JPS6143677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車、自動三輪車等の燃料タ
ンク構造、就中燃料コツクの配設技術に関するも
のである。

従来使用されている自動二輪車の燃料タンク底
板には、燃料コツクを介して燃料管が接続され、
燃料タンク内の燃料は、燃料コツクの開閉操作に
伴つて、キヤブレータ側へ供給、あるいは遮断さ
れるように構成されている。この燃料コツクは、
駐車中に閉じておくのが普通である。

本考案者等は、斯かる従来タイプの燃料タンク
とは異なり、燃料タンク上面に燃料コツクを配設
した構造を創案した。

本考案の目的は、燃料コツクを一瞥して確認し
得る燃料タンク上面に付設して、操作性を良好に
するとゝもに、燃料タンク配設部に雨水等が溜ま
ることを防止する点にある。

以下、本考案の一実施例を図面に則して説明す
る。

自動二輪車１における燃料タンク２の前部中央
には、へこみ部３が形成されており、同タンク２
の上面にタンクキヤツプ４が付された給油口と、
燃料コツク５が並列状に配置されている（第１
図、第２図参照）。

この燃料コツク５は、燃料タンク本体に形成さ
れた凹陥部内に配設されている。同凹陥部は、コ
ツクベース７を一体的に有する円筒ホルダ６が燃
料タンク本体壁に形成された開口部に接合されて
形成されている（第３図参照）。

しかして、コツクベース７に上面には、上部に
文字盤となる鍔８ａを有するとゝもに、底部に内
側に屈曲された固定片８ｂを有する円筒状のコツ
クリング８と共に、コツクボデイ９が螺着固定さ
れている。また、コツクボデイ９内に、一対の彎
曲状凹溝１０ａ，１０ｂを底面に有する弁体１０
が摺動回転自在に嵌挿されており、同弁体１０
は、コツクリング８の内径と略ぼ対応する径の円
板１１ａと一体のコツクレバー１１によつて回転
操作され得るようになされている（第３図、第５
図ないし第７図参照）。

前記コツクベース７には、開口７ａ，７ｂ，７
ｃ、が形成され、各開口に燃料吸入管２０，２
１、燃料管２２が夫れ夫れ接続されている。燃料
吸入管２１は、その先端部が、タンク底板に略ぼ
接触し得る程度の長さに形成されているのに対
し、他方の燃料吸入管２０は、それよりも若干短
尺に形成されている。燃料管２２は、燃料ポンプ
の吸入側へ接続されている。

また、コツクリング８には、固定片８ｂに隣接
して排水孔８ｃが形成され、円筒ホルダ６にも、
コツクベース７に隣接する排水孔６ａが形成され
ており、同排水孔６ａに排水管２３が接続され、
燃料タンク２外へ誘導、開放されている。

なお、各排水孔８ｃ，６ａは、車体左側に偏し
て配設されており、また、燃料管２２および排水
管２３は、被覆管２４内に嵌挿された状態で、パ
ツキング１２を介し、燃料タンク内からの燃料洩
れが無いように、気水密に燃料タンク外に導出さ
れている。へこみ部３に面するタンク壁に付設さ
れたパツキング１２を介して、へこみ部３に導出
された配管は、タンク壁に形成された開口２ａを
通じて、タンク下方へ誘導されている。

また、円筒ホルダ６の上部には、第３図に示す
ように、燃料タンク内外を連通するＬ字形のブリ
ーザパイプ１３を付設することも可能である。

前記構成において、第２図に示すように、燃料
コツク５のコツクレバー１１をOFF位置にすれ
ば、弁体１０における凹溝１０ａ，１０ｂは、い
ずれもコツクベース７における開口７ａ，７ｂ，
７ｃとは対向せず、したがつて、各燃料吸入管２
０，２１と燃料管２２とは遮断状態にある（第５
図参照）。

しかるに、コツクレバー１１を時計回り方向へ
45度回転してON位置にセツトすると、凹溝１０
ａを通じて開口７ａ，７ｃが連通され（第６図参
照）、したがつて、エンジン稼動状態では、燃料
ポンプによつて、燃料吸入管２０、燃料管２２を
通じキヤブレータへ燃料が給送される。

走行に伴つて、燃料タンク内の燃料が消費さ
れ、油面レベルが燃料吸入管２０の先端吸入口位
置にまで降下した時点（機関の運転状態の変化で
確認し得る）で、コツクレバー１１をRES（リ
ザーブ）位置に切り換えると、凹溝１０ｂを介し
て開口７ｂ，７ｃが連通され（第７図参照）、そ
の結果、燃料吸入管２０および２１先端部の燃料
タンク内における高低差分の燃料（リザーブ分）
が、引き続いて燃料管２２側へ給送される。この
状態では、コツクレバー１１の位置により、リザ
ーブ分の燃料が消費されていることを常に確認し
得るので、燃料補給上有効である。

一方、コツクリング８ａ内、および円筒ホルダ
６とコツクリング８ａとの隙間部には、その構造
上雨水等が浸入するが、浸入した雨水等は、排水
孔８ｃ、同６ａを通じ、排水管２３によつて外部
へ排出される。しかも、各排水孔８ｃ，６ａは、
車体左側に偏して形成されているので、車体左側
に配設されているサイドスタンド３０を使用して
駐車を行つた時、車体の左方傾斜により、前記排
水が促進され、コツクリング８、ないし円筒ホル
ダ６内に雨水等が貯溜されることはない。

また、燃料管２２および排水管２３が、へこみ
部３に導出された構造では、これ等の配管が、燃
料タンク２の前方に位置するヘツドパイプ１Ａと
干渉、ないし押圧されることがなく有効である。

なお、前記実施例においては、燃料コツク５を
燃料タンク上面において、給油口の左側に配位し
ているが、両者を逆配置にすることは可能であ
り、その時、排水管２３は第２図における二点鎖
線のように配設されるので、最短長でタンク外へ
導出し得る。

また、前記実施例における弁体１０の凹溝は、
必ずしも二本設ける必要はなく、一本だけでも同
様な作用を奏し得る。

以上、実施例の説明から明らかなように、本考
案による燃料タンクは、燃料タンク上面に形成し
た凹陥状ホルダ内に燃料コツクを配設し、燃料タ
ンク内に配設された燃料吸入管と、燃料タンクか
ら機関側へ燃料を供給する燃料管とを前記燃料コ
ツクを介して接続せしめ、前記凹陥状ホルダの底
部に排水孔を設け、同排水孔には、燃料タンク外
へ開放する排水管を接続した構造であるから、燃
料コツク操作レバー切り換え位置の視認性、およ
び操作性が向上すると同時に、凹陥状ホルダ内に
浸入した雨水等は排水孔、排水管を通じて効果的
に外部へ排出される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る燃料タンクを
備えた自動二輪車の側面図、第２図は同燃料タン
クの平面図、第３図は第２図において−線で
一部裁断した燃料タンクの側面図、第４図は第３
図における−線切断図、第５図ないし第７図
は燃料コツク動作態様を示す説明図である。 １……自動二輪車、１Ａ……ヘツドパイプ、２
……燃料タンク、２ａ……開口、３……へこみ
部、４……タンクキヤツプ、５……燃料コツク、
６……円筒ホルダ、６ａ……排水孔、７……コツ
クベース、７ａ，７ｂ，７ｃ……開口、８……コ
ツクリング、８ａ……鍔、８ｂ……固定片、８ｃ
……排水孔、９……コツクボデイ、１０……弁
体、１０ａ，１０ｂ……凹溝、１１……コツクレ
バー、１１ａ……円板、１２……パツキング、１
３……ブリーザパイプ、２０，２１……燃料吸入
管、２２……燃料管、２３……排水管、２４……
被覆管、３０……サイドスタンド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク上面に形成した凹陥状ホルダ内に燃
   料コツクを配設し、燃料タンク内に配設された燃
   料吸入管と、燃料タンクから機関側へ燃料を供給
   する燃料管とを前記燃料コツクを介して接続せし
   め、前記凹陥状ホルダの底部に排水孔を設け、同
   排水孔には、燃料タンク外へ開放する排水管を接
   続して成る自動二輪車等の燃料タンク。