JPS6220073B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220073B2 JPS6220073B2 JP57066215A JP6621582A JPS6220073B2 JP S6220073 B2 JPS6220073 B2 JP S6220073B2 JP 57066215 A JP57066215 A JP 57066215A JP 6621582 A JP6621582 A JP 6621582A JP S6220073 B2 JPS6220073 B2 JP S6220073B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- fuel
- tank
- auxiliary
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動二輪車、自動三輪車の如き小型
車輌の燃料タンクに係り、特にその燃料コツクの
配設構造に関するものである。
車輌の燃料タンクに係り、特にその燃料コツクの
配設構造に関するものである。
従来技術およびその問題点
従来使用されている自動二輪車等小型車輌にお
ける燃料タンクの底板には、燃料コツクを介して
燃料管が接続され、燃料タンク内の燃料は、燃料
コツクの開閉操作にともなつて、気化器側へ供給
され、あるいは遮断されるように構成されてい
る。この燃料コツクは、駐車中に閉じておくのが
普通である。
ける燃料タンクの底板には、燃料コツクを介して
燃料管が接続され、燃料タンク内の燃料は、燃料
コツクの開閉操作にともなつて、気化器側へ供給
され、あるいは遮断されるように構成されてい
る。この燃料コツクは、駐車中に閉じておくのが
普通である。
一方、長距離運転を行う際、燃料補給回数を減
らしたいという要求があり、燃料タンク容量を増
すために、通常配置のタンク（以下主燃料タンク
と称する）の他に、副燃料タンクを装備した型式
の車輌がある。この副燃料タンクを、主燃料タン
クの下位ないしは主燃料タンクの後部に連なる鞍
型座席の下位に配置した場合、燃料コツクの配設
位置が問題となり、機関背部の狭隘な場所に操作
性、視認性を考慮しつつ他部材との干渉を避けて
燃料コツクを配設するのは工夫を要するところで
ある。
らしたいという要求があり、燃料タンク容量を増
すために、通常配置のタンク（以下主燃料タンク
と称する）の他に、副燃料タンクを装備した型式
の車輌がある。この副燃料タンクを、主燃料タン
クの下位ないしは主燃料タンクの後部に連なる鞍
型座席の下位に配置した場合、燃料コツクの配設
位置が問題となり、機関背部の狭隘な場所に操作
性、視認性を考慮しつつ他部材との干渉を避けて
燃料コツクを配設するのは工夫を要するところで
ある。
問題点を解決するための手段
本発明の目的は、主燃料タンクに他に副燃料タ
ンクを有する小型車輌における燃料コツクの操作
性、視認性を確保するとともに、該燃料コツクと
他部材との干渉を避ける点にある。
ンクを有する小型車輌における燃料コツクの操作
性、視認性を確保するとともに、該燃料コツクと
他部材との干渉を避ける点にある。
この目的は、主燃料タンクと鞍型座席が前後に
連なつて車体上部に配設され、座席の下位に主燃
料タンクに連通する副燃料タンクが存し、該副燃
料タンクの外側面を側面車体カバーが覆つた構造
の小型車輌において、副燃料タンクの外側面に燃
料コツクを設け、副燃料タンク内に配設された燃
料吸入管と、副燃料タンクから機関側へ燃料を供
給する燃料管とを燃料コツクを介して接続し、前
記燃料コツクは、これを側面車体カバーに形成し
た開口に臨ませることによつて達成される。
連なつて車体上部に配設され、座席の下位に主燃
料タンクに連通する副燃料タンクが存し、該副燃
料タンクの外側面を側面車体カバーが覆つた構造
の小型車輌において、副燃料タンクの外側面に燃
料コツクを設け、副燃料タンク内に配設された燃
料吸入管と、副燃料タンクから機関側へ燃料を供
給する燃料管とを燃料コツクを介して接続し、前
記燃料コツクは、これを側面車体カバーに形成し
た開口に臨ませることによつて達成される。
実施例
以下、第１図ないし第７図に示した本発明の一
実施例について説明する。
実施例について説明する。
自動二輪車１は、その車体上部に前後に連なつ
て主燃料タンク２、鞍型座席Ｓを装備している。
主燃料タンク２の後部下方ないしは開閉自在式鞍
型座席Ｓの下方に位置して副燃料タンク３が配設
されている（第１図、第２図参照）。副燃料タン
ク３の車体左側表面には、燃料コツク５が付設さ
れ、燃料コツク５の操作子６は、副燃料タンク３
を覆う側面車体カバー４における開口４ａに臨
み、側面車体カバー４とほぼ面一になる様に取付
けられている（第２図、第３図参照）。
て主燃料タンク２、鞍型座席Ｓを装備している。
主燃料タンク２の後部下方ないしは開閉自在式鞍
型座席Ｓの下方に位置して副燃料タンク３が配設
されている（第１図、第２図参照）。副燃料タン
ク３の車体左側表面には、燃料コツク５が付設さ
れ、燃料コツク５の操作子６は、副燃料タンク３
を覆う側面車体カバー４における開口４ａに臨
み、側面車体カバー４とほぼ面一になる様に取付
けられている（第２図、第３図参照）。
また、主燃料タンク２の後部中央には、凹状後
退部２Ａが形成され、同部に後記主燃料タンクコ
ツク２２が配置されており、主燃料タンク２から
密封材１２を介して導出された後記連結管２０、
および息抜き管２１は、主燃料タンクコツク２２
を介して、タンク下壁２ａおよびタンク固定ブラ
ケツト２ｂとで画成された開口２Ｂより、下方へ
誘導されている。連結管２０は、主燃料タンク２
内の燃料が副燃料タンク３内に給送されるよう
に、副燃料タンク３に連通され、また息抜き管２
１は、主燃料タンク２内の上部空間と副燃料タン
ク３内の上部空間とを連通するように、両タンク
に亘つて配管されている（第２図ないし第４図参
照）。
退部２Ａが形成され、同部に後記主燃料タンクコ
ツク２２が配置されており、主燃料タンク２から
密封材１２を介して導出された後記連結管２０、
および息抜き管２１は、主燃料タンクコツク２２
を介して、タンク下壁２ａおよびタンク固定ブラ
ケツト２ｂとで画成された開口２Ｂより、下方へ
誘導されている。連結管２０は、主燃料タンク２
内の燃料が副燃料タンク３内に給送されるよう
に、副燃料タンク３に連通され、また息抜き管２
１は、主燃料タンク２内の上部空間と副燃料タン
ク３内の上部空間とを連通するように、両タンク
に亘つて配管されている（第２図ないし第４図参
照）。
前記燃料コツク５は、副燃料タンク３本体に形
成された凹陥部内に配設固定されている。この凹
陥部は、コツク・ベース８を一体に有する円筒ホ
ルダ７を副燃料タンク外側壁に形成された開口に
一体に接合することにより形成されている（第３
図参照）。
成された凹陥部内に配設固定されている。この凹
陥部は、コツク・ベース８を一体に有する円筒ホ
ルダ７を副燃料タンク外側壁に形成された開口に
一体に接合することにより形成されている（第３
図参照）。
しかして、コツク・ベース８のタンク外方側表
面には、基端側における固定片９ａ、および他端
側おける文字盤用鍔９ｂを有する円筒状のコツ
ク・リング９と共に、コツク・ボデイ１０が螺着
固定されている。なお、コツク・リング９、およ
び円筒ホルダ７の内側面は、水が溜らない様に、
外方へ向つてテーパー状に開放する形状になされ
ている。
面には、基端側における固定片９ａ、および他端
側おける文字盤用鍔９ｂを有する円筒状のコツ
ク・リング９と共に、コツク・ボデイ１０が螺着
固定されている。なお、コツク・リング９、およ
び円筒ホルダ７の内側面は、水が溜らない様に、
外方へ向つてテーパー状に開放する形状になされ
ている。
また、コツク・ボデイ１０内に彎曲状凹溝１１
ａを有する弁体１１が摺動回転可能に嵌装されて
おり、同弁体１１は、コツク・リング９の内径よ
りも若干小径の円板６ａと一体の操作子６によつ
て回転操作され得るようになつている。
ａを有する弁体１１が摺動回転可能に嵌装されて
おり、同弁体１１は、コツク・リング９の内径よ
りも若干小径の円板６ａと一体の操作子６によつ
て回転操作され得るようになつている。
コツク・ベース８には、開口８ａ，８ｂ，８ｃ
が形成されるとともに、弁体１１に対接する表面
に開口８ｃと一部合致する凹溝８ｄが形成されて
いる。そして、各開口８ａ，８ｂ，８ｃおよび凹
溝８ｄと、前記弁体１１における凹溝１１ａとの
関係は、操作子６がON位置にある時、凹溝１１
ａ，８ｄを介して開口８ａ，８ｃが連通され（第
５図参照）、ON位置から角度90度だけ回転した
OFF位置に操作子６がある時、凹溝１１ａを介
して開口８ａ，８ｂが連通され（第７図参照）、
さらに90度回転したRES（リザーブ）位置に操
作子６がある時、凹溝１１ａ，８ｄを介して開口
８ｂ，８ｃが連通される（第６図参照）ようにな
つている。
が形成されるとともに、弁体１１に対接する表面
に開口８ｃと一部合致する凹溝８ｄが形成されて
いる。そして、各開口８ａ，８ｂ，８ｃおよび凹
溝８ｄと、前記弁体１１における凹溝１１ａとの
関係は、操作子６がON位置にある時、凹溝１１
ａ，８ｄを介して開口８ａ，８ｃが連通され（第
５図参照）、ON位置から角度90度だけ回転した
OFF位置に操作子６がある時、凹溝１１ａを介
して開口８ａ，８ｂが連通され（第７図参照）、
さらに90度回転したRES（リザーブ）位置に操
作子６がある時、凹溝１１ａ，８ｄを介して開口
８ｂ，８ｃが連通される（第６図参照）ようにな
つている。
そして、開口８ａ，８ｂにそれぞれ燃料吸入管
２３，２４が接続され、開口８ｃには燃料管２５
が接続されている。燃料吸入管２４は、その先端
吸入部２４ａがタンク底板に近接するように配置
されているのに対し、他方の燃料吸入管２３の先
端吸入部２３ａは、吸入部２４ａよりも所定高さ
だけ高位に配置されている。燃料管２５は、電磁
式燃料ポンプＰの吸入側に接続され、さらに燃料
ポンプＰの吐出側と気化器Ｃとが配管接続されて
いる。
２３，２４が接続され、開口８ｃには燃料管２５
が接続されている。燃料吸入管２４は、その先端
吸入部２４ａがタンク底板に近接するように配置
されているのに対し、他方の燃料吸入管２３の先
端吸入部２３ａは、吸入部２４ａよりも所定高さ
だけ高位に配置されている。燃料管２５は、電磁
式燃料ポンプＰの吸入側に接続され、さらに燃料
ポンプＰの吐出側と気化器Ｃとが配管接続されて
いる。
前記構成において、主燃料タンクコツク２２を
開にした状態で、第１図、第２図に示すように、
燃料コツク５の操作子６をON位置にすれば、開
口８ａ，８ｃが連通され（第５図参照）、したが
つて機関稼動状態では、燃料吸入管２３、燃料管
２５を通じて燃料ポンプＰによつて気化器側へ燃
料が供給される。副燃料タンク３からの燃料排出
にともない、主燃料タンク２内の燃料は、順次、
連結管２０を通じて副燃料タンク３に供給され
る。車両走行にともなつて主燃料タンク２および
副燃料タンク３内の燃料が消費され、燃料吸入管
２３の先端吸入部２３ａ位置まで油面水準が降下
した時点で（これは機関の運転状態の変化で確認
し得る）、操作子６を180度回転させてRES（リ
ザーブ）位置に切り換えると、開口８ｂ，８ｃが
連通され（第６図参照）、その結果、各燃料吸入
管２３，２４の先端吸入部２３ａ，２４ａにおけ
る高低差分の燃料（リザーブ分）が引き続いて燃
料管２５側へ給送される。この状態では、操作子
６の位置によりリザーブ分の燃料が消費されてい
ることを、車体側面から一瞥して確認し得るの
で、 燃料補給上有効である。
開にした状態で、第１図、第２図に示すように、
燃料コツク５の操作子６をON位置にすれば、開
口８ａ，８ｃが連通され（第５図参照）、したが
つて機関稼動状態では、燃料吸入管２３、燃料管
２５を通じて燃料ポンプＰによつて気化器側へ燃
料が供給される。副燃料タンク３からの燃料排出
にともない、主燃料タンク２内の燃料は、順次、
連結管２０を通じて副燃料タンク３に供給され
る。車両走行にともなつて主燃料タンク２および
副燃料タンク３内の燃料が消費され、燃料吸入管
２３の先端吸入部２３ａ位置まで油面水準が降下
した時点で（これは機関の運転状態の変化で確認
し得る）、操作子６を180度回転させてRES（リ
ザーブ）位置に切り換えると、開口８ｂ，８ｃが
連通され（第６図参照）、その結果、各燃料吸入
管２３，２４の先端吸入部２３ａ，２４ａにおけ
る高低差分の燃料（リザーブ分）が引き続いて燃
料管２５側へ給送される。この状態では、操作子
６の位置によりリザーブ分の燃料が消費されてい
ることを、車体側面から一瞥して確認し得るの
で、 燃料補給上有効である。
さらに、駐車の間、燃料コツク５をOFF位置
に設定すれば、開口８ａ，８ｂは、いずれも開口
８ｃと連通せず、したがつて燃料管２５側へタン
ク内の燃料は排出されない。
に設定すれば、開口８ａ，８ｂは、いずれも開口
８ｃと連通せず、したがつて燃料管２５側へタン
ク内の燃料は排出されない。
また、副燃料タンク３ないしは燃料コツク５の
整備時には、主燃料タンク２２を閉にしておけ
ば、主燃料タンク２内の燃料を敢えて抜く必要が
無く便利である。
整備時には、主燃料タンク２２を閉にしておけ
ば、主燃料タンク２内の燃料を敢えて抜く必要が
無く便利である。
なお、連結管２０および主燃料タンクコツク２
２は、主燃料タンク２の凹状後退部２Ａに配設さ
れているため、座席Ｓと干渉することがない。
２は、主燃料タンク２の凹状後退部２Ａに配設さ
れているため、座席Ｓと干渉することがない。
本実施例では、燃料コツク５が座席Ｓの下方に
位置しているため、乗員が座席Ｓに跨がつた姿勢
で容易にその操作を行うことができる。さらに、
燃料コツク５は、副燃料タンク３の外側面に付設
され、他部材との干渉がないので、操作子６を大
きくすることができ、操作性良好である。しか
も、操作子６は側面車体カバー４の開口４ａに臨
み、該側面車体カバー４とほぼ面一になる様に配
設されているので、乗車姿勢で乗員の足に触れる
ことがない。
位置しているため、乗員が座席Ｓに跨がつた姿勢
で容易にその操作を行うことができる。さらに、
燃料コツク５は、副燃料タンク３の外側面に付設
され、他部材との干渉がないので、操作子６を大
きくすることができ、操作性良好である。しか
も、操作子６は側面車体カバー４の開口４ａに臨
み、該側面車体カバー４とほぼ面一になる様に配
設されているので、乗車姿勢で乗員の足に触れる
ことがない。
発明の効果
以上、実施例の説明から明らかな様に、本発明
では、副燃料タンクの外側面に燃料コツクを設
け、副燃料タンク内に配設された燃料吸入管と、
副燃料タンクから機関側へ燃料を供給する燃料管
とを燃料コツクを介して接続し、前記燃料コツク
は、側面車体カバーに形成した開口に臨ませたた
め、座席に跨がつた姿勢で燃料コツクの操作を行
うことも可能であり、操作性が良好である。ま
た、燃料コツクは、側面車体カバーに形成した開
口に臨んで配設されているため、車体側面から一
瞥してその操作子切り換え状態を確認することが
でき視認性良好である。
では、副燃料タンクの外側面に燃料コツクを設
け、副燃料タンク内に配設された燃料吸入管と、
副燃料タンクから機関側へ燃料を供給する燃料管
とを燃料コツクを介して接続し、前記燃料コツク
は、側面車体カバーに形成した開口に臨ませたた
め、座席に跨がつた姿勢で燃料コツクの操作を行
うことも可能であり、操作性が良好である。ま
た、燃料コツクは、側面車体カバーに形成した開
口に臨んで配設されているため、車体側面から一
瞥してその操作子切り換え状態を確認することが
でき視認性良好である。
さらに、副燃料タンクの外側面に配設された燃
料コツクは機関背部の他部材と干渉することがな
く、機関背部の狭隘な空間部における部材配置上
の設計の自由度が向上する。
料コツクは機関背部の他部材と干渉することがな
く、機関背部の狭隘な空間部における部材配置上
の設計の自由度が向上する。
第１図は本発明の一実施例に係る燃料タンクを
装備した自動二輪車の側面図、第２図は同要部説
明図、第３図は第２図における―線断面図、
第４図は第２図における―線矢視図、第５図
ないし第７図は燃料コツクの動作態様を示す説明
図である。 １……自動二輪車、２……主燃料タンク、２Ａ
……凹状後退部、２Ｂ……開口、２ａ……下壁、
２ｂ……タンク固定用ブラケツト、３……副燃料
タンク、４……側面車体カバー、４ａ……開口、
５……燃料コツク、６……操作子、６ａ……円
板、７……円筒ホルダ、８……コツク・ベース、
８ａ，８ｂ，８ｃ……開口、８ｄ……凹溝、９…
…コツク・リング、１０……コツク・ボデイ、１
１……弁体、１１ａ……凹溝、１２……密封材、
２０……連結管、２１……息抜き管、２２……主
燃料タンクコツク、２３，２４……燃料吸入管、
２３，２４ａ……先端吸入部、２５……燃料管、
Ｃ……気化器、Ｓ……鞍型座席、Ｐ……燃料ポン
プ。
装備した自動二輪車の側面図、第２図は同要部説
明図、第３図は第２図における―線断面図、
第４図は第２図における―線矢視図、第５図
ないし第７図は燃料コツクの動作態様を示す説明
図である。 １……自動二輪車、２……主燃料タンク、２Ａ
……凹状後退部、２Ｂ……開口、２ａ……下壁、
２ｂ……タンク固定用ブラケツト、３……副燃料
タンク、４……側面車体カバー、４ａ……開口、
５……燃料コツク、６……操作子、６ａ……円
板、７……円筒ホルダ、８……コツク・ベース、
８ａ，８ｂ，８ｃ……開口、８ｄ……凹溝、９…
…コツク・リング、１０……コツク・ボデイ、１
１……弁体、１１ａ……凹溝、１２……密封材、
２０……連結管、２１……息抜き管、２２……主
燃料タンクコツク、２３，２４……燃料吸入管、
２３，２４ａ……先端吸入部、２５……燃料管、
Ｃ……気化器、Ｓ……鞍型座席、Ｐ……燃料ポン
プ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 主燃料タンクと鞍型座席が前後に連なつて車
体上部に配設され、座席の下位に主燃料タンクに
連通する副燃料タンクが存し、該副燃料タンクの
外側面を側面車体カバーが覆つた構造の小型車輌
において、 副燃料タンクの外側面に燃料コツクを設け、副
燃料タンク内に配設された燃料吸入管と、副燃料
タンクから機関側へ燃料を供給する燃料管とを燃
料コツクを介して接続し、前記燃料コツクは、側
面車体カバーに形成した開口に臨ませたことを特
徴とする小型車輌の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6621582A JPS58183366A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 小型車輌の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6621582A JPS58183366A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 小型車輌の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183366A JPS58183366A (ja) | 1983-10-26 |
| JPS6220073B2 true JPS6220073B2 (ja) | 1987-05-02 |
Family
ID=13309375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6621582A Granted JPS58183366A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 小型車輌の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183366A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5228020U (ja) * | 1975-08-20 | 1977-02-26 | ||
| JPS5642511A (en) * | 1979-09-17 | 1981-04-20 | Niigata Iseki Seisakusho Kk | Binder |
-
1982
- 1982-04-22 JP JP6621582A patent/JPS58183366A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183366A (ja) | 1983-10-26 |
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