JPS6049821B2

JPS6049821B2 - 冷凍装置

Info

Publication number: JPS6049821B2
Application number: JP9387677A
Authority: JP
Inventors: 立美今井
Original assignee: Daikin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1977-08-03
Filing date: 1977-08-03
Publication date: 1985-11-05
Also published as: JPS5428056A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は冷凍装置、詳しくは冷凍庫又は冷蔵庫用冷凍
装置あるいは海上コンテナ用冷凍装置として適なもので
、冷凍運転だけでなく必要に応じて各種の運転例えばチ
ルト冷蔵運転、デフロスト運転などの運転を行なうこと
のできる冷凍荷物または冷蔵荷物を貯蔵する貯蔵庫用の
冷凍装置に関する。

一般に、海上コンテナ等の貯蔵庫用に使用する冷凍装
置は通常例えば−１８゜Ｃ乃至−２０℃の冷凍運転を行
なうのであるが、貯蔵品の種類によつては冷凍能力を制
御して０℃程度の冷蔵状態で所謂チルト冷蔵運転を行な
う場合があり、更には必要に応じてデフロスト運転を行
なう場合がある。

しカルて従来此程装置は冷凍運転の他各種の運転を行
なえるようにするため、各種運転専用の付属設備例えば
チルト運転のためのホットガスバイパス設備、デフロス
ト運転のための電気ヒータ設備などを設ける必要があり
、部品点数が多くなつて構造が複雑で生産性が悪く高価
になると共にサービス性が悪くなる問題があり、更には
海上又は陸上のコンテナ用等の輸送用の場合、装置の重
量が大きくなつて積載荷物の重量が制限され流通コスト
が高くなる問題があつた。本発明は以上の問題に鑑み
発明したもので、目的とする処は部品点数が少なく軽量
かつ簡単な構成で容易に製造でき従つて安価に提供でき
ると共にサービス性を向上させることができ、かつ海上
コンテナ等の輸送用に使用する時は装置が軽くな１る重
量分だけ積載荷物の重量を大きくでき流通コストの低減
化をはかれる冷凍装置を提供する点にある。

即ち本発明は、圧縮機１、ファン１０を付設してなる
凝縮器２、ファン１１を付設してなる蒸発・器４を備え
た冷蔵荷物又は冷凍荷物を貯蔵する貯蔵庫用の冷凍装置
であつて、前記凝縮器２と蒸発器４とを結ふ液管２０に
第１減圧機構３を介装して、該減圧機構３に冷凍運転時
閉じ冷蔵運転時及びデフロスト運転時開く第１バイパス
弁５を並列に接続する一方、前記蒸発器４を、フィンを
共用とした第１熱交換器６と第２熱交換器７とにより構
成して相互に熱交換可能と成し、これら第１、２熱交換
器６，７を、直列に接続すると共にこの直列回路の前記
第１熱交換器６と第２熱交換器７との間に第２減圧機構
８を介装して該減圧機構８に冷凍運転時開き冷蔵運転時
及びデフロスト運転時閉じる第２バイパス弁９を並列に
接続する一方、前記両ファン１０，１１をデフロスト運
転時ともに停止する如く成したものである。

しかして、１前記第１バイパス弁５が閉鎖され、第２バイパス弁９
が開放される冷凍運転状態で、前記各ファン１０，１１
を回転し、圧縮機１を駆動することにより、前記第１、
第２熱交換器６，７が共に蒸発器として作用する冷凍運
転が行え、２前記第１バイパス弁５が開放され、前記第
２バイパス弁９が閉鎖される冷蔵運転状態で、前記ファ
ン１１を回転し、かつ前記ファン１０を適切に回転制御
して、圧縮機１を駆動することにより、前記第１熱交換
器６が凝縮器として、又第２熱交換器７が蒸発器として
作用する冷蔵運転が行え、しかも、３冷蔵運転と同様に
、前記第１バイパス弁５が−開放され、前記第２バイパ
ス弁９が閉鎖され、しかも、前記各ファン１０，１１が
共に停止されるデフロスト運転状態で、前記圧縮機１を
駆動させることによつて、前記第２熱交換器７が蒸発器
として作用する一方、前記凝縮器２が作．用せず、前記
第１熱交換器６のみが凝縮器として作用し、かくして該
熱交換器６て発前する凝縮器を前記フィンを介して前記
第２熱交換器７にも伝熱して、前記蒸発器４に付着した
フロストを全体に速やかに除去するデフロスト運転が！
行なえるのである。

以下本発明の実施例を図面に基ついて詳記する。

第１図に示したものは、圧縮機１、凝縮器２、蒸発器４
を備え、矢印方向に冷媒を循環させるよ１うにした冷凍
装置であつて、前記凝縮器２と蒸発器４とを結ふ液管２
０に第１減圧機構３を介装して、該第１減圧機構３に第
１バイパス弁５を並列に接続する一方、前記蒸発器４を
第１熱交換器６と第２熱交換器７とによりフィンを共用
して構成し、相互に熱交換可能と成し、これら第１，２
熱交換器６，７を直列に接続すると共に、この直列回路
３０に第２減圧機構８を介装して、該減圧機構８に第２
バイパス弁９を並列に接続し、前記第１，２バイパス弁
５，９の開閉により前記第１熱）交換器６は蒸発作用又
は凝縮作用を、又前記第２熱交換器７は蒸発作用を行な
わせて運転制御するごとく構成したのである。

更に詳記すると前記凝縮器２には２つのファン１０，１
０が、又前記蒸発器４にはファン１１が・それぞれ発停
自由に設けられており、高圧制御用温度調節器１２で、
前記ファン１０，１０に発停指令を出して各ファン１０
，１０を発停制御し外気温度が低下しても高圧力が低下
し過ぎないように作動するのてある。

なお１３は受液器てある。又前記蒸発器４は第２図のご
とく前記ファン１１による吸込空気の流通路内に前記第
１熱交換器６と第２熱交換器７とが一列毎交互に配置さ
れており、第１，２熱交換器６，７が共に蒸発器として
作用する時は、吸込空気は十分に冷却されて例えば−１
８゜Ｃ乃至−２０℃の冷凍温度で吹出し冷凍運転状態と
なるのてあり、又前記第２熱交換器７は蒸発器として作
用する一方前記第１熱交換器６が凝縮器として作用する
時は、互いの熱交換器が熱交換し冷凍能力が調整されて
吹出空気は前記冷凍温度より高い温度にできるのてあり
、これら吹出空気温度の制御により後記する各種の運転
状態が可能となるのである。しかして前記運転制御する
運転の種類は、冷凍運転の他にチルト運転、デフロスト
運転及び加熱運転の計４種類であつて、これらの運転制
御を行なうには、第１表に示すごとく前記第１バイパス
弁５、第２バイパス弁９、ファン１０，１０，１１のそ
れぞれを作動制御することにより、必要に応じて所望の
運転を行なえるのであり、以下各運転を個別に説明する
。

先づ冷凍運転は、第１表に示すごとく第１バイ１マス弁
５を閉、第２バイパス弁９を開、ファン１０，１０，１
１を回転作用させて、第３図に示すモリエル線図のごと
く冷媒を循環させることにより行なうのてある。

即ち圧縮機１から吐出する点ｍ１の冷媒は凝縮器２で凝
縮液化して点Ｍ２の高圧液冷媒となり、第１減圧機構３
に流入して減圧し点Ｍ３の状態となつて前記蒸発器４に
流入する。

そして該蒸発器４の蒸発器として作用する第１熱交換器
６て蒸発して点則になり、更に第２バイパス弁９を通り
蒸発器として作用する第２熱交換器７て蒸発して点Ｍ３
の過熱ガスの状態となつて圧縮機１に吸入されるのてあ
る。従つて前記ファン１１によつて吸込まれる空気は、
ともに蒸発器として作用する第１，２熱交換器６，７に
より十分に冷却され、例えは−１８゜Ｃ乃至−２０′Ｃ
の冷凍温度となつて吹出されるのてある。次にチルト運
転は、第１表に示すごとく第１バイパス弁５を開き、第
２バイパス弁９を閉、ファン１０，１０は回転又は停止
、ファン１１は回転作動させて第４図に示すモリエル線
図のごとく冷媒を循環させることにより行なうのである
。

即ち圧縮機１から吐出する点ｎ１の冷媒は凝縮器２て凝
縮し点〜の状態となる。しかしてこのチルト運転時、前
記温度検出器１２が高圧圧力を正常値とするように該圧
力の変動毎にファン１０，１０に対し発停指令を出しフ
ァン１０を回転又は停止させ前記凝縮器２の凝縮能力を
変えるので、前記点τは変動するのである。即ちこの点
丁の状態で凝縮器２から流出した冷媒は前記第１バイパ
ス弁５を通り前記蒸発器４に流入するそして凝縮器とし
て作用する第１熱交換器６で凝縮して放熱し点丁の状態
となり、更に前記第２減圧機構８を通り減圧され点川の
状態と−なつて、蒸発器として作用する第２熱交換器７
に流入し、該第２熱交換器７で吸熱して蒸発し点ｊの過
熱状態となつて圧縮機１に吸入されるのである。即ち蒸
発器４は第１熱交換器６からの放熱により第２熱交換器
７による冷凍能力が制限され第４図のモリエル線図で逗
？−ニに相当する小さな冷凍能力を発揮するのみである
ので、ファン１１により吸込まれる空気は前記冷凍温度
よりは高温度の例えはＯ′Ｃ程度の冷蔵温度に冷却され
て吹出されチルト運転が行なわれるのである。更にデフ
ロスト運転は、第１表に示すごとく第１バイパス弁５を
開、第２バイパス弁９を閉、ファン１０，１０，１１を
停止の状態で、第５図に示すモリエル線図のごとく冷媒
を循環させることにより行なうのである。

即ち圧縮機１から吐出する点Ｔ，の冷媒はファン１０か
停止しているのて凝縮器２ては殆んど凝縮されず、点し
の状態て第４バイパス弁５を通つて蒸発器４に流入する
。

そして蒸発器４に流入した高圧ガス冷媒は凝縮器として
作用する第１熱交換器６で凝縮液化して放熱点ちの高圧
液冷媒の状態となり、第２減圧機構８を通つて点Ｔ４の
状態て第２熱交換器７に流入する。そしてこの第２熱交
換器７の蒸発作用により吸熱して蒸発し点耘の過熱状態
となつて圧縮機１に吸入されるのである。即・ち蒸発器
４は第１，２熱交換器６，７が相互に熱交換し第５図の
モリエル線図てほＳ゛圧縮機入力に等しい〔Ｇ−■口の
デフロスト能力を発揮できるのてある。又加熱運転は第
１表に示すごとく、第１バイパノス弁５を開、第２バイ
パス弁９を閉、ファン１１を回転状態とする点はチルト
運転と同じてあるが、ファン１０，１０の発停制御を、
第１熱交換器６での放熱量が第２熱交換器７での吸熱量
より大きくなるごとく行なうのである。

即ち第４図のモリエル線図で説明すると、前記圧縮機１
の吸入側における点τの垂直線と凝縮圧力線逗逗との交
点を■とした時、凝縮器２の吐出側における点Ｎ６を点
■と点ｎ１との間に位置するごとくファン１０，１０の
発停制御を行なうのであり、加熱能力は逗？一？？＝逗
？となる。以上のごとく本発明によれば、蒸発器をフィ
ンを共用した第１、第２熱交換器に分割形成すると共に
、前記第１、第２減圧機構に並列接続する前記第１、第
２バイパス弁の開閉及び、前記蒸発器、凝縮器に付設す
る各ファンの運転を巧みに組合わせて構成したから、冷
凍運転、冷蔵運転及びデフロスト運転が行えながら、従
来のように冷蔵運転専用のホットガスバイパス回路や、
デフロスト運転専用の電気ヒータなどの付属設備が不要
なのであり、この結果、この種冷凍装置を、部品点数が
少なく構造が簡単で安価に提供できると共にサービス性
を向上させることができ、かつ海上コンテナ等の輸送用
に使用する時は装置が軽くなる重量分だけ積載荷物の重
量を大きくでき流通コストの低減化を実現できるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す冷媒配管系統図、第２図
は第１図における蒸発器の説明図、第３乃至第５図は第
１図における各運転状態を示すモリエル線図である。１・・・・・・圧縮機、２・・・・・・凝縮器、３・・
・・・・第１減圧機構、４・・・・・・蒸発器、５・・
・・・・第１バイパス弁、６・・・・・第１熱交換器、
７・・・・・・第２熱交換器、８・・・・・第２減圧機
構、９・・・・・・第２バイパス弁、１０，１１・・・
・・・ファン、２０・・・・・・液管。

Claims

【特許請求の範囲】

１圧縮機１、ファン１０を付設してなる凝縮器２、フ
ァン１１を付設してなる蒸発器４を備えた冷凍荷物又は
冷蔵荷物を貯蔵する貯蔵庫用の冷凍装置であつて、前記
凝縮器２と蒸発器４とを結ぶ液管２０に第１減圧機構３
を介装して、該減圧機構３に冷凍運転時閉じ冷蔵運転時
及びデフロスト運転時開く第１バイパス弁５を並列に接
続する一方、前記蒸発器４を、フィンを共用とした第１
熱交換器６と第２熱交換器７とにより構成して相互に熱
交換可能と成し、これら第１、２熱交換器６，７を、直
列に接続すると共にこの直列回路の前記第１熱交換器６
と第２熱交換器７との間に第２減圧機構８を介装して該
減圧機構８に冷凍運転時開き冷蔵運転時及びデフロスト
運転時閉じる第２のバイパス弁９を並列に接続する一方
、前記両ファン１０，１１をデフロスト運転時ともに停
止する如く成したことを特徴とする冷凍装置。