JPS6048609B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6048609B2 JPS6048609B2 JP2578281A JP2578281A JPS6048609B2 JP S6048609 B2 JPS6048609 B2 JP S6048609B2 JP 2578281 A JP2578281 A JP 2578281A JP 2578281 A JP2578281 A JP 2578281A JP S6048609 B2 JPS6048609 B2 JP S6048609B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- cylinder
- port
- exhaust port
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は掃気通路の形状に改良を加えた２サイクルエ
ンジンに関するものである。
ンジンに関するものである。
従来、２サイクルエンジンにおいては、掃気流か排気ボ
ートヘ素通りするいわゆる吹き抜けを防止するために、
掃気流を適切にガイドしてシリンダ内へ流入させるべく
、掃気ポートおよび掃気通路の形状に種々の工夫がなさ
れているが、従来から行なわれているような形状の工夫
のみでは上記ガイド効果が十分大きいとは言えず、掃気
（新気）流の排気ポートヘの吹き抜けが発生して、掃気
作用が不十分になり、燃料消費率の悪化等を招く欠点が
あつた。
ートヘ素通りするいわゆる吹き抜けを防止するために、
掃気流を適切にガイドしてシリンダ内へ流入させるべく
、掃気ポートおよび掃気通路の形状に種々の工夫がなさ
れているが、従来から行なわれているような形状の工夫
のみでは上記ガイド効果が十分大きいとは言えず、掃気
（新気）流の排気ポートヘの吹き抜けが発生して、掃気
作用が不十分になり、燃料消費率の悪化等を招く欠点が
あつた。
この発明は上記従来の欠点を解消するためになされたも
ので、ピストンの両側方に設けられた１対の掃気通路を
掃気ポート側へ向つて絞ることにより、掃気ポートから
シリンダ内へ流入する掃気流の流速を向上させて、上記
ガイド効果を増大させ、燃料消費率を向上させることを
主な目的とする。
ので、ピストンの両側方に設けられた１対の掃気通路を
掃気ポート側へ向つて絞ることにより、掃気ポートから
シリンダ内へ流入する掃気流の流速を向上させて、上記
ガイド効果を増大させ、燃料消費率を向上させることを
主な目的とする。
以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説明する。
第１図ないし第３図は、この発明の基本構成を示すもの
で、第１図において、クランクケース１１の上部にシリ
ンダ１２が連結され、上記クランＪクケース１１内とシ
リンダ１２内とを連通する１対の掃気通路１３、１３が
、ピストン１４の両側方で相対向して設けられている。
上記掃気通路１３は掃気ポート１５でシリンダ１２内へ
開口し、掃気取入ポート１６でクランクケース１１内へ
開丁口して、掃気Ａをクランクケース１１内からシリン
ダ１２内へ送り込むようになつている。また、シリンダ
１２には、上記１対の掃気ポート１５、１５の間に位置
して排気ボート１７が開設されている。１９はシリンダ
１２内と掃気通路１３との間に設けられた隔壁、２０は
クランクシャフトである。
で、第１図において、クランクケース１１の上部にシリ
ンダ１２が連結され、上記クランＪクケース１１内とシ
リンダ１２内とを連通する１対の掃気通路１３、１３が
、ピストン１４の両側方で相対向して設けられている。
上記掃気通路１３は掃気ポート１５でシリンダ１２内へ
開口し、掃気取入ポート１６でクランクケース１１内へ
開丁口して、掃気Ａをクランクケース１１内からシリン
ダ１２内へ送り込むようになつている。また、シリンダ
１２には、上記１対の掃気ポート１５、１５の間に位置
して排気ボート１７が開設されている。１９はシリンダ
１２内と掃気通路１３との間に設けられた隔壁、２０は
クランクシャフトである。
上記掃気通路１３を形成する周壁２２のうち、第２図に
示す排気ボート１７側の周壁２２ａは、上方、すなわち
掃気ボート１５側へ向つて、排気ボート１７から離れる
方向２３へ傾斜しており、これにより、掃気通路１３は
掃気ボート１５側へ向つて絞られ、ピストン１４が図示
した下死点の位置にあるとき、第１図の掃気ボート１５
の下端１５ａに対向する掃気通路１３の水平横断面積Ｓ
，が、掃気取入ボート１６の上端１６ａに対向する掃気
通路１３の水平横断面積Ｓ。
示す排気ボート１７側の周壁２２ａは、上方、すなわち
掃気ボート１５側へ向つて、排気ボート１７から離れる
方向２３へ傾斜しており、これにより、掃気通路１３は
掃気ボート１５側へ向つて絞られ、ピストン１４が図示
した下死点の位置にあるとき、第１図の掃気ボート１５
の下端１５ａに対向する掃気通路１３の水平横断面積Ｓ
，が、掃気取入ボート１６の上端１６ａに対向する掃気
通路１３の水平横断面積Ｓ。
の５０％になるよう設定されている。上記Ｓ，，Ｓ２の
大きさを第３図に示す。また、同図において掃気ボート
１５付近の掃気通路１３は、シリンダ中心線２４に対し
て偏心した方向へ設定されており、これにより、掃気Ａ
が排気ボート１７と対向するシリンダ内面１２ａに沿つ
て流れるガイド効果を持たせているが、この点は従来と
同様である。上記構成において、第１図の掃気通路１３
は上方へ向つて絞られて、その水平横断面積がＳ２から
Ｓ，へ減少しているので、掃気Ａが第３図で示したよう
に掃気ボート１５からシリンダ１２内へ流入．するとき
、その流入速度が大きくなり、その結果、流入した掃気
Ａは、排気ボート１７と対向するシリンダ内面１２ａに
沿つて円滑にガイドされて流れる。
大きさを第３図に示す。また、同図において掃気ボート
１５付近の掃気通路１３は、シリンダ中心線２４に対し
て偏心した方向へ設定されており、これにより、掃気Ａ
が排気ボート１７と対向するシリンダ内面１２ａに沿つ
て流れるガイド効果を持たせているが、この点は従来と
同様である。上記構成において、第１図の掃気通路１３
は上方へ向つて絞られて、その水平横断面積がＳ２から
Ｓ，へ減少しているので、掃気Ａが第３図で示したよう
に掃気ボート１５からシリンダ１２内へ流入．するとき
、その流入速度が大きくなり、その結果、流入した掃気
Ａは、排気ボート１７と対向するシリンダ内面１２ａに
沿つて円滑にガイドされて流れる。
したがつて、掃気が矢印Ｂで示すように排気ボート１？
へ吹き抜けてしまうのが有効にこ防止され、燃料消費率
が向上するほか、掃気が排気ボート１７を通つてマフラ
（図示せす）まで達し、マフラー内にカーボンを付着さ
せてマフラーの機能を損なつたり、あるいはそのまま未
燃焼ガスとして排気口から外部へ排出されて公害の原因
３となつたりする不具合が解消される。上記燃料消費率
（ＳＦＣ）の変化を、掃気通路１３の絞り率Ｓ，／Ｓ。
へ吹き抜けてしまうのが有効にこ防止され、燃料消費率
が向上するほか、掃気が排気ボート１７を通つてマフラ
（図示せす）まで達し、マフラー内にカーボンを付着さ
せてマフラーの機能を損なつたり、あるいはそのまま未
燃焼ガスとして排気口から外部へ排出されて公害の原因
３となつたりする不具合が解消される。上記燃料消費率
（ＳＦＣ）の変化を、掃気通路１３の絞り率Ｓ，／Ｓ。
の変化に対して実測した結果を第４図に示す。従来の２
サイクルエンジンと同程度の絞り率約４・９０％でのＳ
ＦＣは約４３０ｇＩｐｓ−Ｈｒであり、絞り率が４０〜
５０％のときＳＦＣが最良、その値は約３３０ｇＩｐｓ
−Ｈｒと大幅に向上している。
サイクルエンジンと同程度の絞り率約４・９０％でのＳ
ＦＣは約４３０ｇＩｐｓ−Ｈｒであり、絞り率が４０〜
５０％のときＳＦＣが最良、その値は約３３０ｇＩｐｓ
−Ｈｒと大幅に向上している。
絞り率６０％以下であれば、ＳＦＣは十分改善されてい
るといえる。第５図は上記基本構成を有するこの発明の
実施例を示し、ここでは、掃気ボート１５の内周縁のう
ち、排気ボート１７側の内周縁に、シリンダ２の内周面
に沿つた突壁２５が設けられており、こ，の突壁２５の
突出端面２５ａは、仮想延長面ｒ一ｒで示すように、シ
リンダ１２の中心線２４に近づくにつれて排気ボート１
７に接近する方向へ延びている。このようにすると、第
３図の実施例と同様な効果があるほか、シリング１２を
ダイカスつ卜鋳造する場合に好都合である。すなわち、
第３図のシリンダ１２をダイカスト鋳造する場合、第６
図に示すように、掃気ボート１５の周辺を形成する１対
の型２７，２７は矢印２８方向へ抜き出さなければなら
ないので、シリゝンダ１２の内周面を成形する内型２９
における排気ボート１７と反対側に位置する部分２９ａ
が非常に薄肉となり、鋳造に必要な強度を保つことがで
きなくなるおそれがあるのに対し、第５図のシリンダ１
２をダイカスト鋳造する場合、第７図に示すように、掃
気ボート１５の突壁２５の突出端面２５ａが仮想延長面
ｒ−ｒに沿つて延びているから、型２７，２？を矢印３
０方向へ抜き出すことができるので、中子２９における
上記部分２９ａが十分厚肉となり、グイカスト鋳造に全
く支障がなくなるのである。
るといえる。第５図は上記基本構成を有するこの発明の
実施例を示し、ここでは、掃気ボート１５の内周縁のう
ち、排気ボート１７側の内周縁に、シリンダ２の内周面
に沿つた突壁２５が設けられており、こ，の突壁２５の
突出端面２５ａは、仮想延長面ｒ一ｒで示すように、シ
リンダ１２の中心線２４に近づくにつれて排気ボート１
７に接近する方向へ延びている。このようにすると、第
３図の実施例と同様な効果があるほか、シリング１２を
ダイカスつ卜鋳造する場合に好都合である。すなわち、
第３図のシリンダ１２をダイカスト鋳造する場合、第６
図に示すように、掃気ボート１５の周辺を形成する１対
の型２７，２７は矢印２８方向へ抜き出さなければなら
ないので、シリゝンダ１２の内周面を成形する内型２９
における排気ボート１７と反対側に位置する部分２９ａ
が非常に薄肉となり、鋳造に必要な強度を保つことがで
きなくなるおそれがあるのに対し、第５図のシリンダ１
２をダイカスト鋳造する場合、第７図に示すように、掃
気ボート１５の突壁２５の突出端面２５ａが仮想延長面
ｒ−ｒに沿つて延びているから、型２７，２？を矢印３
０方向へ抜き出すことができるので、中子２９における
上記部分２９ａが十分厚肉となり、グイカスト鋳造に全
く支障がなくなるのである。
以上説明したように、この発明によれば、掃気が排気ボ
ートへ吹き抜けるのが有効に防止される結果、燃料消費
率が向上するとともに、マフラーの機能の低下および公
害の発生が未然に防止され、さらに製造が容易化される
効果がある。
ートへ吹き抜けるのが有効に防止される結果、燃料消費
率が向上するとともに、マフラーの機能の低下および公
害の発生が未然に防止され、さらに製造が容易化される
効果がある。
第１図はこの発明に係る２サイクルエンジンの基本構成
を示す縦断面図、第２図は第１図の２一２線に沿つた断
面図、第３図は第１図の３−３線に沿つた断面図、第４
図はこの発明の基本構成による燃料消費率向上の効果を
示すための特性図、第５図はこの発明の一実施例を示す
第３図に対応した断面図、第６図は第３図のシリンダの
鋳造方法を示す断面図、第７図は第５図のシリンダの鋳
造方法を示す断面図である。 １１・・・クランクケース、１２・・・シリンダ、１３
・・・掃気通路、１４・・・ピストン、１５・・・掃気
ボート、１５ａ・・・下端、１６・・・掃気取入ボート
、１６ａ・・・上端、１７・・・排気ボート、２２，２
２ａ・・・周２３・・・離れる方向、２４・・・中心線
、２５・・・突２５ａ・・・突出端面、ｒ ・・・仮想
延長面、Ｓ，，Ｓ。
を示す縦断面図、第２図は第１図の２一２線に沿つた断
面図、第３図は第１図の３−３線に沿つた断面図、第４
図はこの発明の基本構成による燃料消費率向上の効果を
示すための特性図、第５図はこの発明の一実施例を示す
第３図に対応した断面図、第６図は第３図のシリンダの
鋳造方法を示す断面図、第７図は第５図のシリンダの鋳
造方法を示す断面図である。 １１・・・クランクケース、１２・・・シリンダ、１３
・・・掃気通路、１４・・・ピストン、１５・・・掃気
ボート、１５ａ・・・下端、１６・・・掃気取入ボート
、１６ａ・・・上端、１７・・・排気ボート、２２，２
２ａ・・・周２３・・・離れる方向、２４・・・中心線
、２５・・・突２５ａ・・・突出端面、ｒ ・・・仮想
延長面、Ｓ，，Ｓ。
Claims (1)
- １ シリンダ内とクランクケース内とを連通する１対の
掃気通路を、ピストンの両側方で相対向して設け、これ
ら掃気通路におけるシリンダ内へ開口する掃気ポートの
間に、排気ポートを開設し、上記掃気ポートは、シリン
ダの中心線よりも排気ポートの反対側へ偏心した方向へ
開口している２サイクルエンジンにおいて、上記掃気通
路を形成する周壁のうちの上記排気ポート側の周壁を、
上記掃気ポート側へ向つて排気ポートから離れる方向へ
傾斜させ、ピストンが不死点にあるとき、上記掃気ポー
トの下端に対向する掃気通路の水平横断面積が、掃気通
路におけるクランクケース内へ開口する掃気取入ポート
の上端に対向する排気通路の水平横断面積の６０％以下
になるよう設定し、さらに、上記掃気ポートにおける排
気ポート側の内周縁に、シリンダの周方向に沿つた突壁
を設け、この突壁の突出端面は、シリンダの中心線に近
づくにつれて排気ポートに接近する方向へ延びる仮想延
長面上に設定されていることを特徴とする２サイクルエ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2578281A JPS6048609B2 (ja) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2578281A JPS6048609B2 (ja) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140519A JPS57140519A (en) | 1982-08-31 |
| JPS6048609B2 true JPS6048609B2 (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=12175398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2578281A Expired JPS6048609B2 (ja) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048609B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10319216B4 (de) * | 2003-04-29 | 2015-09-24 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Zweitaktmotor |
| EP3187721B1 (en) | 2014-08-29 | 2020-07-15 | Koki Holdings Co., Ltd. | Two-cycle engine and engine work machine |
-
1981
- 1981-02-23 JP JP2578281A patent/JPS6048609B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140519A (en) | 1982-08-31 |
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