JPS6060258A - Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置Info
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- JPS6060258A JPS6060258A JP58165805A JP16580583A JPS6060258A JP S6060258 A JPS6060258 A JP S6060258A JP 58165805 A JP58165805 A JP 58165805A JP 16580583 A JP16580583 A JP 16580583A JP S6060258 A JPS6060258 A JP S6060258A
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸の軸線方向に配列した複数のシリ
ンダをそれぞれ有する１対のシリンダ列をＶ字状に配設
してなるＶ型多気筒内燃機関の吸気装置に関するもので
、その目的とするところは、機関の低速及び高速運転状
態に応じて吸気系の有効管長が自動的に変わり、低速及
び高速のいずれの運転時にも、吸気慣性効果を効果的に
利用して充填効率を充分に高め、常に安定した高出力性
能を機関に与え得るようにし、しかも、そのために必要
な複数本の吸気路及びバイパスを両シリンダ列の谷間を
有効に利用して配設して、これらによって機関の全高が
大幅に増大されないようにした有効且つコンパクトな前
記吸気装置を提供することにある。
ンダをそれぞれ有する１対のシリンダ列をＶ字状に配設
してなるＶ型多気筒内燃機関の吸気装置に関するもので
、その目的とするところは、機関の低速及び高速運転状
態に応じて吸気系の有効管長が自動的に変わり、低速及
び高速のいずれの運転時にも、吸気慣性効果を効果的に
利用して充填効率を充分に高め、常に安定した高出力性
能を機関に与え得るようにし、しかも、そのために必要
な複数本の吸気路及びバイパスを両シリンダ列の谷間を
有効に利用して配設して、これらによって機関の全高が
大幅に増大されないようにした有効且つコンパクトな前
記吸気装置を提供することにある。
この目的達成のために、本発明は、各シリンダ列の複数
の吸気ポートに接続されて両シリンダ列の谷間で集合し
、且つクランク軸の軸線に沿って前記谷の外方へ延びる
各独立した複数本の吸気路と、前記谷に並設されて前記
各吸気路の入口を開口させる吸気分配室と、この吸気分
配室と前記複数本の吸気路の中間部とを結ぶ複数本の・
くイノ（スとより吸気マニホールドを構成し、前記各バ
イパスにこれを開閉する開閉弁を設けると共に、この開
閉弁には機関の所定の高速運転状態に応動して該開閉弁
を開放作動する作動器を連結しでなることを特徴とする
。
の吸気ポートに接続されて両シリンダ列の谷間で集合し
、且つクランク軸の軸線に沿って前記谷の外方へ延びる
各独立した複数本の吸気路と、前記谷に並設されて前記
各吸気路の入口を開口させる吸気分配室と、この吸気分
配室と前記複数本の吸気路の中間部とを結ぶ複数本の・
くイノ（スとより吸気マニホールドを構成し、前記各バ
イパスにこれを開閉する開閉弁を設けると共に、この開
閉弁には機関の所定の高速運転状態に応動して該開閉弁
を開放作動する作動器を連結しでなることを特徴とする
。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図に示す内燃機関はＶ型６気筒機関であり、したが
って左右Ｖ字状に開いて配置された２つのシリンダ列Ｃ
、Ｃ’にはシリンダ１がそれぞれ３木兄クランク軸（図
示せず）の軸線方向（第１図の表裏方向）に配列して設
けられている。
って左右Ｖ字状に開いて配置された２つのシリンダ列Ｃ
、Ｃ’にはシリンダ１がそれぞれ３木兄クランク軸（図
示せず）の軸線方向（第１図の表裏方向）に配列して設
けられている。
両シリンダ列ｃ 、 ｃ’の構造は略対称的であるので
、左側シリンダ列Ｃの構造についてのみ説明すると、シ
リンダ１を形成されたシリンダブロック２の上面にはガ
スケット４を介してシリンダヘッド３が重合して結着さ
れる。シリンダ１にはピストン５が摺合され、このピス
トン５に対面するシリンダヘッド３の底面に燃焼室６が
凹設される。
、左側シリンダ列Ｃの構造についてのみ説明すると、シ
リンダ１を形成されたシリンダブロック２の上面にはガ
スケット４を介してシリンダヘッド３が重合して結着さ
れる。シリンダ１にはピストン５が摺合され、このピス
トン５に対面するシリンダヘッド３の底面に燃焼室６が
凹設される。
燃焼室６の天井面７は、３本のシリンダ１の配列方向に
延びる稜線りから左右両側に向って下る２つの斜面７ａ
、７ｈよりなっており、（第１Ａ図参照）、両シリンダ
列ｃ 、 ｃ’間の谷Ｖ側に位置する斜面７ａには１対
の吸気弁口８，８が、また反対側の斜面７ｈＫは同じく
１対の排気弁ｆｆｆｌ ９ 、９がそれぞれ稜線りに沿
って並んで開口し、これら吸気弁口８，８及び排気弁口
９，９は動弁機構１゜より駆動される各１対の吸気弁１
１ ＋’ １１及び排気弁１２．１２によってそれぞれ
開閉されろ。これら４本の弁１１．１１；１２．１２に
囲まれる１本の点火栓１３はシリンダヘッド３に螺着さ
れ、その電極は燃焼室６の天井面７の中心部に臨まされ
る。
延びる稜線りから左右両側に向って下る２つの斜面７ａ
、７ｈよりなっており、（第１Ａ図参照）、両シリンダ
列ｃ 、 ｃ’間の谷Ｖ側に位置する斜面７ａには１対
の吸気弁口８，８が、また反対側の斜面７ｈＫは同じく
１対の排気弁ｆｆｆｌ ９ 、９がそれぞれ稜線りに沿
って並んで開口し、これら吸気弁口８，８及び排気弁口
９，９は動弁機構１゜より駆動される各１対の吸気弁１
１ ＋’ １１及び排気弁１２．１２によってそれぞれ
開閉されろ。これら４本の弁１１．１１；１２．１２に
囲まれる１本の点火栓１３はシリンダヘッド３に螺着さ
れ、その電極は燃焼室６の天井面７の中心部に臨まされ
る。
各１対の吸気弁口８，８及び排気弁口９，９は、それぞ
れ共通の吸気ポート１４及び排気ボート１５に連なり、
吸気ポート１４の入口は、谷Ｖに隣接するシリンダヘッ
ド３の一側部上面に開口し、排気ボート１５の出口はシ
リンダヘッド３の他側面に開口する。
れ共通の吸気ポート１４及び排気ボート１５に連なり、
吸気ポート１４の入口は、谷Ｖに隣接するシリンダヘッ
ド３の一側部上面に開口し、排気ボート１５の出口はシ
リンダヘッド３の他側面に開口する。
第２図におし・て、左側シリンダ列Ｃの３本の吸気ボー
トを上方より順に第１．第２．第３吸気ボー）１４１
．１４２ ．１４３と呼び、右側シリンダ列Ｃ′の３本
の吸気ポートを同じく上方より順に第１．第２．第３吸
気ポート１４１’、 １４□′。
トを上方より順に第１．第２．第３吸気ボー）１４１
．１４２ ．１４３と呼び、右側シリンダ列Ｃ′の３本
の吸気ポートを同じく上方より順に第１．第２．第３吸
気ポート１４１’、 １４□′。
１４３′と呼ぶことにする。これら吸気ポートに空気若
しくは混合気を分配供給するための吸気マニホールドＭ
が谷Ｖを通して配設されろ。
しくは混合気を分配供給するための吸気マニホールドＭ
が谷Ｖを通して配設されろ。
この吸気マニホールドＭは、第２図なし・し第８図に示
すように、共通１個の吸気分配室１６と、この分配室１
６の一側から延出して左側第１〜第３吸気ボート１４１
〜１４３にそれぞれ至る左側第１〜第３吸気路１７．〜
１７３と、吸気分配室１６の他側から延出して左側第１
〜第：う吸気路１７、〜１１３の各中間部にそれぞれ開
口する左側第１〜第３バイパス１８１〜１８３と、吸気
分配室１６の一側から延出して右側館１〜第３吸気ボー
ト１４＋’〜１４３′にそれぞれ至る右側第１〜第３
吸気路１７．′〜１７３′と、吸気分配室１６の他側か
ら延出して右側第１〜第３吸気路１７１′〜１７３′の
各中間部にそれぞれ開口する右側第１〜第３バイパス１
８．′〜１８３′とより構成されろ。
すように、共通１個の吸気分配室１６と、この分配室１
６の一側から延出して左側第１〜第３吸気ボート１４１
〜１４３にそれぞれ至る左側第１〜第３吸気路１７．〜
１７３と、吸気分配室１６の他側から延出して左側第１
〜第：う吸気路１７、〜１１３の各中間部にそれぞれ開
口する左側第１〜第３バイパス１８１〜１８３と、吸気
分配室１６の一側から延出して右側館１〜第３吸気ボー
ト１４＋’〜１４３′にそれぞれ至る右側第１〜第３
吸気路１７．′〜１７３′と、吸気分配室１６の他側か
ら延出して右側第１〜第３吸気路１７１′〜１７３′の
各中間部にそれぞれ開口する右側第１〜第３バイパス１
８．′〜１８３′とより構成されろ。
また、吸気マニホールドＭは、その加工・組立・整備等
を容易にするために、谷Ｖに配設されろ第■ブロックＢ
、と、谷Ｖの一外側方に配設される第２ブロツクＢ２と
、両ブロックＢ、、Ｂ２間に介装される中間板Ｐとに３
分割される。第１ブロツクＢ１には左右のシリンダ列ｃ
、 ｃ’に対応して１対の水平な取付フランジ１９
、１９’が一体に形成されており、これら取付フランジ
１９ 、１９’が各シリンダ列ｃ 、 ｃ’のシリンダ
ヘッド３，３′にそれぞれ複数本のボルト２０ 、２０
’を介して固着される。また第１及び第２ブロックＢ、
、Ｂ２の対向端にも連結フランジ２１．２２がそれぞれ
一体に形成されており、両連結フランジ２１．２２は中
間板Ｐを挟んで複数本のボルト２３より相互に結着され
る。
を容易にするために、谷Ｖに配設されろ第■ブロックＢ
、と、谷Ｖの一外側方に配設される第２ブロツクＢ２と
、両ブロックＢ、、Ｂ２間に介装される中間板Ｐとに３
分割される。第１ブロツクＢ１には左右のシリンダ列ｃ
、 ｃ’に対応して１対の水平な取付フランジ１９
、１９’が一体に形成されており、これら取付フランジ
１９ 、１９’が各シリンダ列ｃ 、 ｃ’のシリンダ
ヘッド３，３′にそれぞれ複数本のボルト２０ 、２０
’を介して固着される。また第１及び第２ブロックＢ、
、Ｂ２の対向端にも連結フランジ２１．２２がそれぞれ
一体に形成されており、両連結フランジ２１．２２は中
間板Ｐを挟んで複数本のボルト２３より相互に結着され
る。
前記吸気分配室１６は、谷Ｉ１０最大幅より長い円筒を
基本形としてクランク軸と直交する水平方向を向くよう
、第２ブロツクＢ２に形成される。
基本形としてクランク軸と直交する水平方向を向くよう
、第２ブロツクＢ２に形成される。
そして、吸気分配室１６から最も遠い第１吸気ポー）１
４１．１４’に連なる第１吸気路１７．。
４１．１４’に連なる第１吸気路１７．。
１７、′は谷ｌ／の中心部に左右に並べられて第１ブロ
ックＢ、の下部を通り、中間板７）を貫通した後、分配
室１６の下側から上方へ反転して該室１６の上面に開口
し、第１バイパス１８□ 、１８．’は第１ブロツクＢ
１において対応する第１吸気路１７１゜１７、′の中間
部から分岐してその上側を通り、中間板Ｐを貫通して直
ちに分配室１６に開口する。
ックＢ、の下部を通り、中間板７）を貫通した後、分配
室１６の下側から上方へ反転して該室１６の上面に開口
し、第１バイパス１８□ 、１８．’は第１ブロツクＢ
１において対応する第１吸気路１７１゜１７、′の中間
部から分岐してその上側を通り、中間板Ｐを貫通して直
ちに分配室１６に開口する。
また第３吸気路１７．．１７．’は谷ｌ／の中心部に左
右に並べられて第１ブロックＢ、の上部を通り、中間板
Ｐを貫通した後、分配室１６の上側から下方へ反転し℃
該室１６の下面に開口し、りＡ３バイパス１Ｂ、、、１
８Ｊ’は第１ブロツク１３１ にオ６いて対応する第３
吸気路１７３．１７Ｊ’の中間部から分岐してその下側
を通り、中間板１ノを貫通して直ちに分配室１６に開口
する。さらに第２吸気路１７２ ．１７２’は第３吸気
路１７３．１７３’の左右両側に隣接して第１ブロツク
Ｂ１の上部を通り、中間板Ｐを貫通した後、分配室１６
の上側から下方へ反転して該室１６の下面に開口し、第
２バイパス１８□ 、１８２′は第１ブロツクＢ１にお
いて対応する第２吸気路１７２．１７□′の中間部から
分岐してその下側を通り、中間板Ｐを貫通して直ちに分
配室１６に開口する。上記吸気路及びバイパスの断面積
は略等しくされる。
右に並べられて第１ブロックＢ、の上部を通り、中間板
Ｐを貫通した後、分配室１６の上側から下方へ反転し℃
該室１６の下面に開口し、りＡ３バイパス１Ｂ、、、１
８Ｊ’は第１ブロツク１３１ にオ６いて対応する第３
吸気路１７３．１７Ｊ’の中間部から分岐してその下側
を通り、中間板１ノを貫通して直ちに分配室１６に開口
する。さらに第２吸気路１７２ ．１７２’は第３吸気
路１７３．１７３’の左右両側に隣接して第１ブロツク
Ｂ１の上部を通り、中間板Ｐを貫通した後、分配室１６
の上側から下方へ反転して該室１６の下面に開口し、第
２バイパス１８□ 、１８２′は第１ブロツクＢ１にお
いて対応する第２吸気路１７２．１７□′の中間部から
分岐してその下側を通り、中間板Ｐを貫通して直ちに分
配室１６に開口する。上記吸気路及びバイパスの断面積
は略等しくされる。
かくして、第１〜第３吸気路１７．．１７３ ；１７１
′〜１７３′及び第１〜第３バイパス１８□〜１８３
；１Ｂ、’〜１８３′は全体として谷Ｖの長手方向に延
びるように配設され、且つ各吸気路１７１〜１７３ ；
１７．′〜１７３′は、その人口ａ、〜ａ、３；ａＩ′
〜ａ ３／から対応する吸気弁口８までの有効吸気管長
が機関の低速運転時における吸気慣性効果により充填効
率を最大に高め者赫豫となるように形成され、また各バ
イパス１８．〜１８３：１８１′〜１８３′は、その人
口ｈＩ ””３ ＋ ”ｌ ｌ〜ｈ３１かもバイパス及
び吸気路の合流部Ｃ１〜Ｃ３；Ｃ１′〜Ｃ３′を経て対
応する吸気弁口８での有効吸気管長が機関の高速運転時
における吸気慣性効果により充填効率を最大に高め得る
第２の長さとなるように形成され、第２の長さは第１の
長さより短し・。
′〜１７３′及び第１〜第３バイパス１８□〜１８３
；１Ｂ、’〜１８３′は全体として谷Ｖの長手方向に延
びるように配設され、且つ各吸気路１７１〜１７３ ；
１７．′〜１７３′は、その人口ａ、〜ａ、３；ａＩ′
〜ａ ３／から対応する吸気弁口８までの有効吸気管長
が機関の低速運転時における吸気慣性効果により充填効
率を最大に高め者赫豫となるように形成され、また各バ
イパス１８．〜１８３：１８１′〜１８３′は、その人
口ｈＩ ””３ ＋ ”ｌ ｌ〜ｈ３１かもバイパス及
び吸気路の合流部Ｃ１〜Ｃ３；Ｃ１′〜Ｃ３′を経て対
応する吸気弁口８での有効吸気管長が機関の高速運転時
における吸気慣性効果により充填効率を最大に高め得る
第２の長さとなるように形成され、第２の長さは第１の
長さより短し・。
第１図に示すように、上記構成により中間板Ｐ上には吸
気路及びバイパスが次のように配列される。口１１ち、
最上段には左から順に左側第２吸気路１７２、同第３吸
気路１７３、右側第３吸気路１７３′、同第２吸気路１
７２′、第２段目には左から順に左側第２バイパス１８
２ 、 同第３バイバス１８Ｊ、 右側Ｍ３ バイパス
１８３′、同第２バイパス１８２′、第３段目には左か
ら左側第１バイパス１８１、右側第１バイパス１８１′
、最下段には左から左側第１吸気路１７１、右側第１吸
気路１７１′と配列される。
気路及びバイパスが次のように配列される。口１１ち、
最上段には左から順に左側第２吸気路１７２、同第３吸
気路１７３、右側第３吸気路１７３′、同第２吸気路１
７２′、第２段目には左から順に左側第２バイパス１８
２ 、 同第３バイバス１８Ｊ、 右側Ｍ３ バイパス
１８３′、同第２バイパス１８２′、第３段目には左か
ら左側第１バイパス１８１、右側第１バイパス１８１′
、最下段には左から左側第１吸気路１７１、右側第１吸
気路１７１′と配列される。
中間板Ｐには、各第１〜第３バイパス１８．〜１８３
；１８．′〜１８３′を開閉するバタフライ型の開閉弁
２４□〜２４ｓ：２４％〜２４．′が軸支される。上段
の４個の開閉弁２４２．２４３ ；２４３’、 ２４．
、’は、バイパス１８２．１８３ ；１８３′、１８２
′のみを水平に横断して中間板Ｐに支承されろ長い第１
弁軸２５．に担持され、また下段の２個の開閉弁２４．
．２４．’は、バイパス１８、．１８．’のみを水平に
横断して中間板Ｐに支承される匂い第２弁輔２５□に担
持されろ。この両弁軸２５１−２５２はそれぞれ外端に
作動レバー２６□ 、２６□を備えており、これら作動
レバー２６１ ．２６．は連動部材、θＩＪち連動リン
ク２７を介して相互に連結されると共に、エンジンの所
定の高回転状態に応動する作動器２８に連結される。こ
のように構成すると、全ての吸気路に干渉されずに複数
の開閉弁を集中配置してその開閉機構の簡素化を図るこ
とができると共に、中間が良好となる。
；１８．′〜１８３′を開閉するバタフライ型の開閉弁
２４□〜２４ｓ：２４％〜２４．′が軸支される。上段
の４個の開閉弁２４２．２４３ ；２４３’、 ２４．
、’は、バイパス１８２．１８３ ；１８３′、１８２
′のみを水平に横断して中間板Ｐに支承されろ長い第１
弁軸２５．に担持され、また下段の２個の開閉弁２４．
．２４．’は、バイパス１８、．１８．’のみを水平に
横断して中間板Ｐに支承される匂い第２弁輔２５□に担
持されろ。この両弁軸２５１−２５２はそれぞれ外端に
作動レバー２６□ 、２６□を備えており、これら作動
レバー２６１ ．２６．は連動部材、θＩＪち連動リン
ク２７を介して相互に連結されると共に、エンジンの所
定の高回転状態に応動する作動器２８に連結される。こ
のように構成すると、全ての吸気路に干渉されずに複数
の開閉弁を集中配置してその開閉機構の簡素化を図るこ
とができると共に、中間が良好となる。
上記作動器２８としでは負圧式・電磁式等、種種の形式
のものが採用できるが、負圧式の場合は機関のブースト
負圧により前記開閉弁を閉弁しばね力で開弁するように
構成することが望ましい。
のものが採用できるが、負圧式の場合は機関のブースト
負圧により前記開閉弁を閉弁しばね力で開弁するように
構成することが望ましい。
全６本の吸気路１７．〜１７３ ；１７．’〜１７３′
は吸気分配室１６の周りにその軸方向に沿って配列され
ると共に、互（・に境界壁を共有１−るようにして結合
され、その配列順序は、第２図で左から左側第２吸気路
１７□、同第３吸気路１７３、同第１吸気路１７１、右
側第１吸気路１７１′、同第３吸気路１１３′、同第２
吸気路１７２′の順となっ℃いろ。
は吸気分配室１６の周りにその軸方向に沿って配列され
ると共に、互（・に境界壁を共有１−るようにして結合
され、その配列順序は、第２図で左から左側第２吸気路
１７□、同第３吸気路１７３、同第１吸気路１７１、右
側第１吸気路１７１′、同第３吸気路１１３′、同第２
吸気路１７２′の順となっ℃いろ。
第８図に示すように、吸気分配室１６は、これを取り巻
く上記６本の吸気路の互いに連なる波形内周壁２９と、
その内周壁２９の一端に連設された閉塞端壁３０とによ
り画成される。したがって、このようにすると吸気分配
室１６を形成するための箱体な特別に設ける必要がなく
、構造が簡単である。また、各シリンダ列ｃ 、 ｃ’
の吸気ボート１４、〜１４３ ；１４１’〜１４３′か
ら吸気分配室１６までの最短距離はそれらの位置関係か
らそれぞれ異なるものであるが、各吸気路１７１〜１７
３；１７１′〜１７．′の吸気分配室１６を取り巻（部
分の長さをそれぞれ適当に相違させることにより、各吸
気路１７１〜１７３ ；１７．’〜１７３′の有効管長
を略等しくすることができる。さらに、吸気分配室１６
は波形内周壁２９によって画成されるので、該室１６に
開口する各吸気路の入口ａ、〜ａ３；ａ１′〜ａ ３／
には、それに隣接する凸湾曲壁２９ａにより吸気抵抗低
減のためのエアホーンが形成される。したがって、分配
室１６には特別に吸気分配室１６の他端はその人口１６
Ｑとして開放され、その周囲には取付面３１が形成され
る。
く上記６本の吸気路の互いに連なる波形内周壁２９と、
その内周壁２９の一端に連設された閉塞端壁３０とによ
り画成される。したがって、このようにすると吸気分配
室１６を形成するための箱体な特別に設ける必要がなく
、構造が簡単である。また、各シリンダ列ｃ 、 ｃ’
の吸気ボート１４、〜１４３ ；１４１’〜１４３′か
ら吸気分配室１６までの最短距離はそれらの位置関係か
らそれぞれ異なるものであるが、各吸気路１７１〜１７
３；１７１′〜１７．′の吸気分配室１６を取り巻（部
分の長さをそれぞれ適当に相違させることにより、各吸
気路１７１〜１７３ ；１７．’〜１７３′の有効管長
を略等しくすることができる。さらに、吸気分配室１６
は波形内周壁２９によって画成されるので、該室１６に
開口する各吸気路の入口ａ、〜ａ３；ａ１′〜ａ ３／
には、それに隣接する凸湾曲壁２９ａにより吸気抵抗低
減のためのエアホーンが形成される。したがって、分配
室１６には特別に吸気分配室１６の他端はその人口１６
Ｑとして開放され、その周囲には取付面３１が形成され
る。
この取付面３１に絞弁筒３２の数句フランジ３３がボル
ト３４により結着される。絞弁筒３２には共に分配室１
６に通じる１次及び２次吸気道３５．。
ト３４により結着される。絞弁筒３２には共に分配室１
６に通じる１次及び２次吸気道３５．。
３５２が設けられており、１次吸気道３５１には１次絞
弁３６．が、また２次吸気道３５□には２次絞弁３６２
がそれぞれ設けられる。絞弁筒３２の入口にはエアクリ
−す３７が装着される。
弁３６．が、また２次吸気道３５□には２次絞弁３６２
がそれぞれ設けられる。絞弁筒３２の入口にはエアクリ
−す３７が装着される。
第１図及び第２図に示すように、吸気マニホール）’
Ａ４の第１ブロツクＢ１の取付フランジ１９゜１９′に
は、各吸気ボート１４．〜１４：＋ ＋ １４＋’〜１
４３′内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル３８゜〜３８
３ ；３８１’〜３８．′が装着さｉする。
Ａ４の第１ブロツクＢ１の取付フランジ１９゜１９′に
は、各吸気ボート１４．〜１４：＋ ＋ １４＋’〜１
４３′内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル３８゜〜３８
３ ；３８１’〜３８．′が装着さｉする。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の低速運転時
には、作動器２８は不作動状態にあって１’ｌ！Ｉ朋血
りＡ 一つＡ ° ワＡ ／〜、ワＪ／ん１１月〃マち
ｌバイパス１８１〜１８３；１８１’〜１８３′を全て
遮断している。したがって、機関の吸入行程に伴いエア
クリーナ３７で浄化されて１次吸気道３５１（及び２次
吸気道３５□）に吸入された空気は１次絞弁３６．（及
び２次絞弁３６２ ）により流量を制御されて吸気分配
室１６に流入し、該室１６から６本の吸気路１７１〜１
７．；１７．’〜１７３′へ分配され、そして吸気ポー
ト１４１〜１４３ ：１４、′〜１４３′を経て対応す
るシリンダ１内に吸入される。この間に、燃料噴射ノズ
ル３８． ’−３８３′；３８、′〜３８３′から燃料
が吸気ポート１４．〜１４３；１４１′〜１４３′に噴
射され、それらは上記空気と共に各シリンダ１内に供給
される。
には、作動器２８は不作動状態にあって１’ｌ！Ｉ朋血
りＡ 一つＡ ° ワＡ ／〜、ワＪ／ん１１月〃マち
ｌバイパス１８１〜１８３；１８１’〜１８３′を全て
遮断している。したがって、機関の吸入行程に伴いエア
クリーナ３７で浄化されて１次吸気道３５１（及び２次
吸気道３５□）に吸入された空気は１次絞弁３６．（及
び２次絞弁３６２ ）により流量を制御されて吸気分配
室１６に流入し、該室１６から６本の吸気路１７１〜１
７．；１７．’〜１７３′へ分配され、そして吸気ポー
ト１４１〜１４３ ：１４、′〜１４３′を経て対応す
るシリンダ１内に吸入される。この間に、燃料噴射ノズ
ル３８． ’−３８３′；３８、′〜３８３′から燃料
が吸気ポート１４．〜１４３；１４１′〜１４３′に噴
射され、それらは上記空気と共に各シリンダ１内に供給
される。
而して、前述のように各吸気路の入口ａ１〜ａ３１ａ
、 ／〜ａ３′から対応する各吸気弁口８までの有効吸
気管長は機関の低速運転時における吸気慣性効果により
充填効率を最大に高め得るように比較的長く選定されて
いるので、機関の低速出力性能を充分に満足させること
ができ、しかも、各吸気路１７１〜１７３ ；１７．’
〜１７３′の管路長が長いにも拘らず、これらは谷Ｖの
長手方向に配置されると共に吸気分配室１６を取り巻く
ように形成されて℃・るので、吸気マニホールドＭ全体
としては比較的コンパクトであり、両シリンダ列ｃ 、
ｃ’間の谷Ｖからの張り出し量が小さくて済む。
、 ／〜ａ３′から対応する各吸気弁口８までの有効吸
気管長は機関の低速運転時における吸気慣性効果により
充填効率を最大に高め得るように比較的長く選定されて
いるので、機関の低速出力性能を充分に満足させること
ができ、しかも、各吸気路１７１〜１７３ ；１７．’
〜１７３′の管路長が長いにも拘らず、これらは谷Ｖの
長手方向に配置されると共に吸気分配室１６を取り巻く
ように形成されて℃・るので、吸気マニホールドＭ全体
としては比較的コンパクトであり、両シリンダ列ｃ 、
ｃ’間の谷Ｖからの張り出し量が小さくて済む。
機関が所定の高速運転状態に入ると、作動器２８が作動
して開閉弁２４１〜２４３ ；２４．’〜２４３′を開
放し、バイパス１８１〜ｉｓ、；ｉｓ、’〜１８３′を
全て導通させる。すると、機関の吸入行程時、吸気分配
室１６の空気は６本の吸気路１７１〜１７３ ；１’７
．’〜１７３′のほかに、（）本のバイパス１８．〜ｉ
ｓ３ ；ｉｓ、’〜１８３′にも分配され、そしてこれ
らバイパスを通過した空気は対応の吸気路の途中でそれ
を流れる空気と合流し、それ以降は低速運転時と同様の
経路を経て、ノズル３８□〜３８３；３８．’〜３８３
′からの噴射燃料と共に各シリンダ１に吸入される。而
して、このようにバイパス１８□〜１８３ ；１８１′
〜１８３′が導通状態になると、バイパスは、これと吸
気路との合流部Ｃ１〜Ｃ３；（？、／〜Ｃ３′ より上
流の吸気路に比べ管長が短く、従って吸気抵抗が小さい
ので、上流側の吸気管長としてはバイパスが支配的とな
る。その結果吸気路１７．〜１７３；１７□′〜１７３
′の有効管長は、バイパスノ入口ｈ１〜”２＋ｂ１′〜
ｈ３ｔから対応する吸気弁口８までの管長に短縮された
ことになる。
して開閉弁２４１〜２４３ ；２４．’〜２４３′を開
放し、バイパス１８１〜ｉｓ、；ｉｓ、’〜１８３′を
全て導通させる。すると、機関の吸入行程時、吸気分配
室１６の空気は６本の吸気路１７１〜１７３ ；１’７
．’〜１７３′のほかに、（）本のバイパス１８．〜ｉ
ｓ３ ；ｉｓ、’〜１８３′にも分配され、そしてこれ
らバイパスを通過した空気は対応の吸気路の途中でそれ
を流れる空気と合流し、それ以降は低速運転時と同様の
経路を経て、ノズル３８□〜３８３；３８．’〜３８３
′からの噴射燃料と共に各シリンダ１に吸入される。而
して、このようにバイパス１８□〜１８３ ；１８１′
〜１８３′が導通状態になると、バイパスは、これと吸
気路との合流部Ｃ１〜Ｃ３；（？、／〜Ｃ３′ より上
流の吸気路に比べ管長が短く、従って吸気抵抗が小さい
ので、上流側の吸気管長としてはバイパスが支配的とな
る。その結果吸気路１７．〜１７３；１７□′〜１７３
′の有効管長は、バイパスノ入口ｈ１〜”２＋ｂ１′〜
ｈ３ｔから対応する吸気弁口８までの管長に短縮された
ことになる。
そして、このように短縮された有効管長は前述のように
、機関の所定の高速運転時における吸気慣性効果により
光填効ホを最大に高め得る長さに選定されているので、
機関の高速出力性能をも充分に満足させることができる
。
、機関の所定の高速運転時における吸気慣性効果により
光填効ホを最大に高め得る長さに選定されているので、
機関の高速出力性能をも充分に満足させることができる
。
尚、本発明では燃料供給方式として気化器式を採用する
こともでき、この場合は絞弁筒３２を気化器に置き換え
ると共に燃料噴射ノズル３８１〜３８３ ；３８１’〜
３８３′を取外すものである。
こともでき、この場合は絞弁筒３２を気化器に置き換え
ると共に燃料噴射ノズル３８１〜３８３ ；３８１’〜
３８３′を取外すものである。
以上のように本発明によれば、各シリンダ列の複敬の吸
気ポートに接続される吸気路を吸気分配室に開口させ、
この吸気分配室と各吸気路の中間部とを複数本のバイパ
スを介して接続し、各バイパスにこれを開閉する開閉弁
を設けると共にこの開閉弁には機関の所定の高速運転状
態に応動して該開閉弁を開放作動する作動器を連結した
ので、機関の有効吸気管長を開閉弁の単なる開閉動作に
より実質」二２段階に制御することができ、Ｒｌｊち機
関の低速運転時には開閉弁の閉鎖によりイ〕効吸気管長
を比較的長く制御して吸気慣性効果を効果的慣性・効果
を効果的に利用し、常に充填効率を高めて機関の高出力
性能を安定させることができる。
気ポートに接続される吸気路を吸気分配室に開口させ、
この吸気分配室と各吸気路の中間部とを複数本のバイパ
スを介して接続し、各バイパスにこれを開閉する開閉弁
を設けると共にこの開閉弁には機関の所定の高速運転状
態に応動して該開閉弁を開放作動する作動器を連結した
ので、機関の有効吸気管長を開閉弁の単なる開閉動作に
より実質」二２段階に制御することができ、Ｒｌｊち機
関の低速運転時には開閉弁の閉鎖によりイ〕効吸気管長
を比較的長く制御して吸気慣性効果を効果的慣性・効果
を効果的に利用し、常に充填効率を高めて機関の高出力
性能を安定させることができる。
また、前記複数本の吸気路は、両シリンダ列の谷間で集
合してクランク軸線に沿って前記谷の外方へ延びるよう
に配設し、前記吸気分配室は、前記谷に並設したので、
両シリンダ列の谷間を有効に利用して所望長さの複数本
の吸気路を配設し得ると共に、所望容積の吸気分配室を
前記谷に制約されることなく配設することができ、これ
ら吸気路及び吸気分配室によって機関の全高を大幅に増
大させることもなく、機関のコンパクト化に寄与するこ
とができる。
合してクランク軸線に沿って前記谷の外方へ延びるよう
に配設し、前記吸気分配室は、前記谷に並設したので、
両シリンダ列の谷間を有効に利用して所望長さの複数本
の吸気路を配設し得ると共に、所望容積の吸気分配室を
前記谷に制約されることなく配設することができ、これ
ら吸気路及び吸気分配室によって機関の全高を大幅に増
大させることもなく、機関のコンパクト化に寄与するこ
とができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は機関全
体の要部縦断正面図、第１Ａ図は第１図の機関のシリン
ダヘッドの底面図、第２図は第１図の要部平面図、第３
図は第２図の■矢７脳、第４図、第５図及び第６図は第
２図のＩＶ −ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線及びＶｌ −ＶＩ線断
面図、第７図及び第８図は第３図の■−■線及び■■−
■線断面図である。 （７，、〜（Ｚ ３． ＣＬ 、 ’−ｙ−（Ｚ ３′
・”吸気路入［」、ｈ、−ｂ、、、ｂ、ｔ〜６３′・・
・バイパス入口、Ｂ、、１３２ ・・第１．第２ブロツ
ク、ｃ 、 ｃ’・・・左、右側シリンダ列、ＡＩ・・
吸気マニホールド、Ｐ・・中間板、ｌ／・・谷、１・・
・シリンダ、８・・・吸気弁口、１１・・吸気弁、１４
、〜１４３．１４．’〜１４３′・ 吸気ボート、１６
・・吸気分配室、１７１〜１’７３．１７．’〜１７３
′・・・吸気路、１８、〜１８３．１８．’〜１８３′
・バイパス、２４１〜２４３．２４□′〜２４３・・・
開閉弁、２５１ ．２５２・・・第１．第２弁軸、２６
１ 。 ２６□・・作動レバー、２７・・・連動リンク、２８・
・作動器、２９・波形内周壁、２９ａ・・・凸湾曲壁、
３０・閉塞端壁、３２・・絞弁筒、３５．．３５゜・・
１次、２次吸気道、３６．．３６２ ・・１次、２次絞
弁、３７・・エアクリーナ 第１Ａ図 ７ 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１６５８０５号 ２、発明の名称 Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４ 代 理
人 〒１０５ 電話東京４３４−４１．５１ ５補正命令の日イづ 昭和５９年１月Ｉｔ日（発送日：昭和５９年１月３１日
）６補正の対象 図面全図（第１図〜第８図） ７補正の内容 別 紙 の 通
体の要部縦断正面図、第１Ａ図は第１図の機関のシリン
ダヘッドの底面図、第２図は第１図の要部平面図、第３
図は第２図の■矢７脳、第４図、第５図及び第６図は第
２図のＩＶ −ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線及びＶｌ −ＶＩ線断
面図、第７図及び第８図は第３図の■−■線及び■■−
■線断面図である。 （７，、〜（Ｚ ３． ＣＬ 、 ’−ｙ−（Ｚ ３′
・”吸気路入［」、ｈ、−ｂ、、、ｂ、ｔ〜６３′・・
・バイパス入口、Ｂ、、１３２ ・・第１．第２ブロツ
ク、ｃ 、 ｃ’・・・左、右側シリンダ列、ＡＩ・・
吸気マニホールド、Ｐ・・中間板、ｌ／・・谷、１・・
・シリンダ、８・・・吸気弁口、１１・・吸気弁、１４
、〜１４３．１４．’〜１４３′・ 吸気ボート、１６
・・吸気分配室、１７１〜１’７３．１７．’〜１７３
′・・・吸気路、１８、〜１８３．１８．’〜１８３′
・バイパス、２４１〜２４３．２４□′〜２４３・・・
開閉弁、２５１ ．２５２・・・第１．第２弁軸、２６
１ 。 ２６□・・作動レバー、２７・・・連動リンク、２８・
・作動器、２９・波形内周壁、２９ａ・・・凸湾曲壁、
３０・閉塞端壁、３２・・絞弁筒、３５．．３５゜・・
１次、２次吸気道、３６．．３６２ ・・１次、２次絞
弁、３７・・エアクリーナ 第１Ａ図 ７ 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１６５８０５号 ２、発明の名称 Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４ 代 理
人 〒１０５ 電話東京４３４−４１．５１ ５補正命令の日イづ 昭和５９年１月Ｉｔ日（発送日：昭和５９年１月３１日
）６補正の対象 図面全図（第１図〜第８図） ７補正の内容 別 紙 の 通
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）クランク軸の軸線方向に配列した複数のシリンダ
をそれぞれ有する１対のシリンダ列をＶ字状に配設して
なるＶ増多気筒内燃機関の吸気装置であって、各シリン
ダ列の複数の吸気ボートに接続されて両シリンダ列の谷
間で集合し、且つクランク軸の軸線に沿って前記谷の外
方へ延びる各独立した複数本の吸気路と、前記谷に並設
されて前記各吸気路の入口を開口させる吸気分配室と、
この吸気分配室と前記複数本の吸気路の中間部とを結ぶ
複数本のバイパスとより吸気マニホールドを構成し、前
記各バイパスにこれを開閉する開閉弁を設けると共に、
この開閉弁には機関の所定の高速運転状態に応動して該
開閉弁を開放作動する作動器を連結してなる、Ｖ増多気
筒内燃機関の吸気装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにお（・て
、前記吸気マニホールドは、前記谷間に配置されろ第１
ブロツクと、谷外に配置される第２ブロツクと、この両
ブロック間に介装される中間板とに分割され、前記吸気
路及びバイパスはこの第１ブロツク及び中間板を通るよ
うに形成され、前記開閉弁は中間板に装着され、前記吸
気分配室し１α）５２ブロツクに形成された、Ｖ増多気
筒内燃機関の吸気装置。 Ｕ ４？許請求の範囲第（２）項記載のものにおし・て
、前記吸気路はその上流部が更に前記吸気分配室の外側
に沿って延びるように前記第２ブロツクに形成された、
Ｖ増多気筒内燃機関の吸気装置。 （４）特許請求の範囲第（１）または（２）項記載のも
のにおいて、前記吸気分配室は、これを取り巻くように
配列される複数本の前記吸気路の内周壁により筒状に画
成され、この筒状吸気分配室の端面に該室の入口を開口
させた、Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置。 （５）特許請求の範囲第（４）項記載のものにおいて、
前記内周壁は波形に形成され、この波形内周壁の凸湾曲
型に隣接して前記吸気路の入口を吸気分配室に開口させ
た、Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置。 （６）特許請求の範囲第（２）項記載のものにおいて、
前記中間板を貫通する複数本の吸気路は少なくとも上下
２段に配列され、また前記中間板を貫通する複数本のバ
イパスは前記２段の間の中段に集合して配列され、これ
らバイパスのみを横断するように前記中間板に支承され
る弁軸に前記開閉弁を支持させた、Ｖ型多気筒内燃機関
の吸気装置。 （７）特許請求の範囲第（６）項記載のものにおいて、
前記複数本のバイパスは少なくとも上下２段に集合配列
され、各段のバイパスを横断する前記弁軸を互いに平行
に配置すると共に連動部材を介して連結した、Ｖ型多気
筒内燃機関の吸気装置。 （８）特許請求の範囲１第（２）または（３）項記載の
ものにおいて、前記両シリンダ列の、吸気分配室から最
も遠い吸気ポートに連なる吸気路は、前記第１ブロツク
の最下部を通り、更に前記中間板を貫通した後前記第２
ブロツクを通り且つ吸気分配室の中央部を下方から上方
へ取り巻くように形成され、該吸気路の中間部に接続さ
れるバイパスは該吸気路の上側に配置されると共に前記
中間板を貫通した後直ちに吸気分配室に開口し、前記両
シリンダ列の、吸気分配室に最も近い吸気ポートに連な
る吸気路は、前記第１ブロツクの最上部を通り、更に前
記中間板を貫通した後前記第２ブロツクを通り且つ吸気
分配室の両端部を上方から下方へ取り巻くように形成さ
れ、該吸気路の中間部に接続されるバイパスは該吸気路
の下側に配置されると共に前記中間板を貫通した後直ち
に吸気分配室に開口した、Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58165805A JPS6060258A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 |
| US06/647,713 US4669428A (en) | 1983-09-08 | 1984-09-05 | Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engines |
| CA000462643A CA1229534A (en) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Intake system for internal combustion engine |
| DE3448130A DE3448130C2 (de) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Ansaugverteiler für eine V-förmige Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine |
| DE19843433011 DE3433011A1 (de) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Ansaugverteiler fuer eine mehrzylinder-verbrennungskraftmaschine |
| IT48817/84A IT1199185B (it) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Motore a combustione interna con collettore di aspirazione |
| GB08422638A GB2147659B (en) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Internal combustion engine with intake manifold |
| FR8413865A FR2551801B1 (fr) | 1983-09-08 | 1984-09-10 | Tubulure d'admission de moteur a combustion interne multicylindres |
| GB08701531A GB2184164B (en) | 1983-09-08 | 1987-01-23 | Internal combustion engine with intake manifold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58165805A JPS6060258A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060258A true JPS6060258A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15819324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58165805A Pending JPS6060258A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060258A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829943A (en) * | 1987-05-29 | 1989-05-16 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multiple cylinder engine |
| JPH05503985A (ja) * | 1990-02-02 | 1993-06-24 | ホートン・インコーポレイテッド | 回転制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5633584A (en) * | 1979-08-27 | 1981-04-04 | Fujitsu Ltd | Measurement of time delay |
-
1983
- 1983-09-08 JP JP58165805A patent/JPS6060258A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5633584A (en) * | 1979-08-27 | 1981-04-04 | Fujitsu Ltd | Measurement of time delay |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829943A (en) * | 1987-05-29 | 1989-05-16 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multiple cylinder engine |
| JPH05503985A (ja) * | 1990-02-02 | 1993-06-24 | ホートン・インコーポレイテッド | 回転制御装置 |
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