JPS6060251A - ガスエンジン用混合装置 - Google Patents
ガスエンジン用混合装置Info
- Publication number
- JPS6060251A JPS6060251A JP58168605A JP16860583A JPS6060251A JP S6060251 A JPS6060251 A JP S6060251A JP 58168605 A JP58168605 A JP 58168605A JP 16860583 A JP16860583 A JP 16860583A JP S6060251 A JPS6060251 A JP S6060251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- container
- intake
- engine
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
- F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/008—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は可燃性ガスを燃料とするエンジン用混合装置に
関するものである。
関するものである。
従来例の構成とその問題点
ガスエンジン用混合装置としては、従来、第１図に示す
ような、ペンチーリーを用いたものが主流を占めており
、システムとして、吸気流路１、ベンチュリ一部２、ス
ロットルバルブ３、ガス流路４、ガスガバナー５、吸気
バルブ６、燃焼室７、ピストン８により構成されている
。このシステムにおいて、排気行程終了後、エンジンの
ピストン８が下降し、吸気バルブ６が開き燃焼室７に生
じた負圧により、空気及びガスを吸引する。空気に関し
ては、吸気流路１．ペンテーリ一部２、ガスφ については、ガバナー５．ガス流路４．ベンチュリ一部
２を通過し、混合された後、スロットバルブ３．吸気バ
ルブ６を経て燃焼室７内に混合気として、送り込捷れる
。
ような、ペンチーリーを用いたものが主流を占めており
、システムとして、吸気流路１、ベンチュリ一部２、ス
ロットルバルブ３、ガス流路４、ガスガバナー５、吸気
バルブ６、燃焼室７、ピストン８により構成されている
。このシステムにおいて、排気行程終了後、エンジンの
ピストン８が下降し、吸気バルブ６が開き燃焼室７に生
じた負圧により、空気及びガスを吸引する。空気に関し
ては、吸気流路１．ペンテーリ一部２、ガスφ については、ガバナー５．ガス流路４．ベンチュリ一部
２を通過し、混合された後、スロットバルブ３．吸気バ
ルブ６を経て燃焼室７内に混合気として、送り込捷れる
。
この場合、ベンチュリ一部２を通過する空気流速が増大
すると、ベンチュリ一部２の圧力（静圧）が低下するた
め、ガス側の送入圧力が増し、ガス流路４から吹き出す
ガス量が増大する。すなわち、エンジン回転数が増加し
ても、空燃比は、はｌ’ｆ 一定に、保たれるわけであ
る。丑だ、このシステムにおいては、エンジン出力制御
はスロットルバルブ３及びガスガバナー５により行なわ
れるが、スロソトルバルブ３を絞った場合には吸気圧損
が増え、出力だけでなくエンジン効率も低下する。さら
に、定格出力運転を行なう場合においても吸気温度が上
昇すると、平均有効圧が低下し、エンジン効率は減少す
る。１だ、エンジン効率向上のため、燃焼室Ｙ内に生じ
た負圧と大気圧の圧力差により、吸気流路１に含１れる
気柱を加速し、吸引量の増加を図る慣性効果や、吸気流
路１内の圧力波を利用する脈動効果が考えられているが
、減衰などのために効果が小さかったり、条件により逆
効果になる等不明確な点が多かった。そして、エンジン
騒音に関しても、低周波成分の音圧レベルが、高く、マ
フラ等では減音しにくいという問題があった。
すると、ベンチュリ一部２の圧力（静圧）が低下するた
め、ガス側の送入圧力が増し、ガス流路４から吹き出す
ガス量が増大する。すなわち、エンジン回転数が増加し
ても、空燃比は、はｌ’ｆ 一定に、保たれるわけであ
る。丑だ、このシステムにおいては、エンジン出力制御
はスロットルバルブ３及びガスガバナー５により行なわ
れるが、スロソトルバルブ３を絞った場合には吸気圧損
が増え、出力だけでなくエンジン効率も低下する。さら
に、定格出力運転を行なう場合においても吸気温度が上
昇すると、平均有効圧が低下し、エンジン効率は減少す
る。１だ、エンジン効率向上のため、燃焼室Ｙ内に生じ
た負圧と大気圧の圧力差により、吸気流路１に含１れる
気柱を加速し、吸引量の増加を図る慣性効果や、吸気流
路１内の圧力波を利用する脈動効果が考えられているが
、減衰などのために効果が小さかったり、条件により逆
効果になる等不明確な点が多かった。そして、エンジン
騒音に関しても、低周波成分の音圧レベルが、高く、マ
フラ等では減音しにくいという問題があった。
発明の目的
本発明は、従来の問題点に鑑み、広範囲な運転領域で、
高効率、かつ、低周波成分における音圧レベルの低イエ
ンジンを得るだめの混合装置を提供することを目的とす
る。
高効率、かつ、低周波成分における音圧レベルの低イエ
ンジンを得るだめの混合装置を提供することを目的とす
る。
発明の構成
、本発明は、都市ガス等のガス圧を出力制御に利用する
ガスエンジンにおいて、吸気流路中に、一端開口容器を
連結したことを特徴とするエンジン用混合装置であり、
一端開口容器を複数個設けるもの、及び一端開口容器を
水冷するものも対象とする。
ガスエンジンにおいて、吸気流路中に、一端開口容器を
連結したことを特徴とするエンジン用混合装置であり、
一端開口容器を複数個設けるもの、及び一端開口容器を
水冷するものも対象とする。
実施例の説明
以下、図面を用いて具体的説明を行なう。
第２図は、本発明のエンジン用混合装置の一実施例を示
す構成図である。第２図において、第１図と共通する素
子には同一番号をイ」す。吸気流路１には、一端開口容
器９が設けられている。一端開口容器９は吸気流路１と
連通されている。作動に関してはＪＪ１気行程終了後、
エンジンのピストン８が下降し、吸気バルブ６が開き、
燃焼室Ｙ内に生じた負圧により、空気及びガスを吸引す
る空気に関しては、吸気流路１ 、ベンテーリ一部２．
ガスについてはガスガバナー５．ガス流路４．ベンチュ
リ一部２を通過し、混合された後、スロットルバルブ３
．一端開口容器９．吸気バルブ６を経て、燃焼室γ内に
混合気として送り込捷れるが、本発明においては吸気系
に共振を起こし、顕著な脈動効果により容積効率を高め
、出力及びエンジン効率の向上を図るものである。優れ
た脈動効果を達成するだめには、吸気流路１に発生する
正の圧力波に、吸気バルブ６の閉じるタイミングを合わ
せる必要がある。第２図を用いて、単気筒・４サイクル
の場合について説明を加える。吸気流路１の長さをＬｉ
ｎ＋音速をＣ，エンジン回転数をＮとすると、圧力波が
２往復する時間：Ｔ１ はＴ１−４Ｌｌｎ／Ｃエンジン
の１サイクルに要する時間Ｔ２はＴ２−１２０／Ｎとな
り、正の圧力波を利用できる条件は Ｔ２／Ｔ１−３０
Ｃ／ＮＬ１ｎの値が、自然数であることである。さらに
、第２図における一端開口容器９の空洞部の容積をＶ、
（ひれ部の長さをＬｒｅ、くびれ部の断面積をＡとすれ
ば、ので、 自然数であることが、共振を利用した脈動効果を達成す
る条件となる。すなわち、これらの条件を満たすように
設計することにより、吸気系に、共振を発生させ、著し
い脈動効果のもと容積効率を高め、出力及びエンジン効
率の向上を実現するものである。これは、一種の過給を
意図するものであり、従来のように、吸気温度の上昇に
より平均有効圧が低下し、エンジン効率が減少するとい
う現象も回避できる。丑だ、エンジンの音圧レベルにつ
いても、第２図の一端開口容器９が、ヘルムホルツ共鳴
により、共鳴形マフラとして作用する／こめ、減音しに
くい低周波成分の音圧レベルを効果的に低減することが
できる。
す構成図である。第２図において、第１図と共通する素
子には同一番号をイ」す。吸気流路１には、一端開口容
器９が設けられている。一端開口容器９は吸気流路１と
連通されている。作動に関してはＪＪ１気行程終了後、
エンジンのピストン８が下降し、吸気バルブ６が開き、
燃焼室Ｙ内に生じた負圧により、空気及びガスを吸引す
る空気に関しては、吸気流路１ 、ベンテーリ一部２．
ガスについてはガスガバナー５．ガス流路４．ベンチュ
リ一部２を通過し、混合された後、スロットルバルブ３
．一端開口容器９．吸気バルブ６を経て、燃焼室γ内に
混合気として送り込捷れるが、本発明においては吸気系
に共振を起こし、顕著な脈動効果により容積効率を高め
、出力及びエンジン効率の向上を図るものである。優れ
た脈動効果を達成するだめには、吸気流路１に発生する
正の圧力波に、吸気バルブ６の閉じるタイミングを合わ
せる必要がある。第２図を用いて、単気筒・４サイクル
の場合について説明を加える。吸気流路１の長さをＬｉ
ｎ＋音速をＣ，エンジン回転数をＮとすると、圧力波が
２往復する時間：Ｔ１ はＴ１−４Ｌｌｎ／Ｃエンジン
の１サイクルに要する時間Ｔ２はＴ２−１２０／Ｎとな
り、正の圧力波を利用できる条件は Ｔ２／Ｔ１−３０
Ｃ／ＮＬ１ｎの値が、自然数であることである。さらに
、第２図における一端開口容器９の空洞部の容積をＶ、
（ひれ部の長さをＬｒｅ、くびれ部の断面積をＡとすれ
ば、ので、 自然数であることが、共振を利用した脈動効果を達成す
る条件となる。すなわち、これらの条件を満たすように
設計することにより、吸気系に、共振を発生させ、著し
い脈動効果のもと容積効率を高め、出力及びエンジン効
率の向上を実現するものである。これは、一種の過給を
意図するものであり、従来のように、吸気温度の上昇に
より平均有効圧が低下し、エンジン効率が減少するとい
う現象も回避できる。丑だ、エンジンの音圧レベルにつ
いても、第２図の一端開口容器９が、ヘルムホルツ共鳴
により、共鳴形マフラとして作用する／こめ、減音しに
くい低周波成分の音圧レベルを効果的に低減することが
できる。
なお、本発明においては一端開口容器９は、特に、くび
れ部を有する形でなくとも良＜ 、ＤｊＡ：開口管てあ
っても、サイドブランチとして効果を成すものである。
れ部を有する形でなくとも良＜ 、ＤｊＡ：開口管てあ
っても、サイドブランチとして効果を成すものである。
さらに、エンジンとして単気筒たけでなく、多気筒の場
合も考慮すれば、一端開Ｉ］容器９を複数個設けてもよ
く、数種の共鳴周波数：ｆ、。にも対処することが可能
となる。
合も考慮すれば、一端開Ｉ］容器９を複数個設けてもよ
く、数種の共鳴周波数：ｆ、。にも対処することが可能
となる。
また、一端開口容器９の内部では流体の動きが悪く、温
度が上がることも考えられるが、この場合には水冷を行
なうと効果があり、共鳴周波数：ｆｅ の変化にも音速を変えることにより対応できる。
度が上がることも考えられるが、この場合には水冷を行
なうと効果があり、共鳴周波数：ｆｅ の変化にも音速を変えることにより対応できる。
発明の詳細
な説明したように本発明のエンジン用混合装置によれば
、吸気系に共振を発生させ、著しい脈動効果により、容
積効率を高め、出力及び、エンジン効率の向上を達成す
ることができる。壕だ、容積効率を高められるため、低
回転時における失火も抑制でき、運転範囲の拡張も図れ
る。さらに、エンジンの音圧レベルに関しても、共鳴形
マフラ構成をとることにより、減音しにくい低周波成分
の音圧レベルを効果的に低減できるものである。
、吸気系に共振を発生させ、著しい脈動効果により、容
積効率を高め、出力及び、エンジン効率の向上を達成す
ることができる。壕だ、容積効率を高められるため、低
回転時における失火も抑制でき、運転範囲の拡張も図れ
る。さらに、エンジンの音圧レベルに関しても、共鳴形
マフラ構成をとることにより、減音しにくい低周波成分
の音圧レベルを効果的に低減できるものである。
第１図は従来の一実施例のエンジン用混合装置の構成図
、第２図は本発明のエンジン用混合装置の一実施例を示
す構成図である。 １・・・・吸気流路、２・ ・・ベンチュ、り一部、３
・・スロットルバルブ、４・・・ ガス流路、５・・・
カスガバナー、６・・・・・吸気バルブ、７−・・・・
燃焼室、８・・ピストン、９・・・・・一端開口容器。
、第２図は本発明のエンジン用混合装置の一実施例を示
す構成図である。 １・・・・吸気流路、２・ ・・ベンチュ、り一部、３
・・スロットルバルブ、４・・・ ガス流路、５・・・
カスガバナー、６・・・・・吸気バルブ、７−・・・・
燃焼室、８・・ピストン、９・・・・・一端開口容器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ガス圧を、出力制御に利用し、吸気流路中に一
端開口容器を連結したことを特徴とするガスエンジン用
混合装。置。 い）一端開口容器を吸気流路に対し、複数個連結したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のガスエンジ
ン用混合装置。 （３）一端開口容器を、水冷したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項捷たは第２項記載のガスエンジン用混
合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168605A JPS6060251A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | ガスエンジン用混合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168605A JPS6060251A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | ガスエンジン用混合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060251A true JPS6060251A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15871154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58168605A Pending JPS6060251A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | ガスエンジン用混合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163309A (ja) * | 2013-02-26 | 2014-09-08 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2018076921A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 株式会社マツダＥ＆Ｔ | 共鳴抑制具及び気化器 |
-
1983
- 1983-09-13 JP JP58168605A patent/JPS6060251A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163309A (ja) * | 2013-02-26 | 2014-09-08 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2018076921A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 株式会社マツダＥ＆Ｔ | 共鳴抑制具及び気化器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6119927A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02176113A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH02196157A (ja) | エンジンの吸気消音装置 | |
| US6209502B1 (en) | Intake manifold with multiple stage ram induction | |
| JPS6060251A (ja) | ガスエンジン用混合装置 | |
| JPS6234927B2 (ja) | ||
| US2126860A (en) | Scavenging means for internal combustion engines | |
| JPS631714A (ja) | ２サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPH07259670A (ja) | 内燃機関の装置 | |
| JPS58119923A (ja) | ２サイクル・エンジンの吸気装置 | |
| JPH06336958A (ja) | 吸気系の消音構造 | |
| JPS58202320A (ja) | ２サイクルエンジン用排気装置 | |
| JPS631713A (ja) | ２サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPH04209961A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS60216016A (ja) | 内燃機関の排気消音装置 | |
| Sanborn | Paper powerplants promote performance progress | |
| JPS599089Y2 (ja) | 内燃機関におけるエアクリ−ナ−装置 | |
| JPS5815718A (ja) | 慣性過給式内燃機関の吸気装置 | |
| JP2530580B2 (ja) | 内燃機関に於る強制吸気方法 | |
| JPS5829156U (ja) | 内燃機関用エアクリ−ナ | |
| JPH06330756A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0291419A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS609375Y2 (ja) | 多気筒機関の慣性過給形吸気装置 | |
| JPH0241292Y2 (ja) | ||
| JPS5749021A (en) | Turbo supercharger in internal combustion engine |