通路、４゜・４６・６４は負圧切換弁、
４４・６６はスクータスイッチ、５０は電気負圧スイッ
チ、５２・６０は温度感知ヴ！５．５８は負圧遅延弁、
６８ばターラスイソチ、７２は感温スイッチである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 代理人 弁理士 原 １）幸 男 手続ネｉｌｉ正フＴ （自発） 昭和５８年 ９月２８日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１５４９８５号 ２、発明の名称 内燃機関の絞り弁制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００名 称 （２０
８）鈴木自動車工業株式会ンに代表者銘木 修 ４、代 理 人 〒１０５ ＴＦ、Ｌ ０３−４３８−
２２４１ （イ辷表）住 所 東京都港区虎ノ門３丁目
４番１７号鹿友第３ビル４階 氏名 （８００５）弁理士西独ト義美 （ばか１名） ５、補正命令の日イ（１自発 別 紙 ［２、特許請求の範囲 １、気化器絞り弁を第３開度位置に保１．１する第１負
圧室に設げた第１作動杆と前記絞り弁を第３開度位置か
ら少許閉動さセノコ第２開度位置に保持する第２負圧室
に設げた第２作動杆とを直列２段に設け、前記第１負圧
室および第２負圧室をそれぞれ第１負圧通路及び第２負
圧通路で前記絞り弁の下流側吸気通路に速通し、前記第
］ｆｌ圧通１／δおよび第２負圧通路には前記第１負圧
室および第２負圧室に負圧を給排制御する第１制御手段
および第２制御手段をそれぞれ介設したことを特徴とす
る内燃機関の絞り弁制御装置。 ２、前記第１制御手段は吸気通路に近い側から順次に前
記第１負圧通路に介設した所定機関温度以下で大気圧を
導入する温度感知弁とクランキング時に閉鎖する負圧切
換弁とであり、前記第２制御手段は電気負荷増加時に開
放する負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ３、前記第１制御手段は吸気通路に近い側から順次に前
記第１負圧通路に介設した所定機関温度以下で閉鎖する
温度感知弁とクランキング時に閉鎖する負圧切換弁とで
あり、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放する
負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ４、前記第１制御手段は吸気通路Ｑこ近い側から順次に
前記第１負圧通路に介設した負圧遅延弁と所定機関温度
以下で前記第１負圧室に大気圧を導入する温度感知弁と
であり、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放す
る負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ５、前記第１制御手段ばクランキング時およびクーラ作
動時及び所定機関温度以下で閉鎖する負圧切換弁であり
、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放する負圧
切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の内燃機関の絞り弁制御装置。」
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、気化器絞り弁を第３開度位置に保持する第１負圧室
に設＆Ｊた第１作動杆と前記絞り弁を第３開度位置から
少許閉動させた第２開度位置に保持する第２負圧室に設
けた第２作動杆とを直列２段に設け、前記第１負圧室お
よび第２負圧室をそれぞれ第１負圧通路及び第２負圧通
路で前記絞り弁の下流側吸気通路に連通し、前記第１負
圧通路および第２負圧通路には前記第１負圧室および第
２負圧室に負圧を給排制御する第１制御手段および第２
制御手段をそれぞれ介設したことを特徴とする内燃機関
の絞り弁制御装置。 ２、前記第１制御手段は吸気通路に近い側から順次に前
記第１負圧通路に介設した所定機関温度以下で大気圧を
導入する温度感知とクランキング時に閉鎖する負圧９Ｊ
換弁とであり、前記第２制御手段は電気負荷増加時に開
放する負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ３、前記第１制御手段は吸気通路に近い側から順次に前
記第１負圧通路に介設した所定機関温度以下で閉鎖する
温度感知弁とクランキング時に閉鎖する負圧切換弁とで
あり、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放する
負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ４、前記第１制御手段は吸気通路に近い側から順次に前
記第１負圧通路に介設した負圧遅延弁と所定機関温度以
下で前記第１負圧室に大気圧を導入する温度感知弁とで
あり、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放する
負圧切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関の絞り弁制御装置。 ５、前記第１制御手段はクランキング時およびクーラ作
動時及び所定機関温度以下で閉鎖する負圧切換弁であり
、前記第２制御手段は電気負荷の増加時に開放する負圧
切換弁であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の内燃機関の絞り弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15498583A JPS6047855A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15498583A JPS6047855A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047855A true JPS6047855A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0156261B2 JPH0156261B2 (ja) | 1989-11-29 |
Family
ID=15596192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15498583A Granted JPS6047855A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047855A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105434U (ja) * | 1979-04-05 | 1988-07-08 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621895A (en) * | 1979-07-31 | 1981-02-28 | Fujitsu Ltd | Heat transcription recording method |
| JPS5836834U (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-10 | 株式会社秀光 | 昇降自在の台 |
| JPS5872638A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-04-30 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の再始動装置 |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15498583A patent/JPS6047855A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621895A (en) * | 1979-07-31 | 1981-02-28 | Fujitsu Ltd | Heat transcription recording method |
| JPS5836834U (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-10 | 株式会社秀光 | 昇降自在の台 |
| JPS5872638A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-04-30 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の再始動装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105434U (ja) * | 1979-04-05 | 1988-07-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0156261B2 (ja) | 1989-11-29 |
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