JPS6050016A - 自動車の車体懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車工学、より詳細には自動車の車体懸架装
置に関する。

本発明は懸架案内手段が伸縮自在のスＩ−ラソ１〜を備
えている前輪懸架装置に採用可能である。

本発明は、更に、パラレルアーム型あるいはトレーリン
グアーム型のような他の型の：Ｕ架装置における車輪キ
ャンバの調整にも利用できる。

更に本発明は前車輪、後車輪の双方に使用可能である。

従来の車体懸架装置において、ステアリングプ−ノクル
はブラケノ１−を介してポルＩ・によって、懸架案内手
段の１リンクである伸縮自在ス（・ラットに連結されて
いる。ボルトＯ）　］個に車輪キャンバ調整機構が装着
され、該調整（幾構は、該ポルＩ・に緊締され、伸縮自
在ストラソトブラケノ１−の細孔に備えられた２個の偏
心円板を含め、該細孔は平行する平坦な壁面を右する（
西独船許第２，３２７，６０９号）。

車輪キャンバの調整時、偏心円板の円形外周面との案内
細孔との接触は、偏心円板のＩ！；’−さによってその
しさが決定される直線に沿って行われる。

その結果、そのような接触区域において、担当の単位荷
重が生ずる。

伸縮自在ストラットおよびステアリングナックル間の相
対的変位のために、楕円形の孔がブラケツトに設けられ
る。

該楕円孔の長軸の長さは、ボルトの直径と偏心円板の偏
心率の２倍との和によって決まる。この孔の設置は伸縮
自在スＩ−ラットとステアリングナックル間の連結に緩
みを招き易く、従って、車輪キャンバ角を狂わせ、タイ
ヤの早期摩耗を起し自動車の操縦の安定性に影響を及ば
ず。

そこで本発明の目的は、車輪キャンバ調整機構が、ステ
アリングナックルと：Ｕ架案内丁１変のリンクとの堅固
な連結と、車輪ギートンハ調ｆｌ　ＪＡＭ、構の諸要素
、ステアリングナックルおよび：び架案内丁段の協働面
にかかる比・咬的低い単位４：：ｊ　ｉｆｊとを採餌す
るような構造を有する車体で架装置を設けることにある
。

本発明のこの目的は、車輪キャンバＪｌｉ、］整機構が
ステアリングナックルを懸架案内手段のリンクに連結す
るボルトの１１１１ｉｌに装着されている車体懸架装置
において、本発明に依れば、車輪キャンバ調整機構が、
ステアリングナックルのボアを挿通ずるボルトのねし山
部分と、該ボルトに緊締されて車輪キャンバの調整時の
並進挿動が可能なナツトとによって画定されるナノ１−
ボ／叫対として形成され、該ナツトばナノ１〜のねし孔
の軸にりｊし、ある角度で配置された平行の外周面を持
し、ステアリングナックルのボアが、該ポル１−に対す
る軸受面を通る垂線に対して該ナノＩ・の外周面の傾斜
角と同し角度で配置され、このボアが該ナノ１−に等し
い１祈面形状と寸法を有することによって達成される。

ナノ１−内のねし孔が、咳ねし孔の軸に成る角度で配置
されたナンドの外周面の一方に片寄っていることが好適
である。

上述のナツト配置は車輪キャンバ調整機構の実質的に同
じ寸法において車輪キャンバｔｌ！ｄ整角度を拡大する
ことができる。

構造的には単純であるが、本発明に依る車輪キャンバ調
整機構は最適のキャンバ角を維持することにより、懸架
装置に大幅に改良された耐久性を提供する。

自動車の車体懸架装置、本件では前輪懸架装置は符号１
　（第１図）で示される案内手段、ステアリングナック
ル２および車輪４のキャンバ調整機構３を含む。案内手
段１のリンクの１個である伸縮自在ストラット５は、ば
ね６によって押圧され、自動車の車体７の１端部に堅牢
に連結されている。

該伸縮自在ストラット５の別の先ｈ１！１はステアリン
グナックル２の軸頭１１　（第２図）に、ブラケツト８
（第２図）、ボルト９およびボルト１０（第１図）によ
って連結される。

ステアリングナックル２の他端は該案内手段の別のリン
クであるアーム１２（第１図）によって、車体く図示さ
れていない）に枢着されている。

車輪キャンバ調整機構は軸頭１１を挿通ずる“ａ”の部
分にねし山を備えたポルｌ−１０（第２図）によって画
定されるす・ノドボルト対として形成され、該ボルトの
この部分は該ナツトボルト対のボルトとして機能する。

ねじ孔１４　（第３図）を有するナツト１３はボルト１
０の”ａ”の部分に配置され、このナツト１３は、該ね
し孔１４の縦方向の中心線である軸“Ｃ”に対し、角度
“α”をなしてその両側に配置された外周面において、
平行する円筒形の区分゛ｂ、　”と“′ｂ、”を金色。

（キャンバ調整時のような）移動時にナツト１３が回転
するのを防ぐため、該側面“ｄ”（第４図）は軸“Ｃ”
に平行な切断面を有する。

ナノ１１３（第２図）とボルト１０をｌｌ’ｌｌ１頭１
Ｊに収容するため、貫通ボア１５が該軸頭１１に設りら
れる。断面図において、この７１通ボア１５はナツト１
３の形状と寸法に整合する形状と寸法をを有する。貫通
ボア１５は、ボルト１ｏの軸受面として機能する軸頭１
１の表面“ｅ”を横すノる垂線に対し角度“α”をなし
ている。自動施錠ナツト１７はフランジ１６によって、
ブラケソ１−８と軸ｒｔ＋１１１の連結を強化するため
使用される。ステアリングナックル２はハーフ車軸１９
の（＝Ｊいた車輪ハブ１８を装着する。

車輪キャンバ角の調整領域を拡大するため、ねじ孔１４
（第３図）はナツト１３において側面“ｂ２″の方に片
寄らせている。

本発明による車体１ｕ架装置は次のように作動する。

車軸４のキャンバを調整ずべきとき、２個のナツト１７
とポルｌ−１０および９を緩めなければならない。次に
ボルト１０を回軸さ廿ることにより、ボルト１０の回転
運動をナツト１３の並進運動に転換させることによって
キャンバ調整が遂行され、ナツト１３ばボルト１０の部
分“ａ”のねし７山上で動いて、“α”の角度で伸斜す
る貫通ボア１５において軸頭１１とボルト１０の相対的
な位置を変える。これによって、ステアリングナックル
２ばボルト９の軸を中心に回転する傾向を止し、従って
車輪４は伸縮自在ストラット５に夕・１し変位する。

車輪キャンバが調整された後で、ナツト１７を回転させ
て螺合緊締する。

本発明の特徴を実施した車輪キャンバ調整機構を設置し
た車体懸架装置が試験モデル車によって試験された。高
速道路および好適道路におりる１５０、０００キロメー
トルの試験走行が行われたが、伸縮自在ストラットに対
するステアリングナックルの変位は全黙認められなかっ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動軍車体懸架装置の全体図であ
る。 第２図は第１図のｎ−ｕ線に沿った断面図の拡大図であ
る。 第３図はナンドの縦方向断面図である。 第４図は第３図の矢印Ａから見た図である。 １・・・・・・懸架装置の案内手段、２・・・・・・ス
テアリングナックル、３・・・・・・車輪キャンバ調整
機構、４・・・・・・車輪、５・・・・・・伸縮自在ス
トラフ　１・、６・・・・・・ばね、７・・・・・・車
体、８・・・・・・ブラケット、９・・・・・・ボルト
、ｌＯ・・・・・・ｉｌ！１１整ボルト、１１・・・・
・・ステアリングづソクルの軸頭、１２・・・・・・ア
ーム、１３・・・・・・調整ナンド、１４・・・・・・
ナンドのねし孔、１５・・・・・・ボア、１６・・・・
・・フランジ、１７・・・・・・自動錠付きナツト、１
８°°°°°°車輪ハブ、１９・・・・・・ハーフ車軸
、ａ・・・・・・ポルｉ・の部分、ｂ　１ｒ　ｂ　２・
・・・・・ナノ１−の外周面の円筒部分、Ｃ・・・・・
・軸、ｄ・・・・・・ナンドの外周面の平坦な部分、ｅ
・・・・・・ステアリングナックルの軸受面。 特許出願人　アフトモビルヌイ　ザヴオドイーメニ　レ
ーニンスコボ Ｆ／（ｉ、　７ Ｆ／１３２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１，１車輪キャンバ調整機構（３）がステアリングナ
   ックル（２）を懸架案内手段（１）のリンク（５）に連
   結するボルト（１０）の１つに装着されている自動車の
   車体懸架装置にして、該車輪キャンバ調整機構（３）が
   、ステアリングナックル（２）のボア（１５）を挿通邊
   −るボルト（１０）のねし山部分（ａ）と、該ポル）（
   １０）に緊締されて車輪キャンバの調整時の並進運動が
   可能で、ナノ１−（１３）のねし孔の軸に対し成る角度
   （α）で配置された平行の外周面（ｂ＋とす、）を備え
   るナノ１−（１，３）とによって画定されるナツトポル
   １−の対として形成され、該ステアリングナックル（２
   ）のボア（１５）が該ボルト（１０）のための、該ナッ
   クルの軸受面（ｅ）を横切る垂線に対して、該ナノ）（
   １３）の外周面（ｂ＋とｂｚ）の傾斜角（α）と同じ角
   度（α）で配置され、このボア（１５）が該ナツト（１
   ３）（７）断面形状と寸法に等しい断面形状と寸法を有
   することを特徴とする該自動車の車体）ひ架装置。 （２）ナンド（１３）のねじ孔（１４）が該ねし孔（１
   ４）の軸（ｃ）に対し角度（α）で配置された外周面（
   ｂｚとｂｚ）の１方に片寄っていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の自動車の車体１ｕ架装置。