JPS604859Y2 - 自動二輪車等の燃料タンク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車、自動三輪車等の燃料タンク構造に
係り、特に、燃料タンクに付随する燃料管および燃料コ
ックの配設構造に関するものである。

従来使用されている自動二輪車の燃料タンク底板には、
燃料コックを介して燃料管が接続され、燃料タンク内の
燃料は、燃料コックの開閉操作に伴って、キャブレータ
側へ供給、あるいは遮断されるように構成されている。

この燃料コックは、駐車中、燃料タンク内の燃料がキャ
ブレータ側へ導通されないように、閉じておくのが普通
である。

本考案者等は、斯かる従来タイプの燃料タンクとは異な
り、燃料タンク表面に燃料コックを配設し、燃料タンク
後部中央から燃料管を導出する構造を創案した。

本考案の目的は、燃料タンクの後半部であって側壁下半
部に位置して燃料タンクと一体的に燃料コックを配設す
るとともに燃料管を燃料タンク後部中央に形成した凹状
後退面で画成される空間部に導出し、同空藺蔀から下方
へ誘導配管せしめることによりて、燃料コックの操作性
を向上させ、かつ燃料管とシートとの干渉を防止する点
にある。

以下、本考案の一実施例を図面に則して説明する。

自動二輪車１における燃料タンク３の後部における側壁
下半部に、同タンク３と一体的に燃料コック５が付設さ
れている。

また、燃料タンク３の後部中央には、凹状後退部４が形
成され、間部４の下壁に形成されたＵ字状切欠き４ａと
、タンク固定用ブラケット４ｂに形成された切欠きとで
区画される開口Ａに燃料管２２が挿通されている（第１
図ないし第３図参照）。

前記燃料コック５は、燃料タンク本体後部左側壁下半部
に形成された凹陥部内に配設固定されている。

同凹陥部は、コックベース７を一体的に有する円筒ホル
ダ６が、燃料タンク本体壁に形成された開口部に一体に
接合されて形成されている（第４図、第５図参照）。

しかして、コックベース７のタンク外方側表面には、基
端側における固定片８ａ、および他端側における文字盤
周鍔８ｂを有する円筒状のコツクリング８と共にコック
ボディ９が螺着固定されている。

なお、コツクリングδの内壁面は、外方に向ってテーパ
ー状に開放する形状になされており、第５図に示すよう
に内壁面の延長線りが、水平線Ｈに対して若干下方に傾
斜している。

円筒ホルダ６の内壁面も、同様なテーパー形状になされ
ている。

また、コックボディ９内に、彎曲状凹１１０ａを有する
弁体１０が摺動回転可能に嵌装されており、同弁体１０
は、コツクリング８の内径よりも若干小径の円板１１ａ
と一体のダイヤル１１によって回転操作され得るように
なされている（第２図、第５図参照）。

前記コックベース７には、開口？ａ、 ７ｂ、 ７Ｃ
が形成されると）もに、前記弁体１０に対接する表面に
開ロアｃと一部合致する凹溝７ｄが形成されている。

そして、各開口？ ａｔ ７ ｂｑ ７ Ｃ％およ
び凹溝７ｄと、前記弁体１０における凹溝１０ａとの関
係は、ダイヤル１１がＯＮ位置にある時、凹溝ｌｅａ、
７ｄによって、開口？ａ、７ｃが連通され（第６図参照
）、ＯＮ位置から９０度回転したＯＦＦ位置にダイヤル
１１．がある時、凹溝１０ａを介して開ロアａｔ７ｂが
連通され（第８図参照）、さらに、９咳回転したＲＥＳ
（リザーブ）位置にダイヤル１１がある時、凹溝ｌｅ
ａ、７ｄを介して開ロアｂ、７ｃが連通される（第７図
参照）ようになされている。

そして、開ロアａｖ７ｂに、夫れ尖れ燃料吸入管２０．
２１が接続され、開ロアｃには、燃料管２２が接続され
ている。

前記燃料吸入管２１は、その先端吸入部２１ａが、燃料
吸入管２０の先端吸入部２０ａよりも所定高さだけ高位
に配置されている（第２図、第６図ないし第８図参照）
。

また、燃料管２２は、燃料タンク３の凹状後退部４に対
応する壁部に形成された開口よりバッキング１２を介し
て導出され、一対のシートレール２の中央部に位置する
開口Ａを通じて、キャブレータＣ（第２図参照）、また
は燃料ポンプ吸入側に接続されている。

前記構成において、第２図に示すように、燃料コック５
のダイヤル１１をＯＮ位置にすれば、開ロアａ、７ｃが
連通され、したがって、エンジン稼動状態では、燃料吸
入管２０、燃料管２２を通じてキャブレータＣ側へ燃料
が供給される。

走行に伴って、燃料タンク３内の燃料が消費され、燃料
吸入管２０の先端吸入部２０ａ位置まで油面レベルが降
下した時（機関の運転状態で確認し得る）、ダイヤル１
１を１８唆回転させてＲＥＳ（リザーブ）位置に切り換
えると、７ｂ、７ｃが連通され、その結果、各燃料吸入
管２０．２１の先端吸入部２０ａ、２１ａにおける高低
差分の燃料（リザーブ分）が、引き続いて燃料管２２側
へ給送される。

この状態では、ダイヤル１１のセット位置により、リザ
ーブ分の燃料が消費されていることを確認し得るので、
燃料補給上有効である。

さらに、駐車時、ダイヤル１１をＯＦＦ位置にセットす
れば、弁体１０における凹溝１０ａと、開口？ａ、７ｂ
が対向し、燃料吸入管２０．２１と、燃料管２２とは遮
断状態になる（第８図参照）。

燃料コック５は、前記のように操作され動作せしめ、ら
れるが、本実施例における特徴点は下記の通りである。

■ 燃料管２２は、タンク内から凹状後退部４に導出さ
れ、開口Ａを通じて、下方へ誘導され、キャブレータＣ
（または、燃料ポンプの吸入側）に接続される構造であ
るため、開閉自在のシートＳと干渉して押圧されるよう
なことが無く、したがって、管の肉厚を薄く、あるいは
管径を細くすることが可能であり、車体の軽量化、コス
トダウンを達威し得る。

また、燃料管２２の露出部分が少く、外観良好である。

■ 燃料コック５が、燃料タンク３の後半部であって側
壁下半部において燃料タンク３と一体的に配設されてい
るため、燃料コック５から機関に至る燃料管２２が短尺
であり、軽量化、コストダウンを達威し得る。

■ 燃料コック５が、燃料タンク３の後半部であって側
壁下半部において燃料タンク３と一体的に配設されてい
るため、乗員がシートＳに跨がった姿勢で容易にダイヤ
ル１１を操作することができる。

■ 燃料コック５は、燃料タンク表面に付設されている
ため、構造上ダイヤル１１を大きくすることができ、操
作性が良好である。

■ ダイヤル１１の外表面が、燃料タンク３の表面と面
一になされているため、燃料タンクとしての余分な凹凸
がなく、外観も良好である。

■ 燃料吸入管２０，２１、燃料管２２を接続する燃料
コック５の本体部分が燃料タンク３の内部に配設されて
いるため、該本体部分と燃料タンク本体との間の密封構
造が簡略化される。

以上、実施例の説明から明らかなように、本考案では、
燃料タンク後部中央に凹状後退面を設け、回部で画成さ
れる空間内に燃料管を導出、配管したので、同燃料管と
シートとの干渉が無く、燃料管として高強度のものを使
用する必要が無い。

また、燃料コックが、燃料タンクの後半部であって側壁
下半部において燃料タンクと一体的にその内部に配設さ
れているため、乗員がシートに跨がった姿勢で燃料コッ
クの操作子を容易に操作し得るとともに燃料コックから
機関に至る燃料管が短尺であり、軽量化、コストダウン
を達威し得る。

しかも、操作子の表面が燃料タンクの表面と面一になさ
れているため、燃料タンクとしての余分な凹凸がなく、
外観性が良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る燃料タンクを備えた自
動二輪車の側面図、第２図は同要部説明図、第３図は第
２図における■−■線矢視図、第４図は第２図における
ＩＶ−ＩＶ線切断図、第５図は第４図における要部拡大
図、第６図ないし第８図は燃料コックの動作態様を示す
説明図である。 １・・・・・・自動二輪車、２・・・・・・シートレー
ル、３・・・・・・燃料タンク、４・・・・・・凹状後
退部、４ａ・・・・・・切欠き、４ｂ・・・・・・タン
ク固定用ブラケット、５・・・・・・燃料コック、６・
・・・・・円筒ホルダ、７・・・・・・コックベース、
？ａ、７ｂ、 ７ｃ・・・・・・開口、７ｄ・・・・
・・凹溝、８・・・・・・コツクリング、８ａ・・・・
・・固定片、８ｂ・・・・・・鍔、９・・・・・・コッ
クボディ、１０・・・・・・弁体、１０ａ・・・・・・
凹溝、１１・・・・・・ダイヤル、ｌｌａ・・・・・・
円板、１２・・・・・・バッキング、２０，２１・・・
・・・燃料吸入管、２０ａ、２１ａ・・・・・・先端吸
入部、２２・・・・・・燃料管、Ａ・・・・・・開口、
Ｃ・・・・・・キャブレータ、Ｈ・・・・・・水平線、
Ｌ・・・・・・延長線、Ｓ・・・・・・シート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク後部中央に凹状の後退面を設け、燃料タンク
   の後半部であって側壁下半部に位置して燃料タンクと一
   体的に燃料コックを配設するとともに該燃料コックの操
   作子表面を燃料タンク表面と面一になし、該操作子の動
   きに応動する燃料コック本体部分を燃料タンク内に配設
   し、該燃料コック本体部分を介して燃料吸入管および機
   関側へ燃料を供給する燃料管を接続し、前記凹状後退面
   で画成される空間部に前記燃料管を導出させたことを特
   徴とする自動二輪車等の燃料タンク。