JPH0222231B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0222231B2 JPH0222231B2 JP60111202A JP11120285A JPH0222231B2 JP H0222231 B2 JPH0222231 B2 JP H0222231B2 JP 60111202 A JP60111202 A JP 60111202A JP 11120285 A JP11120285 A JP 11120285A JP H0222231 B2 JPH0222231 B2 JP H0222231B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- upper half
- cylinder head
- passages
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10367—Machining, e.g. milling, grinding, punching, sanding; Bending; Surface treatments
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、燃焼室及びこの燃焼室に連なる吸気
ポートを形成したシリンダヘツドを備え、このシ
リンダヘツドには、前記吸気ポートに連通する吸
気マニホールドを取付けた内燃機関に関する。
ポートを形成したシリンダヘツドを備え、このシ
リンダヘツドには、前記吸気ポートに連通する吸
気マニホールドを取付けた内燃機関に関する。
(2) 従来の技術
従来、この種内燃機関においては、吸気マニホ
ールドの鋳造を容易にするために、これを少なく
とも２部分に分割することが行われているが、そ
の２部分の接合面は、吸気マニホールドのシリン
ダヘツドへの取付面とは全く関係なく選定されて
おり（例えば特開昭54−74021号公報参照）、した
がつて吸気マニホールドの加工時には、シリンダ
ヘツドへの取付面及び２部分の接合面を個別に切
削しなければならない。
ールドの鋳造を容易にするために、これを少なく
とも２部分に分割することが行われているが、そ
の２部分の接合面は、吸気マニホールドのシリン
ダヘツドへの取付面とは全く関係なく選定されて
おり（例えば特開昭54−74021号公報参照）、した
がつて吸気マニホールドの加工時には、シリンダ
ヘツドへの取付面及び２部分の接合面を個別に切
削しなければならない。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところでＶ型内燃機関においては、吸気マニホ
ールドの上半部及び下半部の接合面と、該上半部
のシリンダヘツドへの取付面とを面一にして、上
半部の上記接合面及び取付面を同一工具で一挙に
切削加工できるようにしたものも既に提案（例え
ば特公昭33−9051号公報参照）されているが、こ
のものにおいて吸気マニホールドの下半部は、シ
リンダヘツドとの接合面を通してシリンダヘツド
側の吸気ポートと直接連通する吸気管路として機
能しており、そのため該下半部の下端を、Ｖ字状
をなす一対のシリンダ列間の谷空間に突出させて
同空間の有効利用を図ることが困難であり、また
該下半部上に位置する上半部を必然的に高位置に
置かざるを得ないから、機関全体が大型化する
上、吸気マニホールドの重心位置が高くなつてそ
れを安定よく支持し得ない等の問題がある。
ールドの上半部及び下半部の接合面と、該上半部
のシリンダヘツドへの取付面とを面一にして、上
半部の上記接合面及び取付面を同一工具で一挙に
切削加工できるようにしたものも既に提案（例え
ば特公昭33−9051号公報参照）されているが、こ
のものにおいて吸気マニホールドの下半部は、シ
リンダヘツドとの接合面を通してシリンダヘツド
側の吸気ポートと直接連通する吸気管路として機
能しており、そのため該下半部の下端を、Ｖ字状
をなす一対のシリンダ列間の谷空間に突出させて
同空間の有効利用を図ることが困難であり、また
該下半部上に位置する上半部を必然的に高位置に
置かざるを得ないから、機関全体が大型化する
上、吸気マニホールドの重心位置が高くなつてそ
れを安定よく支持し得ない等の問題がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記従
来のものの問題を全て解決し得る内燃機関を提供
することを目的とする。
来のものの問題を全て解決し得る内燃機関を提供
することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
そして上記目的を達成するために本発明は、互
いにＶ字状に配置された一対のシリンダ列を有
し、その各シリンダ列のシリンダヘツドには、燃
焼室とこの燃焼室に連なる吸気ポートとが形成さ
れ、その各吸気ポートに共通の吸気マニホールド
が連通されてなる内燃機関において、前記吸気マ
ニホールドは、前記一対のシリンダ列のシリンダ
ヘツドに互いに面一となるようにそれぞれ形成し
た一対の支持面上に両側部下面がそれぞれ重合結
着される上半部と、その上半部に前記両側部下面
と面一の接合面で結着されて両シリンダ列間の谷
内に下端が突出した下半部とから構成され、前記
上半部内の吸気路とそれらに対応する前記吸気ポ
ートとの間を該上半部及びシリンダヘツド相互の
重合面を通して直接連通させるべく、該上半部の
前記両側部下面には前記吸気路の出口が、またシ
リンダヘツドの前記両支持面には吸気ポートの入
口がそれぞれ開口されたことを特徴とする。
いにＶ字状に配置された一対のシリンダ列を有
し、その各シリンダ列のシリンダヘツドには、燃
焼室とこの燃焼室に連なる吸気ポートとが形成さ
れ、その各吸気ポートに共通の吸気マニホールド
が連通されてなる内燃機関において、前記吸気マ
ニホールドは、前記一対のシリンダ列のシリンダ
ヘツドに互いに面一となるようにそれぞれ形成し
た一対の支持面上に両側部下面がそれぞれ重合結
着される上半部と、その上半部に前記両側部下面
と面一の接合面で結着されて両シリンダ列間の谷
内に下端が突出した下半部とから構成され、前記
上半部内の吸気路とそれらに対応する前記吸気ポ
ートとの間を該上半部及びシリンダヘツド相互の
重合面を通して直接連通させるべく、該上半部の
前記両側部下面には前記吸気路の出口が、またシ
リンダヘツドの前記両支持面には吸気ポートの入
口がそれぞれ開口されたことを特徴とする。
(2) 作 用
吸気マニホールド上半部の、両シリンダヘツド
との取付面たる前記両側部下面と、同上半部の下
半部との接合面とを面一として、同一工具により
一工程で一挙に切削加工することができる。
との取付面たる前記両側部下面と、同上半部の下
半部との接合面とを面一として、同一工具により
一工程で一挙に切削加工することができる。
吸気マニホールドは、その上半部内の吸気路と
シリンダヘツド側の吸気ポートとを直接連通させ
たことにより、その下半部内の吸気路をシリンダ
ヘツド側の吸気ポートに直接連通させる必要はな
くなるので、その吸気ポートを開口するシリンダ
ヘツドの前記支持面より該下半部を下方に長く突
出配置することが可能となるから、両シリンダ列
間の谷空間を該下半部の設置空間として有効利用
することができ、また吸気マニホールドの重心位
置を可及的に低く設定することができる。
シリンダヘツド側の吸気ポートとを直接連通させ
たことにより、その下半部内の吸気路をシリンダ
ヘツド側の吸気ポートに直接連通させる必要はな
くなるので、その吸気ポートを開口するシリンダ
ヘツドの前記支持面より該下半部を下方に長く突
出配置することが可能となるから、両シリンダ列
間の谷空間を該下半部の設置空間として有効利用
することができ、また吸気マニホールドの重心位
置を可及的に低く設定することができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第１図に示す内燃機関はＶ型６気筒機関であ
り、したがつて左右Ｖ字状に開いて配置された２
つのシリンダ列C1，C2にはシリンダ１がそれぞ
れ３本宛クランク軸（図示せず）の軸線方向（第
１図の表裏方向）に配列して設けられている。
り、したがつて左右Ｖ字状に開いて配置された２
つのシリンダ列C1，C2にはシリンダ１がそれぞ
れ３本宛クランク軸（図示せず）の軸線方向（第
１図の表裏方向）に配列して設けられている。
両シリンダ列C1，C2の構造は略対照的である
ので、右側シリンダ列C2の構造についてのみ説
明すると、シリンダ１を形成されたシリンダブロ
ツク２の上面にはガスケツト４を介してシリンダ
ヘツド３が重合して結着される。シリンダ１には
ピストン５が摺合され、このピストン５に対面す
るシリンダヘツド３の底面には燃焼室６が凹設さ
れる。
ので、右側シリンダ列C2の構造についてのみ説
明すると、シリンダ１を形成されたシリンダブロ
ツク２の上面にはガスケツト４を介してシリンダ
ヘツド３が重合して結着される。シリンダ１には
ピストン５が摺合され、このピストン５に対面す
るシリンダヘツド３の底面には燃焼室６が凹設さ
れる。
燃焼室６の天井面７は、３本のシリンダ１の配
列方向に延びる稜線Ｌから左右両側に向かつて下
る２つの斜面７ａ，７ｂよりなつており（第１Ａ
図参照）、両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側に位置
する斜面７ａには一対の吸気弁口８，８が、また
反対側の斜面７ｂには同じく一対の排気弁口９，
９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて開口する。これら吸
気弁口８，８及び排気弁口９，９は動弁機構１０
より駆動される各一対の吸気弁１１，１１及び排
気弁１２，１２によつてそれぞれ開閉される。こ
れら４本の弁１１，１１；１２，１２に囲まれる
一本の点火栓１３はシリンダヘツド３に螺着さ
れ、その電極は燃焼室６の天井面７の中心部に臨
まされる。
列方向に延びる稜線Ｌから左右両側に向かつて下
る２つの斜面７ａ，７ｂよりなつており（第１Ａ
図参照）、両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側に位置
する斜面７ａには一対の吸気弁口８，８が、また
反対側の斜面７ｂには同じく一対の排気弁口９，
９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて開口する。これら吸
気弁口８，８及び排気弁口９，９は動弁機構１０
より駆動される各一対の吸気弁１１，１１及び排
気弁１２，１２によつてそれぞれ開閉される。こ
れら４本の弁１１，１１；１２，１２に囲まれる
一本の点火栓１３はシリンダヘツド３に螺着さ
れ、その電極は燃焼室６の天井面７の中心部に臨
まされる。
各一対の吸気弁口８，８及び排気弁口９，９
は、それぞれ共通の吸気ポート１４及び排気ポー
ト１５に連なり、吸気ポート１４の入口は、谷Ｖ
に隣接するシリンダヘツド３の一側部上面に設け
た支持面f2に開口し、排気ポート１５の出口はシ
リンダヘツド３の他側面に開口する。
は、それぞれ共通の吸気ポート１４及び排気ポー
ト１５に連なり、吸気ポート１４の入口は、谷Ｖ
に隣接するシリンダヘツド３の一側部上面に設け
た支持面f2に開口し、排気ポート１５の出口はシ
リンダヘツド３の他側面に開口する。
第２図において、左側シリンダ列C1の３本の
吸気ポート１４を上方より順に第１、第２、第３
吸気ポート１４1，１４2，１４3と呼び、右側シ
リンダ列C2の３本の吸気ポート１４を上方より
順に第４、第５、第６吸気ポート１４4，１４5，
１４6と呼ぶことにする。これら吸気ポートに空
気若しくは混合気を分配供給するための吸気マニ
ホールドＭが両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖに沿
つて配設される。
吸気ポート１４を上方より順に第１、第２、第３
吸気ポート１４1，１４2，１４3と呼び、右側シ
リンダ列C2の３本の吸気ポート１４を上方より
順に第４、第５、第６吸気ポート１４4，１４5，
１４6と呼ぶことにする。これら吸気ポートに空
気若しくは混合気を分配供給するための吸気マニ
ホールドＭが両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖに沿
つて配設される。
吸気マニホールドＭは、第２図ないし第１０図
に示すように、第１〜第６吸気ポート１４1〜１
４6の入口にそれぞれ接続される第１〜第６低速
吸気路１６1〜１６6と、これら低速吸気路１６1
〜１６6と並列に第１〜第６吸気ポート１４1〜１
４6の入口にそれぞれ接続される第１〜第６高速
吸気路１７1〜１７6と、第１〜第６低速吸気路１
６1〜１６6の入口a1〜a6が開口する共通１個の第
１吸気室８1と、第１〜第６高速吸気路１７1〜１
７6の入口が開口する共通１個の第２吸気室１８2
と、両吸気室１８1，１８2を閉列して連通する第
１及び第２連通路１９1，１９2と、第１及び第２
連通路１９1，１９2にそれぞれ介装された第１及
び第２主開閉弁２０1，２０2と第１〜第６高速吸
気路１７1〜１７6にそれぞれ介装された第１〜第
６副開閉弁２１1〜２１6とを備えている。
に示すように、第１〜第６吸気ポート１４1〜１
４6の入口にそれぞれ接続される第１〜第６低速
吸気路１６1〜１６6と、これら低速吸気路１６1
〜１６6と並列に第１〜第６吸気ポート１４1〜１
４6の入口にそれぞれ接続される第１〜第６高速
吸気路１７1〜１７6と、第１〜第６低速吸気路１
６1〜１６6の入口a1〜a6が開口する共通１個の第
１吸気室８1と、第１〜第６高速吸気路１７1〜１
７6の入口が開口する共通１個の第２吸気室１８2
と、両吸気室１８1，１８2を閉列して連通する第
１及び第２連通路１９1，１９2と、第１及び第２
連通路１９1，１９2にそれぞれ介装された第１及
び第２主開閉弁２０1，２０2と第１〜第６高速吸
気路１７1〜１７6にそれぞれ介装された第１〜第
６副開閉弁２１1〜２１6とを備えている。
而して、各高速吸気路１７1〜１７6の断面積は
対応する低速吸気路１６1〜１６6のそれより大き
く設定される。また互いに連通する各吸気ポート
１４1〜１４6及び低速吸気路１６1〜１６6の合計
長さは、吸気慣性効果により低速運転域での充填
効率を最大に高め得る第１の長さL1に設定され、
互いに連通する吸気ポート１４1〜１４6及び高速
吸気路１４1〜１７6の合計長さは、吸気慣性効果
により高速運転域での充填効率を最大に高め得る
第２の長さL2に設定される。したがつて、この
第２の長さL2は前記第１の長さL1よりも充分短
く設定される。
対応する低速吸気路１６1〜１６6のそれより大き
く設定される。また互いに連通する各吸気ポート
１４1〜１４6及び低速吸気路１６1〜１６6の合計
長さは、吸気慣性効果により低速運転域での充填
効率を最大に高め得る第１の長さL1に設定され、
互いに連通する吸気ポート１４1〜１４6及び高速
吸気路１４1〜１７6の合計長さは、吸気慣性効果
により高速運転域での充填効率を最大に高め得る
第２の長さL2に設定される。したがつて、この
第２の長さL2は前記第１の長さL1よりも充分短
く設定される。
また、第１及び第２連通路１９1，１９2は各高
速吸気路１７1〜１７6よりも太く且つ短く形成さ
れる。
速吸気路１７1〜１７6よりも太く且つ短く形成さ
れる。
吸気マニホールドＭは、その加工・組立・整備
等を容易にするために、両シリンダ列C1，C2間
の谷Ｖに配設されて複数本のボルト２２，２２…
により、両側部下面F2が両シリンダ列C1，C2の
シリンダヘツド３の前記支持面f2に重合結着され
る第１ブロツクB1と、谷Ｖの第３及び第６吸気
ポート１４3，１４6側外側に配設されて複数本の
ボルト２３，２３…により第１ブロツクB1に結
着される第２ブロツクB2と、谷Ｖにおいて第１
ブロツクB1の下面に弁支持板２４を挟んで複数
本のボルト２５，２５…により結着される第３ブ
ロツクB3とに分割される。
等を容易にするために、両シリンダ列C1，C2間
の谷Ｖに配設されて複数本のボルト２２，２２…
により、両側部下面F2が両シリンダ列C1，C2の
シリンダヘツド３の前記支持面f2に重合結着され
る第１ブロツクB1と、谷Ｖの第３及び第６吸気
ポート１４3，１４6側外側に配設されて複数本の
ボルト２３，２３…により第１ブロツクB1に結
着される第２ブロツクB2と、谷Ｖにおいて第１
ブロツクB1の下面に弁支持板２４を挟んで複数
本のボルト２５，２５…により結着される第３ブ
ロツクB3とに分割される。
而して、第１及び第２ブロツクB1，B2は吸気
マニホールドＭの上半部Muを構成し、弁保持板
２４及び第３ブロツクB3はその下半部Mlを構成
し、その上半部Muの下半部Mlとの接合面F1、即
ち第１ブロツクB1の弁支持板２４との接合面F1
と、上半部Muの左右両シリンダヘツド３，３へ
の一対の取付面たる前記両側部下面F2，F2とは
面一に配置される。
マニホールドＭの上半部Muを構成し、弁保持板
２４及び第３ブロツクB3はその下半部Mlを構成
し、その上半部Muの下半部Mlとの接合面F1、即
ち第１ブロツクB1の弁支持板２４との接合面F1
と、上半部Muの左右両シリンダヘツド３，３へ
の一対の取付面たる前記両側部下面F2，F2とは
面一に配置される。
前記低、高速吸気路１６1〜１６6，１７1〜１
７6の共通の出口は、対応する吸気ポート１４の
入口に、前記上半部Muとシリンダヘツド３との
重合面を通して直接連通させるべく、該上半部
Muの前記両側部下面F2に開口されている。第１
〜第３高速吸気路１７1〜１７3及び第４〜第６高
速吸気路１７4〜１７6は、第９図に明示すよう
に、それぞれ逆Ｕ字状をなして互いに交差するよ
うに第１ブロツクB1、弁支持板２４及び第３ブ
ロツクB3に亘つて形成され、また前記第１〜第
６低速吸気路１６1〜１６6は各高速吸気路１７1
〜１７6の上方を通るように第１及び第２ブロツ
クB1，B2に亘つて形成され、また第１吸気室１
８1は第２ブロツクB2に形成され、また前記第２
吸気室１８2は谷Ｖの略全長に亘るよう細長く第
３ブロツクB3に形成され、また前記第１及び第
２連通路１９1，１９2は第１ブロツクB1に形成さ
れ、また前記第１、第２主開閉弁２０1，２０2及
び第１〜第６副開閉弁２１1〜２１6は弁支持板２
４に軸支される。かくして、全低速吸気路１６1
〜１６6、全高速吸気路１７1〜１７6及び第２吸
気室１８2は両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖの中に
配設され、第１吸気室１８1のみが谷Ｖの外側に
配設される。上記のように、第２吸気室１８2を
谷Ｖの略全長に亘る長さに形成すると、該室１８
２を第１〜第６吸気ポート１４1〜１４6に連通す
る第１〜第６高速吸気路１７1〜１７6の長さをそ
れぞれ正確に等長とすることができる。
７6の共通の出口は、対応する吸気ポート１４の
入口に、前記上半部Muとシリンダヘツド３との
重合面を通して直接連通させるべく、該上半部
Muの前記両側部下面F2に開口されている。第１
〜第３高速吸気路１７1〜１７3及び第４〜第６高
速吸気路１７4〜１７6は、第９図に明示すよう
に、それぞれ逆Ｕ字状をなして互いに交差するよ
うに第１ブロツクB1、弁支持板２４及び第３ブ
ロツクB3に亘つて形成され、また前記第１〜第
６低速吸気路１６1〜１６6は各高速吸気路１７1
〜１７6の上方を通るように第１及び第２ブロツ
クB1，B2に亘つて形成され、また第１吸気室１
８1は第２ブロツクB2に形成され、また前記第２
吸気室１８2は谷Ｖの略全長に亘るよう細長く第
３ブロツクB3に形成され、また前記第１及び第
２連通路１９1，１９2は第１ブロツクB1に形成さ
れ、また前記第１、第２主開閉弁２０1，２０2及
び第１〜第６副開閉弁２１1〜２１6は弁支持板２
４に軸支される。かくして、全低速吸気路１６1
〜１６6、全高速吸気路１７1〜１７6及び第２吸
気室１８2は両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖの中に
配設され、第１吸気室１８1のみが谷Ｖの外側に
配設される。上記のように、第２吸気室１８2を
谷Ｖの略全長に亘る長さに形成すると、該室１８
２を第１〜第６吸気ポート１４1〜１４6に連通す
る第１〜第６高速吸気路１７1〜１７6の長さをそ
れぞれ正確に等長とすることができる。
第１〜第６低速吸気路１６1〜１６6は、第１吸
気室１８1を取巻くように配列されると共に互い
に境界壁を共有するように結合され、これら低速
吸気路１６1〜１６6を略等長にすべく、対応する
吸気ポート１４1〜１４6までの距離に応じて各低
速吸気路１６1〜１６6の入口a1〜a6の第１吸気室
１８1への開口位置が選定される。
気室１８1を取巻くように配列されると共に互い
に境界壁を共有するように結合され、これら低速
吸気路１６1〜１６6を略等長にすべく、対応する
吸気ポート１４1〜１４6までの距離に応じて各低
速吸気路１６1〜１６6の入口a1〜a6の第１吸気室
１８1への開口位置が選定される。
第１吸気室１８1は、上記のように、これらを
取り巻く６本の低速吸気路１６1〜１６6の互いに
連なる波形内周壁２６と、その内周壁２６の一端
に連設された閉塞壁２７とにより画成される。こ
のようにすると第１吸気室１８1を形成するため
の箱体を特別に設ける必要がなく、構造が簡単で
ある。
取り巻く６本の低速吸気路１６1〜１６6の互いに
連なる波形内周壁２６と、その内周壁２６の一端
に連設された閉塞壁２７とにより画成される。こ
のようにすると第１吸気室１８1を形成するため
の箱体を特別に設ける必要がなく、構造が簡単で
ある。
第１吸気室１８1の他端はその入口２８として
開放され、この入口２８には、吸入空気量または
混合気量を調節するための吸気量制御装置２９が
装着される。
開放され、この入口２８には、吸入空気量または
混合気量を調節するための吸気量制御装置２９が
装着される。
弁支持板２４には、図示しないクランク軸と平
行に延びる左右一対の弁軸３０1，３０2が回転自
在に支承され、左側の弁軸３０1に第１主開閉弁
弁２０1及び第４〜第６副開閉弁２１4〜２１6が
取付けられ、右側の弁軸３０2に第２主開閉弁２
０2及び第１〜第３副開閉弁２１1〜２１3が取付
けられる。
行に延びる左右一対の弁軸３０1，３０2が回転自
在に支承され、左側の弁軸３０1に第１主開閉弁
弁２０1及び第４〜第６副開閉弁２１4〜２１6が
取付けられ、右側の弁軸３０2に第２主開閉弁２
０2及び第１〜第３副開閉弁２１1〜２１3が取付
けられる。
第１図に示すように、両弁軸３０1，３０2はそ
れぞれ外端に作動レバー３１1，３１2を備えてお
り、これら作動レバー３１1，３１2は連動リンク
３２を介して相互に連結されると共に作動器３３
に連結される。この作動器３３は、通常は全開閉
弁を閉弁位置に保持しており、機関が所定の高回
転状態になるとこれに応動して全開閉弁を開弁す
るようになつている。
れぞれ外端に作動レバー３１1，３１2を備えてお
り、これら作動レバー３１1，３１2は連動リンク
３２を介して相互に連結されると共に作動器３３
に連結される。この作動器３３は、通常は全開閉
弁を閉弁位置に保持しており、機関が所定の高回
転状態になるとこれに応動して全開閉弁を開弁す
るようになつている。
作動器３３の形式としては、負圧式、電磁式
等、種々のものが採用できるが、負圧式の場合に
は機関のブースト負圧により全開閉弁を閉弁し、
ばね力で開弁するように構成することが望まし
い。
等、種々のものが採用できるが、負圧式の場合に
は機関のブースト負圧により全開閉弁を閉弁し、
ばね力で開弁するように構成することが望まし
い。
尚、図中３４は吸気量制御装置２９のエアクリ
ーナ、３５1〜３５6は各吸気ポート１４1〜１４6
に臨むように吸気マニホールドＭに装着された燃
焼噴射ノズルであり、これらノズルは前記吸気量
制御装置２９を気化器とした場合には勿論不要と
なる。
ーナ、３５1〜３５6は各吸気ポート１４1〜１４6
に臨むように吸気マニホールドＭに装着された燃
焼噴射ノズルであり、これらノズルは前記吸気量
制御装置２９を気化器とした場合には勿論不要と
なる。
次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には、作動器３３は不作動状態に
あつて主、副すべての開閉弁２０1，２０2；２１
１〜２１6を閉弁し、全高速吸気路１７1〜１７6を
遮断すると共に第１及び第２吸気室１８1，１８2
間を不通にしている。
関の低速運転時には、作動器３３は不作動状態に
あつて主、副すべての開閉弁２０1，２０2；２１
１〜２１6を閉弁し、全高速吸気路１７1〜１７6を
遮断すると共に第１及び第２吸気室１８1，１８2
間を不通にしている。
したがつて、機関の吸入行程に伴い吸気量制御
装置２９で計量されて第１吸気室１８1に吸入さ
れた空気または混合気は該室１８1から第１〜第
６低速吸気路１６1〜１６6へ分配され、第１〜第
６吸気ポート１４1〜１４6を経て対応するシリン
ダ１内に吸入される。
装置２９で計量されて第１吸気室１８1に吸入さ
れた空気または混合気は該室１８1から第１〜第
６低速吸気路１６1〜１６6へ分配され、第１〜第
６吸気ポート１４1〜１４6を経て対応するシリン
ダ１内に吸入される。
而して、前述のように、互いに連通する各吸気
ポート１４1〜１４6及び低速吸気路１６1〜１６6
の合計長さは、機関の低速運転における吸気慣性
効果により充填率を最大に高め得る比較的長い第
１の長さL1に設定されているので、機関の低速
出力性能を満足させることができる。
ポート１４1〜１４6及び低速吸気路１６1〜１６6
の合計長さは、機関の低速運転における吸気慣性
効果により充填率を最大に高め得る比較的長い第
１の長さL1に設定されているので、機関の低速
出力性能を満足させることができる。
機関が所定の高速運転状態に入ると、作動器３
３が作動して主、副全開閉弁２０1，２０2；２１
１〜２１6を開弁し、第１、第２吸気室１８1，１
８2間を連通させると共に第１〜第６高速吸気路
１７1〜１７6をそれぞれ導通させる。すると、機
関の吸入行程時、吸気量制御装置２９より第１吸
気室１８1に吸入された空気または混合器は、直
ちに第１、第２連通路１９1，１９2を通つて第２
吸気室１８2まで広がり、そして各低速吸気路１
６1〜１６6よりも吸気抵抗が遥かに小さい第１〜
第６高速吸気路１７1〜１７6に分配され、第１〜
第６吸気ポート１４1〜１４6を経て対応するシリ
ンダ１に吸入される。
３が作動して主、副全開閉弁２０1，２０2；２１
１〜２１6を開弁し、第１、第２吸気室１８1，１
８2間を連通させると共に第１〜第６高速吸気路
１７1〜１７6をそれぞれ導通させる。すると、機
関の吸入行程時、吸気量制御装置２９より第１吸
気室１８1に吸入された空気または混合器は、直
ちに第１、第２連通路１９1，１９2を通つて第２
吸気室１８2まで広がり、そして各低速吸気路１
６1〜１６6よりも吸気抵抗が遥かに小さい第１〜
第６高速吸気路１７1〜１７6に分配され、第１〜
第６吸気ポート１４1〜１４6を経て対応するシリ
ンダ１に吸入される。
而して、前述のように、互いに連通する各第１
〜第６吸気ポート１４1〜１４6及び第１〜第６高
速吸気路１７1〜１７6の合計長さは、機関の所定
の高速運転時における吸気慣性効果により充填効
率を最大に高め得る比較的短い第２の長さL2に
設定されているので、機関の高出力性能を満足さ
せることができる。
〜第６吸気ポート１４1〜１４6及び第１〜第６高
速吸気路１７1〜１７6の合計長さは、機関の所定
の高速運転時における吸気慣性効果により充填効
率を最大に高め得る比較的短い第２の長さL2に
設定されているので、機関の高出力性能を満足さ
せることができる。
しかも、低速運転時には第１、第２主開閉弁２
０1，２０2の閉弁により第２吸気室１８2を休止
させて第１吸気室１８1のみを第１〜第６低速吸
気路１６1〜１６6に連通し、高速運転時には両主
開閉弁２０1，２０2の開弁により両吸気室１８1，
１８2を第１〜第６高速吸気路１７1〜１７6に連
通させるので、全吸気室１８1，１８2の有効容積
は、低速運転時には小さく、高速運転時には大き
く自動的に制御される。したがつて、低速運転域
ではアイドリングを安定させると共にアイドリン
グからの加速性を向上させることができ、そして
高速運転域では、各高速吸気路が他の高速吸気路
の吸気脈動に干渉されることなく所期の吸気慣性
効果を発揮し得るので、機関の出力を確実に向上
させることができる。
０1，２０2の閉弁により第２吸気室１８2を休止
させて第１吸気室１８1のみを第１〜第６低速吸
気路１６1〜１６6に連通し、高速運転時には両主
開閉弁２０1，２０2の開弁により両吸気室１８1，
１８2を第１〜第６高速吸気路１７1〜１７6に連
通させるので、全吸気室１８1，１８2の有効容積
は、低速運転時には小さく、高速運転時には大き
く自動的に制御される。したがつて、低速運転域
ではアイドリングを安定させると共にアイドリン
グからの加速性を向上させることができ、そして
高速運転域では、各高速吸気路が他の高速吸気路
の吸気脈動に干渉されることなく所期の吸気慣性
効果を発揮し得るので、機関の出力を確実に向上
させることができる。
また、第１及び第２吸気室１８1，１８2の合計
容積を、機関の所望の高速運転域で共鳴過給を行
なうべく設定すれば、充填効率が更に高まり、機
関出力の一層の向上を図ることができる。
容積を、機関の所望の高速運転域で共鳴過給を行
なうべく設定すれば、充填効率が更に高まり、機
関出力の一層の向上を図ることができる。
尚、上記実施例では２個の主開閉弁２０1，２
０2を使用したが、両吸気室１８1，１８2間の連
通路を更に太く形成すれば主開閉弁を１個とする
こともできる。
０2を使用したが、両吸気室１８1，１８2間の連
通路を更に太く形成すれば主開閉弁を１個とする
こともできる。
上記吸気マニホールドＭにおいて、第１ブロツ
クB1の弁支持板２４との接合面F1と、第１ブロ
ツクB1の左右両シリンダヘツド３，３への一対
の取付面たる前記両側部下面F2，F2が面一に配
置されるので、上記３面F1，F2，F2を同一工具
により一挙に切削して、吸気マニホールドＭの加
工能率及び加工精度の向上を図ることができる。
クB1の弁支持板２４との接合面F1と、第１ブロ
ツクB1の左右両シリンダヘツド３，３への一対
の取付面たる前記両側部下面F2，F2が面一に配
置されるので、上記３面F1，F2，F2を同一工具
により一挙に切削して、吸気マニホールドＭの加
工能率及び加工精度の向上を図ることができる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、互いにＶ字状に
配置された一対のシリンダ列を有し、その各シリ
ンダ列のシリンダヘツドには、燃焼室とこの燃焼
室に連なる吸気ポートとが形成され、その各吸気
ポートに共通の吸気マニホールドが連通されてな
る内燃機関において、前記吸気マニホールドは、
前記一対のシリンダ列のシリンダヘツドに互いに
面一となるようそれぞれ成形した一対の支持面上
に両側部下面がそれぞれ重合結着される上半部
と、その上半部に前記両側部下面と面一の接合面
で結着されて両シリンダ列間の谷内に下端が突出
した下半部とから構成され、前記上半部内の吸気
路とそれらに対応する前記吸気ポートとの間を該
上半部及びシリンダヘツド相互の重合面を通して
直接連通させるべく、該上半部の前記両側部下面
には前記吸気路の出口が、またシリンダヘツドの
前記両支持面には吸気ポートの入口がそれぞれ開
口されるので、吸気マニホールド上半部と、両シ
リンダヘツドとの取付面たる前記両側部下面と、
同上半部の下半部との接合面とを面一として、同
一工具により一工程で一挙に切削加工することが
でき、従つて吸気マニホールドの加工能率及び加
工精度の向上に大いに寄与し得る。しかも吸気マ
ニホールドは、その上半部内の吸気路とシリンダ
ヘツド側の吸気ポートとを直接連通させたことに
より、その下半部内の吸気路をシリンダヘツド側
の吸気ポートに直接連通させる必要はなくなり、
従つて、その吸気ポートが開口するシリンダヘツ
ドの前記支持面より該下半部を下方に長く突出配
置することが可能となるから、両シリンダ列間の
谷空間を該下半部の設置空間として有効利用する
ことができて機関のコンパクト化に寄与し得ると
共に、吸気マニホールドの重心位置を可及的に低
く設定することができて該マニホールドを比較的
少数の支持部材により安定よくシリンダヘツドに
支持させることができる。
配置された一対のシリンダ列を有し、その各シリ
ンダ列のシリンダヘツドには、燃焼室とこの燃焼
室に連なる吸気ポートとが形成され、その各吸気
ポートに共通の吸気マニホールドが連通されてな
る内燃機関において、前記吸気マニホールドは、
前記一対のシリンダ列のシリンダヘツドに互いに
面一となるようそれぞれ成形した一対の支持面上
に両側部下面がそれぞれ重合結着される上半部
と、その上半部に前記両側部下面と面一の接合面
で結着されて両シリンダ列間の谷内に下端が突出
した下半部とから構成され、前記上半部内の吸気
路とそれらに対応する前記吸気ポートとの間を該
上半部及びシリンダヘツド相互の重合面を通して
直接連通させるべく、該上半部の前記両側部下面
には前記吸気路の出口が、またシリンダヘツドの
前記両支持面には吸気ポートの入口がそれぞれ開
口されるので、吸気マニホールド上半部と、両シ
リンダヘツドとの取付面たる前記両側部下面と、
同上半部の下半部との接合面とを面一として、同
一工具により一工程で一挙に切削加工することが
でき、従つて吸気マニホールドの加工能率及び加
工精度の向上に大いに寄与し得る。しかも吸気マ
ニホールドは、その上半部内の吸気路とシリンダ
ヘツド側の吸気ポートとを直接連通させたことに
より、その下半部内の吸気路をシリンダヘツド側
の吸気ポートに直接連通させる必要はなくなり、
従つて、その吸気ポートが開口するシリンダヘツ
ドの前記支持面より該下半部を下方に長く突出配
置することが可能となるから、両シリンダ列間の
谷空間を該下半部の設置空間として有効利用する
ことができて機関のコンパクト化に寄与し得ると
共に、吸気マニホールドの重心位置を可及的に低
く設定することができて該マニホールドを比較的
少数の支持部材により安定よくシリンダヘツドに
支持させることができる。
尚、実施例の如く、吸気マニホールドに、吸気
慣性効果の相異なる２系統の吸気路と、その一方
の吸気路を開閉するための開閉弁とを設けると共
に、前記下半部の一部を構成して上端面が前記上
半部に接合される弁支持板内に前記開閉弁を配設
すれば、、マニホールド下半部が比較的嵩高とな
るも、これを、デツドスペースたる両シリンダ列
間の谷空間に無理なく配置し得るものである。
慣性効果の相異なる２系統の吸気路と、その一方
の吸気路を開閉するための開閉弁とを設けると共
に、前記下半部の一部を構成して上端面が前記上
半部に接合される弁支持板内に前記開閉弁を配設
すれば、、マニホールド下半部が比較的嵩高とな
るも、これを、デツドスペースたる両シリンダ列
間の谷空間に無理なく配置し得るものである。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はＶ型多気筒内燃機関全体の要部縦断正面図、第
１Ａ図は第１図の機関のシリンダヘツドの底面
図、第２図は第１図の要部の平面図、第３図は第
１図の吸気マニホールドの側面図、第４図、第５
図及び第６図は第２図の−線、−線及び
−線断面図、第７図、第８図、第９図及び第
１０図は第３図の−線、−線、−線
及び−線断面図である。 C1，C2…左、右側シリンダ列、F1…接合面、
F2…側部下面、f2…支持面、Ｍ…吸気マニホール
ド、Mu…上半部、Ml…下半部。
はＶ型多気筒内燃機関全体の要部縦断正面図、第
１Ａ図は第１図の機関のシリンダヘツドの底面
図、第２図は第１図の要部の平面図、第３図は第
１図の吸気マニホールドの側面図、第４図、第５
図及び第６図は第２図の−線、−線及び
−線断面図、第７図、第８図、第９図及び第
１０図は第３図の−線、−線、−線
及び−線断面図である。 C1，C2…左、右側シリンダ列、F1…接合面、
F2…側部下面、f2…支持面、Ｍ…吸気マニホール
ド、Mu…上半部、Ml…下半部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 互いにＶ字状に配置された一対のシリンダ列
を有し、その各シリンダ列のシリンダヘツドに
は、燃焼室とこの燃焼室に連なる吸気ポートとが
形成され、その各吸気ポートに共通の吸気マニホ
ールドが連通されてなる内燃機関において、前記
吸気マニホールドは、前記一対のシリンダ列のシ
リンダヘツドに互いに面一となるようそれぞれ形
成した一対の支持面上に両側部下面がそれぞれ重
合結着される上半部と、その上半部に前記両側部
下面と面一の接合面で結着されて両シリンダ列間
の谷内に下端が突出した下半部とから構成され、
前記上半部内の吸気路とそれらに対応する前記吸
気ポートとの間を該上半部及びシリンダヘツド相
互の重合面を通して直接連通させるべく、該上半
部の前記両側部下面には前記吸気路の出口が、ま
たシリンダヘツドの前記両支持面には吸気ポート
の入口がそれぞれ開口されたことを特徴とする、
内燃機関。 ２ 前記吸気マニホールドには、吸気慣性効果の
相異なる２系統の吸気路と、その一方の吸気路を
開閉するための開閉弁とが設けられ、前記開閉弁
は、前記下半部の一部を構成して上端面が前記上
半部に接合される弁支持板内に配設された、前記
特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60111202A JPS618457A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60111202A JPS618457A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | 内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59033061A Division JPS60175730A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS618457A JPS618457A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0222231B2 true JPH0222231B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=14555090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60111202A Granted JPS618457A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS618457A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62185869U (ja) * | 1986-05-19 | 1987-11-26 |
-
1985
- 1985-05-23 JP JP60111202A patent/JPS618457A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS618457A (ja) | 1986-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0370515A2 (en) | V-type multi-cylinder engine air intake system | |
| GB2147659A (en) | Internal combustion engine with intake manifold | |
| US4553507A (en) | Engine with additional shared flow control runner for two cylinders | |
| JPH0361005B2 (ja) | ||
| US4381738A (en) | Engine with additional shared flow control runner for two cylinders | |
| JP3426296B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS61182452A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2844241B2 (ja) | 多気筒ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPH0235854B2 (ja) | ||
| JPH0347415B2 (ja) | ||
| JPS618457A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH04136420A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2748150B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0214977B2 (ja) | ||
| JPH0648111Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2772674B2 (ja) | Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置 | |
| JPH0752334Y2 (ja) | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6316814Y2 (ja) | ||
| JPH0649864Y2 (ja) | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH089428Y2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JP3116316B2 (ja) | Ｖ形エンジン用シリンダヘッド | |
| JP2900270B2 (ja) | 車両用エンジン | |
| JPH0738660Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6069254A (ja) | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気マニホ−ルド | |
| JPH018658Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |