JPS6050044A - 車載ｃｒｔのカソ−ドフィラメント通電制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は、車載ＣＲＴのカソードフィラメントの通電制
御を行なう車載ＣＲＴのカソードフィラメント通電制御
装置に関するものである。

［背景技術］ 車速、走行距離、エンジン回転数、残燃料などの車両の
各種状態量を表示するメータシステムや車両の進行方向
、車両の現在位首、伯図等に関する情報を表示するナビ
ゲーションシステムなどに使用する車両用表示装置とし
てＣＲＴ（１１３極線管）が使用されるようになってき
た。

この車載ＣＲＴのカソードフィラメントに対する通電は
従来においてはイグニションスイッチの操作による電源
投入時により開始されていた。

しかしながら、ＣＲＴはそのカソードフィラメントに対
する通電が開始されてから、周囲温度により左右される
が、約１〜４秒程の時間が経過しなければ表示を行なう
ことが不可能である（周囲温度が低い稈長時間を要する
）ので、運転者が車両を急いで発進させようとする場合
の様にＣＲＴ表示面から運転の為に直ちに必要とされる
情報を読み取る必要がある場合特に周囲温度が低い場合
（−３０〜θ°Ｃ）には不都合が生じていた。

［発明の目的］ 本発明は」二記従来の課題に鑑みて為されたものであり
、その目的は、車載ＣＲＴの表示力く周囲温度に影響さ
れず乗車と同時に直ちに行なわれる車載ＣＲＴのフィラ
メント通電制御装置を提供することにある。

［発明の概要１ 上記目的を達成する為に本発明は、ＣＲＴを有する表示
装置にイグニションスイッチによる電源投入（ＡＣＣま
たはＩＧポジション）以前に予めＣＲＴのカソードフィ
ラメントに対して所定時間通電を行なう、ことを特徴と
している。

このため本発明に係る装置は、ドアの開閉操作を検出す
るドア開閉操作検出器と、車Ｍ１．ｃＲＴのカソードフ
ィラメントに通電を行なう電源回路ｔこドア開閉操作検
出信号の入力時から所定時間が経過するまで通電指令を
供給する通電指令発生回路を有することを特徴とする。

なお、車両にイルミネーテツドエントリシステム（ドア
の取手を引っ張った時点もしくはドアを開けた時点から
一定時間（約１０〜１５秒間）ドライバー席周囲を照明
するシステム）が設けられている場合には、その制御回
路により前記通電指令発生回路を構成することが好適で
ある。

［発明の実施例］ 以下図面に基づいて本発明に係る車載ＣＲＴのカソード
フィラメント通電制御装置の実施例を説明する。

第１図において車両用表示装置１０はメータシステム、
ナビゲーションシステムなどの表示機能を有するもので
あり、ＣＲＴ１２を用いて各種の表示が行なわれている
。

このＣＲＴ１２はカラー表示を行なうことが可能であり
、Ｒ（赤）信号用のカソードフィラメン）１４Ａ、Ｇ（
緑）信号用のカソードフィラメン）１４Ｂ、Ｉｊ（青）
Ｍ号用のカソードフィラメン）１４ｃを備えている。

そしてＣＲＴ１２の表示制御がＣＲＴ表示制御回路１６
により行なわれており、このＣＲＴ表示制御回路１６に
はメータ画像情報ｌＯＯ、ナビゲーション画像情報１０
２、ＴＶ放送情輻１０３そして画像情報切替指令１０４
が供給されている。

ＣＲＴ表示制御回路１６は画像情報切替指令１０４に応
じてメータ画像情報ｉｏｏ、ナビゲーション画像情報１
０２もしくはＴＶ放送情報１０３を選択でき、選択され
たメータ画像情報１００、ナビゲーション画像情［１０
２又はＴＶ放送情報１０３によりメータシステムとして
の表示又はナビゲーションシステムとしての表示もしく
はＴＶ放送情報の表示をＣＲＴ１２に行なわせることが
可能である。

なお、車両用表示装置！ｔｌｏがメータシステムとして
機能する場合には車速、エンジン回転数、残り燃料量、
ダイアグノーシス情報などが、またナビゲーションシス
テムと・して機能する場合には車両の進行方向、自軍の
目的地に対する方向、目的地までの直線距離、進むべき
進行方向、到着予想時刻、現在位置及び周辺の地図情報
などが、また、ＴＶ方向受信システムとして働く場合に
は商用ＴＶ放送画像がＣＲＴ１２の表示面上に表示され
る。

また車両用表示装置１０にはヒータ用定電圧電源１８及
び制で回路用定電圧電源２０が設けられており、ヒータ
用定電圧電９１８は前記カソードフィラメント１４Ａ、
１４Ｂ、１４ｃに通電を行なうことが可能であり、また
制御回路用定電圧電源２０はＣＲＴ表示制御回路１６に
電源電圧を供給することが可能である。

ざらにヒータ用定電圧電源１８及び制御回路用定電圧電
源２０の指令入力側には指令入力回路２２が設けられて
いる。

この指令入力回路２２はヒータ用定電圧電源１８の指令
入力に接続された第１のオア回路及び制御回路用定電圧
電源２０の指令入力側に接続された第２のオフ回路から
成り、第１のオア回路はダイオード２４Ａ、２４Ｂ、２
４Ｃにより、第２のオア回路はダイオード２４Ｄ、２４
Ｅによりｍ成されている。

そしてダイオード２４Ｂ及びダイオード２４０にはイグ
ニションスイッチ２ＢのＡＣＣ端子から電源投入指令１
０６が、またダイオード２４Ｃ１２４Ｈにはイグニショ
ンスイッチ２６のＩＧ端子から電源投入指令１０８が供
給されている。

従ってイブこジョンスイッチ２６のキイ操作端子２８が
ＯＦＦ位置からＡＣＣ位賃又はＩＧ位とまで操作される
と、ヒータ用定電圧電源１８及びｌ′Ｉ−偽回路用定電
圧電源２０には電源投入指令１０６又は電源投入指令１
０８が供給されてＣＲＴＩ２及びＣＲＴ表示制御回路１
６に電源が投入され、車両用表示装置１０の動作が開始
される。なお、イグニションスイッチ２６のキイ操作端
子２８にはヒユーズ３０を介してバッテリ３２が接続さ
れている。

さらに前記ダイオード２４Ａには通電指令発生回路３４
から通電指令１１０が供給されている。

本実施例の通電指令発生回路３４はイルミネーテッドエ
ントリシステムの制御回路により構成されており、この
ため通電指令発生回路３４にはキイ照明スイッチ３６及
びドアカーテシスイッチ３８とキイ穴照明バルブ４０及
び足元照明バルブ４２が接続されている。

上記キイ穴照明スイッチ３６はドアのアウトサイドハン
ドルが引き操作されたときにオン駆動され、ドアカーテ
シスイッチ３８はドアが開かれたときにオン駆動される
。

そしてこれらは通電指令発生回路３４の入力側に設けら
れた抵抗４４の端に接続されている。この抵抗４４の他
端にはダイオード４６のカソードが接続されており、ダ
イオード４６の７ノードにはバッテリ３２の出力電圧が
ヒユーズ３０及び抵抗４８を介して供給されている。さ
らにダイオード４６の他端には一端が接地されたコンデ
ンサ５０の他端が接続されており、そして抵抗５２の一
端が接続されている。

上記抵抗５２の他端はダイオード５４．５６を介してト
ランジスタ５８のベースに接続されており、トランジス
タ５８のエミッタは接地されている。またトランジスタ
５８のコレクタはヒユーズ３０及び抵抗６０を介してバ
ッテリ３２の出力電圧が供給されており、トランジスタ
５８の出力信号ハｉ−（抗６２を介してトランジスタ６
４のベースに供給されている。このトランジスタ６４の
エミッタは接地されており７そのコレクタにはヒユーズ
３０及び抵抗６６を介してバッテリ３２の出力電圧が供
給される。

またトランジスタ６４の出力信号は抵抗６８を介してト
ランジスタ７０のベースに供給されている。このトラン
ジスタ７０のエミッタはヒユーズ３０を介してバッテリ
３２に接続されている。そしてトランジスタ７０のコレ
クタには一端が接地されたキイ穴照明バルブ４０、足元
照明バルブ４２が接続されており、前記通電指令１１０
はこのトランジスタ７０のコレクタから出力されている
。

本実施例装置は以上の構成から成り以下その作用を説明
する。

運転者が車両を運転しようとする場合、もしくは車両に
乗り込んで休憩しようとする場合、運転者はドアを解錠
してからアウトサイトハンドルを引き、ドアを開けてか
ら運転者シートに着座する。

運転者がアウトサイドハンドルを引き操作すると第２図
の特性１１２で表わされる様に時刻Ｌ１においてキイ穴
照明スイッチ３６がオンされる。

そしてドアが開かれると第２図において特性１１４で表
わされる様にドアカーテシスイッチ３８が時刻ｔ２にお
いてオンされる。

時刻ｔｉ以前においては第１図のＰ点の電位はｒＨＪ　
レベルであるので、トランジスタ５８がオン、トランジ
スタ６４がオフ、トランジスタ７０がオフとなってキイ
穴照明パルプ４０及び足元照明バルブ４２は消灯されて
いる。

時刻１．を過ぎてキイ穴照明スイッチ３６、ドアカーテ
シスイッチ３８の少なくともいずれかがオンとなると、
前記Ｐ点の電位がｒＬＪ　レベルとなるので、トランジ
スタ５８がオフ、トランジスタ６４がオン、トランジス
タ７０がオンとなりキイ穴照明バルブ４０及び足元照明
パルプ４２が点灯される。

時刻ｔ３においてアウトサイドハンドルが戻されてキイ
照明スイッチ３６がオフとなり、且つ時刻ｔ５において
ドアが閉じられてドアカーテシスイッチ３８がオフとな
った時点で、前記Ｐ点の電圧が抵抗４８、コンデンサ５
０の時定数で上Ａする。その後Ｐ点の電圧がトランジス
タ５８のスレッシュホールド電圧に到達すると、時刻Ｅ
７においてトランジスタ５８がオンとされてキイ穴照明
バルブ４０、足元照明パルプ４２が消灯される。

この様に通電指令発生回路３４はアウトサイドハンドル
が戻された状態でドアが閉じられてから所定時間ｔが経
過するまでキイ穴照明バルブ４゜及び足元照明パルプ４
２を点灯できる。

なお上記期間は通常１０〜１５秒に設定されている。

このときキイ穴照明バルブ４ｏ及び足元照明パルプ４２
の高電位側から通電指令１１０が取り出されており、こ
れがダイオード２４Ａを介してヒータ用定電圧電源１８
に供給されているので、第２図に示される様に通電指令
ｌｌＯが時刻を上から時刻ｔ７までオンとされる。この
通電指令１１０によりヒータ用定電圧電源１８はそのオ
ン期間中カソードフィラメント１４Ａ、１４Ｂ、１４Ａ
Ｃに対して通電を行なう。

従ってドアが開閉操作された後の所定期間Ｔ２（アウト
サイドハンドルを引かないでドアを開閉した場合はＴｌ
）中ＣＲＴＩ　２のカソードフィラメント１４Ａ、１４
Ｂ、１４Ｃは予熱される。なお第２図において時刻ｔ４
はＣＲＴ１２のフィラメント予熱が完了する時刻であり
、これより先はイグニシゴンスイッチ２６による電源投
入指令があればいつでも直ちに画像表示が可能である。

フィラメント加熱期間中の時刻ｔｏにおいて又は加熱期
間経過後の時刻ｔ８においてイグニッションスイッチ２
６がアクセサリ位置又はオン位置に操作されて電源投入
指令１０６．１０８が指令入力回路２２を介しヒータ用
定電圧電源１８及び制御回路用定電圧電源２０に供給さ
れると、ヒータ用定電圧電源１８からＣＲＴ１２のカソ
ードフィラメンｌ−１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃに対して通
電が行なわれ、また制御回路用定電圧電源２０からＣＲ
Ｔ表示制御回路１６に電源電圧が供給される。これによ
り車両用表示装置ｌＯは表示動作を開始する。

この電源投入指令１０６，１０８による車両用表示装置
ｌＯの電源投入時においては、通電指令１１０によりヒ
ータ用定電圧電源１８がカソードフィラメント１４Ａ、
１４Ｂ、１４Ｃの予熱を予め行なっているので、ＣＲＴ
１２による画像表示は直ちに行なわれる。

従って本実施例によれば、イグニッションスイッチ２６
をアクセサリ位置又はオン位置にして電源投入を行なう
ときにはすでにＣＲＴ１２の予熱が行われているので、
運転開始と同時その表示が可能となる。このため運転開
始と同時に運転者はＣＲＴ１２から必要な情報を直ちに
読み取ることが可能である。なお、カソードフィラメン
ト１４Ａ、１４Ｂ、１．４Ｃの予熱期間が短期間に制限
されるので、バッテリ３２の放電が放置されバ。

テリ上りになることはない。

［発明の効果］ 以上説明した様に本発明によれば、運転の開始と同時に
運転者が車載ＣＲＴから必要な情報を直ちに読み取るこ
とが可能であるので、その使用上極めて好適である。な
お、車載フィラメントに予め通電する時間がドアが閉じ
られたときから所定期間に制限されるので、バッテリが
完全な放電状態に至ることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例装置の構成説明図、第２図は第１図実施
例装置の動作を説明するタイミングチャート図である。 １０・１車両用表示装置、 １２＠譬−ＣＲＴ。 １４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ・・・カソードフィラメント、 １８・・拳ヒータ用定電圧電源、 ２０・・・制御回路用定電圧電源、 ２２・・・指令入力回路。 ２６・・拳イグニションスイッチ、 ３２・・・パンテリ、 ３４・・・通電指令発生回路。 ３６・・会キイ穴照明スイッチ、 ３８−−＠ドアカーテシスイッチ。 代理人　弁理士　中　島　淳

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｃ１）、ドアの開閉操作を検出するドア開閉操作検出器
   と、車載ＣＲＴのカソードフィラメントに通電を行なう
   電源回路にドア開閉操作検出信号の入力時から所定期間
   が経過するまで通電指令を供給する通電指令発生回路と
   、を有する、ことを特徴とする車載ＣＲＴのカソードフ
   ィラメント通電制御装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載の装置において、
   通電指令発生回路はイルミネーテッドエントリシステム
   のＩＩ御回路から成る、ことを特徴とする車載ＣＲＴの
   カソードフィラメント通電制御装置。