JPH0374329B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は、車載CRTのカソードフイラメント
の通電制御を行なう車載CRTのカソードフイラ
メント通電制御装置に関するものである。

［背景技術］ 車速、走行距離、エンジン回転数、残燃料など
の車両の各種状態量を表示するメータシステムや
車両の進行方向、車両の現在位置、地図等に関す
る情報を表示するナビゲーシヨンシステムなどに
使用する車両用表示装置としてCRT（陰極線管）
が使用されるようになつてきた。

この車載CRTのフイラメントに対する通電は
従来においてはイグニシヨンスイツチの操作によ
る電源投入時により開始されていた。

しかしながら、CRTはそのカソードフイラメ
ントに対する通電が開始されてから、周囲温度に
より左右されるが、約１〜４秒程の時間が経過し
なければ表示を行なうことが不可能である（周囲
温度が低い程長時間を要する）ので、運転者が車
両を急いで発進させようとする場合の様にCRT
表示面から運転の為に直ちに必要とされる情報を
読み取る必要がある場合特に周囲温度が低い場合
（−30〜０℃）には不都合が生じていた。

［発明の目的］ 本発明は上記従来の課題に鑑みて為されたもの
であり、その目的は、車載CRTの表示が周囲温
度に影響されず乗車と同時に直ちに行なわれる車
載CRTのカソードフイラメント通電制御装置を
提供することにある。

［発明の概要］ 上記目的を達成する為に本発明は、CRTを有
する表示装置にイグニシヨンスイツチによる電源
投入（ACCまたはIGポジシヨン）以前に予め
CRTのカソードフイラメントに対して所定時間
通電を行なう、ことを特徴としている。

このため本発明に係る装置は、ドアの開閉操作
を検出するドア開閉操作検出器と、車載CRTの
カソードフイラメントに通電を行なう電源回路に
ドア開閉操作検出信号の入力時から所定時間が経
過するまで通電指令を供給する通電指令発生回路
を有することを特徴とする。

なお、車両にイルミネーテツドエントリシステ
ム（ドアの取手を引つ張つた時点もしくはドアを
開けた時点から一定時間（約10〜15秒間）ドライ
バー席周囲を照明するシステム）が設けられてい
る場合には、その制御回路により前記通電指令発
生回路を構成することが好適である。

［発明の実施例］ 以下図面に基づいて本発明に係る車載CRTの
カソードフイラメント通電制御装置の実施例を説
明する。

第１図において車両用表示装置１０はメータシ
ステム、ナビゲーシヨンシステムなどの表示機能
を有するものであり、CRT１２を用いて各種の
表示が行なわれている。

このCRT１２はカラー表示を行なうことが可
能であり、Ｒ（赤）信号用のカソードフイラメン
ト１４Ａ，Ｇ（緑）信号用のカソードフイラメン
ト１４Ｂ，Ｂ（青）信号用のカソードフイラメン
ト１４Ｃを備えている。

そしてCRT１２の表示制御がCRT表示制御回
路１６により行なわれており、このCRT表示制
御回路１６にはメータ画像情報１００、ナビゲー
シヨン画像情報１０２、TV放送情報１０３そし
て画像情報切替指令１０４が供給されている。
CRT表示制御回路１６は画像情報切替指令１０
４に応じてメータ画像情報１００、ナビゲーシヨ
ン画像情報１０２もしくはTV放送情報１０３を
選択でき、選択されたメータ画像情報１００、ナ
ビゲーシヨン画像情報１０２又はTV放送情報１
０３によりメータシステムとしての表示又はナビ
ゲーシヨンシステムとしての表示もしくはTV放
送情報の表示をCRT１２に行なわせることが可
能である。

なお、車両用表示装置１０がメータシステムと
して機能する場合には車速、エンジン回転数残り
燃料量ダイアグノーシス情報などが、またナビゲ
ーシヨンシステムとして機能する場合には車両の
進行方向、自車の目的地に対する方向、目的地ま
での直線距離、進むべき進行方向、到着予想時
刻、現在位置及び周辺の地図情報などが、また、
TV方向受信システムとして働く場合には商用
TV放送画像がCRT１２の表示面上に表示され
る。

また車両用表示装置１０にはヒータ用定電圧電
源１８及び制御回路用定電圧電源２０が設けられ
ており、ヒータ用定電圧電源１８は前記カソード
フイラメント１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに通電を行
なうことが可能であり、また制御回路用定電圧電
源２０はCRT表示制御回路１６に電源電圧を供
給することが可能である。

さらにヒータ用定電圧電源１８及び制御回路用
定電圧電源２０の指令入力側には指令入力回路２
２が設けられている。

この指令入力回路２２はヒータ用定電圧電源１
８の指令入力に接続された第１のオア回路及び制
御回路用定電圧電源２０の指令入力側に接続され
た第２のオア回路から成り、第１のオア回路はダ
イオード２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃにより、第２の
オア回路はダイオード２４Ｄ，２４Ｅにより構成
されている。

そしてダイオード２４Ｂ及びダイオード２４Ｄ
にはイグニシヨンスイツチ２６のACC端子から
電源投入指令１０６が、またダイオード２４Ｃ，
２４Ｅにはイグニシヨンスイツチ２６のIG端子
から電源投入指令１０８が供給されている。

従つてイグニシヨンスイツチ２６のキイ操作端
子２８がOFF位置からACC位置又はIG位置まで
操作されると、ヒータ用定電圧電源１８及び制御
回路用定電圧電源２０には電源投入指令１０６又
は電源投入指令１０８が供給されてCRT１２及
びCRT表示制御回路１６に電源が投入され、車
両用表示装置１０の動作が開始される。なお、イ
グニシヨンスイツチ２６のキイ操作端子２８には
ヒユーズ３０を介してバツテリ３２が接続されて
いる。

さらに前記ダイオード２４Ａには通電指令発生
回路３４から通電指令１１０が供給されている。

本実施例の通電指令発生回路３４はイルミネー
テツドエントリシステムの制御回路により構成さ
れており、このため通電指令発生回路３４にはキ
イ照明スイツチ３６及びドアカーテシスイツチ３
８とキイ穴照明バルブ４０及び足元照明バルブ４
２が接続されている。

上記キイ穴照明スイツチ３６はドアのアウトサ
イドハンドルが引き操作されたときにオン駆動さ
れ、ドアカーテシスイツチ３８はドアが開かれた
ときにオン駆動される。

そしてこれらは通電指令発生回路３４の入力側
に設けられた抵抗４４の端に接続されている。こ
の抵抗４４の他端にはダイオード４６のカソード
が接続されており、ダイオード４６のアノードに
はバツテリ３２の出力電圧がヒユーズ３０及び抵
抗４８を介して供給されている。さらにダイオー
ド４６の他端には一端が接地されたコンデンサ５
０の他端が接続されており、そして抵抗５２の一
端が接続されている。

上記抵抗５２の他端はダイオード５４，５６を
介してトランジスタ５８のベースに接続されてお
り、トランジスタ５８のエミツタは接地されてい
る。またトランジスタ５８のコレクタはヒユーズ
３０及び抵抗６０を介してバツテリ３２の出力電
圧が供給されており、トランジスタ５８の出力信
号は抵抗６２を介してトランジスタ６４のベース
に供給されている。このトランジスタ６４のエミ
ツタは接地されており、そのコレクタにはヒユー
ズ３０及び抵抗６６を介してバツテリ３２の出力
電圧が供給される。

またトランジスタ６４の出力信号は抵抗６８を
介してトランジスタ７０のベースに供給されてい
る。このトランジスタ７０のエミツタはヒユーズ
３０を介してバツテリ３２に接続されている。そ
してトランジスタ７０のコレクタには一端が接地
されたキイ穴照明バルブ４０、足元照明バルブ４
２が接続されており、前記通電指令１１０はこの
トランジスタ７０のコレクタから出力されてい
る。

本実施例装置は以上の構成から成り以下その作
用を説明する。

運転者が車両を運転しようとする場合、もしく
は車両に乗り込んで休憩しようとする場合、運転
者はドアを解錠してからアウトサイドハンドルを
引き、ドアを開けてから運転者シートに着座す
る。

運転者がアウトサイドハンドルを引き操作する
と第２図の特性１１２で表わされる様に時刻t₁に
おいてキイ穴照明スイツチ３６がオンされる。

そしてドアが開かれると第２図において特性１
１４で表わされる様にドアカーテシスイツチ３８
が時刻t₂においてオンされる。

時刻t₁以前においては第１図のＰ点の電位は
「Ｈ」レベルであるので、トランジスタ５８がオ
ン、トランジスタ６４がオフ、トランジスタ７０
がオフとなつてキイ穴照明穴バルブ４０及び足元
照明バルブ４２は消灯されている。

時刻t₁を過ぎてキイ穴照明スイツチ３６、ドア
カーテシスイツチ３８の少なくともいずれかがオ
ンとなると、前記Ｐ点の電位が「Ｌ」レベルとな
るので、トランジスタ５８がオフ、トランジスタ
６４がオン、トランジスタ７０がオンとなりキイ
穴照明バルブ４０及び足元照明バルブ４２が点灯
される。

時刻t₃においてアウトサイドハンドルが戻され
てキイ照明スイツチ３６がオフとなり、且つ時刻
t₅においてドアが閉じられてドアカーテシスイツ
チ３８がオフとなつた時点で、前記Ｐ点の電圧が
抵抗４８、コンデンサ５０の時定数で上昇する。
その後Ｐ点の電圧がトランジスタ５８のシスレツ
シユホールド電圧に到達すると、時刻t₇において
トランジスタ５８がオンとされてキイ穴照明バル
ブ４０、足元照明バルブ４２が消灯される。

この様に通電指令発生回路３４はアウトサイド
ハンドルが戻された状態でドアが閉じられてから
所定時間ｔが経過するまでキイ穴照明バルブ４０
及び足元照明バルブ４２が点灯できる。

なお上記期間は通常10〜15秒に設定されてい
る。

このときキイ穴照明バルブ４０及び足元照明バ
ルブ４２の高電位側から通電指令１１０が取り出
されており、これがダイオード２４Ａを介してヒ
ータ用定電圧電源１８に供給されているので、第
２図に示される様に通電指令１１０が時刻t₁から
時刻t₇までオンとされる。この通電指令１１０に
よりヒータ用定電圧電源１８はそのオン期間中カ
ソードフイラメント１４Ａ，１４Ｂ，１４ACに
対して通電を行なう。

従つてドアが開閉操作された後の所定期間T₂
（アウトサイドハンドルを引かないでドアを開閉
した場合はT₁）中CRT１２のカソードフイラメ
ント１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃは予熱される。なお
第２図において時刻t₄はCRT１２フイラメント
予熱が完了する時刻であり、これより先はイグニ
シヨンスイツチ２６による電源投入指令があれば
いつでも直ちに画像表示が可能である。

フイラメント加熱期間中の時刻t₆において又は
加熱期間経過後の時刻t₈においてイグニツシヨン
スイツチ２６がアクセサリ位置又はオン位置に操
作されて電源投入指令１０６，１０８が指令入力
回路２２を介しヒータ用定電圧電源１８及び制御
回路用定電圧電源２０に供給されると、ヒータ用
定電圧電源１８からCRT１２のカソードフイラ
メント１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに対して通電が行
なわれ、また制御回路用定電圧電源２０から
CRT表示制御回路１６に電源電圧が供給される。
これにより車両用表示装置１０は表示動作を開始
する。

この電源投入指令１０６，１０８による車両用
表示装置１０の電源投入時においては、通電指令
１１０によりヒータ用定電圧電源１８がカソード
フイラメント１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの予熱を予
め行なつているので、CRT１２による画像表示
は直ちに行われる。

従つて本実施例によれば、イグニツシヨンスイ
ツチ２６をアクセサリ位置又はオン位置にして電
源投入を行なうときにはすでにCRT１２の予熱
が行なわれているので、運転開始と同時その表示
が可能となる。このため運転開始と同時に運転者
はCRT１２から必要な情報を直ちに読み取るこ
とが可能である。なお、カソードフイラメント１
４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの予熱期間が短期間に制限
されるので、バッテリ３２の放電が放置されバツ
テリ上りになることはない。

［発明の効果］ 以上説明した様に本発明によれば、運転の開始
と同時に運転者が車載CRTから必要な情報を直
ちに読み取ることが可能であるので、その使用上
極めて好適である。なお、車載フイラメントに予
め通電する時間がドアが閉じられたときから所定
期間に制限されるので、バツテリが完全な放電状
態に至ることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例装置の構成説明図、第２図は第
１図実施例装置の動作を説明するタイミングチヤ
ート図である。 １０……車両用表示装置、１２……CRT、１
４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ……カソードフイラメン
ト、１８……ヒータ用定電圧電源、２０……制御
回路用定電圧電源、２２……指令入力回路、２６
……イグニシヨンスイツチ、３２……バツテリ、
３４……通電指令発生回路、３６……キイ穴照明
スイツチ、３８……ドアカーテシスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアの開閉操作を検出するドア開閉操作検出
   器と、車載CRTのカソードフイラメントに通電
   を行なう電源回路にドア開閉操作検出信号の入力
   時から所定期間が経過するまで通電指令を供給す
   る通電指令発生回路と、を有する、ことを特徴と
   する車載CRTのカソードフイラメント通電制御
   装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の装置において、
   通電指令発生回路はイルミネーテツドエントリシ
   ステムの制御回路から成る、ことを特徴とする車
   載CRTのカソードフイラメント通電制御装置。