JPS6061384A - スク−タ形車両 - Google Patents
スク−タ形車両Info
- Publication number
- JPS6061384A JPS6061384A JP58170960A JP17096083A JPS6061384A JP S6061384 A JPS6061384 A JP S6061384A JP 58170960 A JP58170960 A JP 58170960A JP 17096083 A JP17096083 A JP 17096083A JP S6061384 A JPS6061384 A JP S6061384A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- footrest plate
- rising
- wall portion
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスクータ形自動二輪車あるいは三輪車等のスク
ータ形車両に関するａ スクータ形の自動二輪車では、車体をフロントフォーク
とシートとの間で下方に屈曲し、この屈曲部の底部に運
転者の足置きとしての足置き板を設置しているが、従来
、この足置き板上面の左右両側縁部は略平坦であったた
め、不整地走行あるいはコーナリングの際、車体側方向
への足の踏張りが十分に効かなかった。
ータ形車両に関するａ スクータ形の自動二輪車では、車体をフロントフォーク
とシートとの間で下方に屈曲し、この屈曲部の底部に運
転者の足置きとしての足置き板を設置しているが、従来
、この足置き板上面の左右両側縁部は略平坦であったた
め、不整地走行あるいはコーナリングの際、車体側方向
への足の踏張りが十分に効かなかった。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
足置き板上での足の踏張シをよシ向上させるとともに、
一時停止や発進の際に車体すなわち、本発明は上記目的
を達成するため、足置き板の左右両側縁部にこの足置き
板上に載せた足が引掛るような立ち上がシ壁部を立設し
、この立ち上がシ壁部は前部よシも後部の立ち上がシ高
さを高く形成したことを特徴とする。
足置き板上での足の踏張シをよシ向上させるとともに、
一時停止や発進の際に車体すなわち、本発明は上記目的
を達成するため、足置き板の左右両側縁部にこの足置き
板上に載せた足が引掛るような立ち上がシ壁部を立設し
、この立ち上がシ壁部は前部よシも後部の立ち上がシ高
さを高く形成したことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪車に適用
した図面にもとづいて説明する。
した図面にもとづいて説明する。
図中１は車体を構成するフレームであシ、そのヘッｒパ
イゾ２には前輪３を軸支したフロントフォーク４が支持
されている。へ、ドパイグ２の後面には下方に向って延
びるメインノ９イゾ５が溶接されておシ、このメインノ
４イｆ５の下端部は後方に向って略水平に延長されてい
るとともに、この水平部６の後端は立ち上げられている
。そしてこの立ち上がシ部７の上方にシート８が設置さ
れておシ、したがってメインノぐイｆ５はフロントフォ
ーク４とシート８との間で下方に屈曲されている。また
立ち上がシ部７には、エンジン９と、ス（ングアームを
兼用する伝動ケース１０とを一体化したエンジンユニッ
ト１１が連結されてお）、このエンジンユニット１１の
後端部には伝動ケース１０内の図示しない無段変速機に
よって駆動される後輪１２が支持されている。なお、シ
ート８下の周囲はカバー１３によって覆われている。
イゾ２には前輪３を軸支したフロントフォーク４が支持
されている。へ、ドパイグ２の後面には下方に向って延
びるメインノ９イゾ５が溶接されておシ、このメインノ
４イｆ５の下端部は後方に向って略水平に延長されてい
るとともに、この水平部６の後端は立ち上げられている
。そしてこの立ち上がシ部７の上方にシート８が設置さ
れておシ、したがってメインノぐイｆ５はフロントフォ
ーク４とシート８との間で下方に屈曲されている。また
立ち上がシ部７には、エンジン９と、ス（ングアームを
兼用する伝動ケース１０とを一体化したエンジンユニッ
ト１１が連結されてお）、このエンジンユニット１１の
後端部には伝動ケース１０内の図示しない無段変速機に
よって駆動される後輪１２が支持されている。なお、シ
ート８下の周囲はカバー１３によって覆われている。
しかして、上記メインパイゾ５の屈曲部の底部、つまシ
水平部６には、運転者の足置きとしての略平板状をなし
た足置き板１４が設置されておシ、運転者は上記シート
８上に跨シ、かつ両足Ｂを足置き板１４に載せた姿勢で
乗車される。そして足置き板１４の後端部はカバ−１３
０前端下部に連なっているとともに、この足置き板１４
の左右両側縁部には第２図および第３図に示したように
立ち上がシ壁部１５．１５が立設されている。本実施例
の立ち上が）壁部１５．１５は、足置き板１４の前部か
ら後部に進むに従ってこの足置き板１４の上面に対し順
次連続的に立ち上がるように形成され、足置き板１４の
後端部においてその立ち上がシ高さＨが最大となりでい
る。このため、立ち上がシ壁部１５，１５の上縁部は車
体を側方から見た場合に、車体の後方側が高くなるよう
に傾斜されておシ、上記カバー１３の前端両側部の下縁
に連なっている。なお、足置き板１４の後部上面には水
抜き用の通孔１６．１６が開設されているとともに、足
置き板１４の前方には足Ｂへの防風をなすレッグシール
ド１７が連続して設けられている。
水平部６には、運転者の足置きとしての略平板状をなし
た足置き板１４が設置されておシ、運転者は上記シート
８上に跨シ、かつ両足Ｂを足置き板１４に載せた姿勢で
乗車される。そして足置き板１４の後端部はカバ−１３
０前端下部に連なっているとともに、この足置き板１４
の左右両側縁部には第２図および第３図に示したように
立ち上がシ壁部１５．１５が立設されている。本実施例
の立ち上が）壁部１５．１５は、足置き板１４の前部か
ら後部に進むに従ってこの足置き板１４の上面に対し順
次連続的に立ち上がるように形成され、足置き板１４の
後端部においてその立ち上がシ高さＨが最大となりでい
る。このため、立ち上がシ壁部１５，１５の上縁部は車
体を側方から見た場合に、車体の後方側が高くなるよう
に傾斜されておシ、上記カバー１３の前端両側部の下縁
に連なっている。なお、足置き板１４の後部上面には水
抜き用の通孔１６．１６が開設されているとともに、足
置き板１４の前方には足Ｂへの防風をなすレッグシール
ド１７が連続して設けられている。
このような構成によれば、足置き板１４の左右両側縁部
に後方に進むに従って順次立ち上がる立ち上がシ壁部１
５．１５を立設したので、例えば不整地走行時やコーナ
リング時等のように、走行中足Ｂを車体側方にも踏張る
必要が生じた場合は、第１図および第３図に示したよう
に足Ｂを後へ引けば立ち上がシ壁部１５．１５に足Ｂの
外側部が引掛シ、側方への滑シ止めとなる。したがって
、踏張りが効き良好な乗車姿勢を採れるのはもちろん、
足Ｂの滑シが防止されるから安全性が向上する。しかも
足置き板１４の前部側では、立ち上が夛壁部１５．１５
の高さが順次低くなっているので、一時停止時や発進時
のように足置き板１４上から足Ｂｔ−車体側方向って出
し入れする際に、立ち上がり壁部１５．１５が邪魔とな
る虞れもなく、足Ｂの出し入れを容易に行える。
に後方に進むに従って順次立ち上がる立ち上がシ壁部１
５．１５を立設したので、例えば不整地走行時やコーナ
リング時等のように、走行中足Ｂを車体側方にも踏張る
必要が生じた場合は、第１図および第３図に示したよう
に足Ｂを後へ引けば立ち上がシ壁部１５．１５に足Ｂの
外側部が引掛シ、側方への滑シ止めとなる。したがって
、踏張りが効き良好な乗車姿勢を採れるのはもちろん、
足Ｂの滑シが防止されるから安全性が向上する。しかも
足置き板１４の前部側では、立ち上が夛壁部１５．１５
の高さが順次低くなっているので、一時停止時や発進時
のように足置き板１４上から足Ｂｔ−車体側方向って出
し入れする際に、立ち上がり壁部１５．１５が邪魔とな
る虞れもなく、足Ｂの出し入れを容易に行える。
また本実施例のように立ち上がシ壁部１５゜１５の立ち
上が）冒さを後方に進むに従って高く形成し、車体後部
のカバー１３に連続させれば、足置き板１４とカバー１
３との一体感が生れるのはもちろん、軽快感が得られ・
外観的にも好都合となる利点がある。
上が）冒さを後方に進むに従って高く形成し、車体後部
のカバー１３に連続させれば、足置き板１４とカバー１
３との一体感が生れるのはもちろん、軽快感が得られ・
外観的にも好都合となる利点がある。
なお、上述した実施例では立ち上がシ壁部の立ち上がシ
高さを後方に進むに従って連続的に高く形成したが、例
えば第４図に示したように、立ち上がシ壁部１５′の立
ち上がｐ高さＨを段階的に変化させた）、あるいは第５
図に示したように立ち上がシ壁部１５″の後部に、所定
範囲ｔに亘って立ち上がシ高さＨ・が一定の壁部分２ノ
を設けても良い。
高さを後方に進むに従って連続的に高く形成したが、例
えば第４図に示したように、立ち上がシ壁部１５′の立
ち上がｐ高さＨを段階的に変化させた）、あるいは第５
図に示したように立ち上がシ壁部１５″の後部に、所定
範囲ｔに亘って立ち上がシ高さＨ・が一定の壁部分２ノ
を設けても良い。
また本発明に係る車両はスクータ形の自動二輪車に限ら
ず、平板状の足置き板を備えて入れば後輪が二輪の自動
三輪車であっても同様に実施できる。
ず、平板状の足置き板を備えて入れば後輪が二輪の自動
三輪車であっても同様に実施できる。
以上詳述した本発明によれば走行中足を左右両側の立ち
上がシ壁部に引掛けることができるので、車体側方への
踏張ｐが効き、安全性が同上する。またこの立ち上がシ
壁部の前部では、立ち上がシ高さが低くなっているので
、一時停止や発進時のように足を車体側方へ出し入れ際
に、この立ち上がシ壁部が邪魔となることもなく、足の
出し入れを容易に行なえる利点がある。
上がシ壁部に引掛けることができるので、車体側方への
踏張ｐが効き、安全性が同上する。またこの立ち上がシ
壁部の前部では、立ち上がシ高さが低くなっているので
、一時停止や発進時のように足を車体側方へ出し入れ際
に、この立ち上がシ壁部が邪魔となることもなく、足の
出し入れを容易に行なえる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスクータ形自
動二輪車の側面図、第２図は第１図中用−■線に沿う断
面図、第３図は第１図中■−Ｉ線に沿う断面図、第４図
および第５図は夫々立ち上がり壁部の他の実施例を示す
（１１１面図である。 １・・・フレーム（車体）、４−０．フロントフォーク
、８・・・シート、１４・・・足置き板、１５．１５’
。 １５″・・・立ち上がシ壁部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦矛２図 日 矛３図 ρ 矛４図 矛５図
動二輪車の側面図、第２図は第１図中用−■線に沿う断
面図、第３図は第１図中■−Ｉ線に沿う断面図、第４図
および第５図は夫々立ち上がり壁部の他の実施例を示す
（１１１面図である。 １・・・フレーム（車体）、４−０．フロントフォーク
、８・・・シート、１４・・・足置き板、１５．１５’
。 １５″・・・立ち上がシ壁部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦矛２図 日 矛３図 ρ 矛４図 矛５図
Claims (1)
- 車体をフロントフォークとシートとの間で下方に屈曲し
、この屈曲部の底部に運転者の足置きとしての平板状の
足置き板を設けたスクータ形車両において、上記足置き
板の左右両側縁部に立ち上がシ壁部を立設し、この立ち
上がシ壁部は前部に比べ後部の立ち上がシ高さを高く形
成したこと全特徴とするスクータ形車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170960A JPS6061384A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | スク−タ形車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170960A JPS6061384A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | スク−タ形車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061384A true JPS6061384A (ja) | 1985-04-09 |
Family
ID=15914570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58170960A Pending JPS6061384A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | スク−タ形車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061384A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62134385A (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | ヤマハ発動機株式会社 | スクーター型車両 |
| US5043052A (en) * | 1989-07-18 | 1991-08-27 | Nichidai Industrial Co. Ltd. | Flexible rail, flexible conveyor and electrodeposition coating system with flexible conveyor |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58170960A patent/JPS6061384A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62134385A (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | ヤマハ発動機株式会社 | スクーター型車両 |
| US5043052A (en) * | 1989-07-18 | 1991-08-27 | Nichidai Industrial Co. Ltd. | Flexible rail, flexible conveyor and electrodeposition coating system with flexible conveyor |
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