JPS63230959A - キツク始動装置 - Google Patents
キツク始動装置Info
- Publication number
- JPS63230959A JPS63230959A JP6262187A JP6262187A JPS63230959A JP S63230959 A JPS63230959 A JP S63230959A JP 6262187 A JP6262187 A JP 6262187A JP 6262187 A JP6262187 A JP 6262187A JP S63230959 A JPS63230959 A JP S63230959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- kick lever
- foot
- kick
- foot rest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等に備えられるキック始動装置に関
するものである。
するものである。
キック始動装置は自動二輪車や自動三輪車、あるいは小
型の四輪車に備えられ、キックレバーを踏下げることに
よってエンジンの始動軸を回動させるように構成されて
いる。ところで、レイアウト設計ないし意匠上などの理
由から始動軸とフートレストとが近接して配設される場
合がある。この場合、キックレバーを踏下げた足の爪先
がフートレストに当たったり、フートレストとキックレ
バーとの間に挟まれるおそれがあった。このため、例え
ば実開昭５４−１４０１３４号公報に開示されているよ
うに、フートレストを起倒できるような構造を採ってい
るものもある。そして、フートレストを立てであるとき
にのみキックレバーを踏下げることができ、フートにス
トを横にしであるときはキックレバーを踏下げることが
できないようにしている。
型の四輪車に備えられ、キックレバーを踏下げることに
よってエンジンの始動軸を回動させるように構成されて
いる。ところで、レイアウト設計ないし意匠上などの理
由から始動軸とフートレストとが近接して配設される場
合がある。この場合、キックレバーを踏下げた足の爪先
がフートレストに当たったり、フートレストとキックレ
バーとの間に挟まれるおそれがあった。このため、例え
ば実開昭５４−１４０１３４号公報に開示されているよ
うに、フートレストを起倒できるような構造を採ってい
るものもある。そして、フートレストを立てであるとき
にのみキックレバーを踏下げることができ、フートにス
トを横にしであるときはキックレバーを踏下げることが
できないようにしている。
しかし、このような構造では、フートレストを起倒でき
るように支持する必要があるばかりか、フートレストと
キックレバーとの間にキックレバーの踏下げを阻止する
軸やトップアームを介装する必要あるために、構造がき
わめて複雑になる不具合があった。また、運転に際し、
その都度フートレストを起倒しなければならないという
煩わしさもある。
るように支持する必要があるばかりか、フートレストと
キックレバーとの間にキックレバーの踏下げを阻止する
軸やトップアームを介装する必要あるために、構造がき
わめて複雑になる不具合があった。また、運転に際し、
その都度フートレストを起倒しなければならないという
煩わしさもある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、筒車な
構造で爪先がフートレストに当たったり、フートレスト
とキラフレへ−との間に挟まれるのを防止することがで
きるキック始動装置を提供するものである。本発明に係
るキック始動装置は、キックレバーの足載せ部に、キッ
クレバーを踏下げた状態においてその先端がフートレス
トよりも上方へ向かって延出された規制片を設けたもの
である。
構造で爪先がフートレストに当たったり、フートレスト
とキラフレへ−との間に挟まれるのを防止することがで
きるキック始動装置を提供するものである。本発明に係
るキック始動装置は、キックレバーの足載せ部に、キッ
クレバーを踏下げた状態においてその先端がフートレス
トよりも上方へ向かって延出された規制片を設けたもの
である。
本発明においては、キックレバーを踏下げると規制片で
足の前側が上方へ押し上げられるので、爪先がフートレ
ストよりも高くなる。
足の前側が上方へ押し上げられるので、爪先がフートレ
ストよりも高くなる。
以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係るキック始動装置を示す側面図
、第２図は同じく平面図、第３図はキック始動装置が備
えられた四輪車を示す側面図で、これらの図において符
号１で示すものはフレームを示す。このフレーム１は車
体の前後方向に延在しており、前部にはバーハンドル２
で操向される一対の前輪３が配設され、後部には一対の
後輪４が配設されている。
る。第１図は本発明に係るキック始動装置を示す側面図
、第２図は同じく平面図、第３図はキック始動装置が備
えられた四輪車を示す側面図で、これらの図において符
号１で示すものはフレームを示す。このフレーム１は車
体の前後方向に延在しており、前部にはバーハンドル２
で操向される一対の前輪３が配設され、後部には一対の
後輪４が配設されている。
５は運転者が跨いだ状態で乗車するシートであり、車体
の中央部に前後方向に配設されている。
の中央部に前後方向に配設されている。
このシート５の前部は、シート５下方に配設された左右
一対の支柱１ａによって支持され、後部は支柱１ａから
後方へ延出されたシートレール１ｂおよびバックステー
１ｃで支持されている。６は後端４を駆動するエンジン
であり、燃料タンク７の下方に形成された空間に収容さ
れ前記フレーム１によって支持されている。
一対の支柱１ａによって支持され、後部は支柱１ａから
後方へ延出されたシートレール１ｂおよびバックステー
１ｃで支持されている。６は後端４を駆動するエンジン
であり、燃料タンク７の下方に形成された空間に収容さ
れ前記フレーム１によって支持されている。
１１はフレームｌの下部にボルトで取付けられたブラケ
ット、１２はこのブラケット１１の前部に固定された左
右一対の棒状のフートレストである。フートレスト１２
はエンジン６の後部下側に位置づけされ、ブラケッ）１
１から車幅方向に突出されている。１３はエンジン６を
始動するための始動軸である。この始動軸１３は右足で
始動が行えるようにエンジン６の右側のフートレスト１
２の上方に、実施例においては略真上に配設されている
。また、この始動軸１３には図示しないが一方向クラッ
チによって始動時にのみクランク軸に連結される始動用
歯車が軸装されている。
ット、１２はこのブラケット１１の前部に固定された左
右一対の棒状のフートレストである。フートレスト１２
はエンジン６の後部下側に位置づけされ、ブラケッ）１
１から車幅方向に突出されている。１３はエンジン６を
始動するための始動軸である。この始動軸１３は右足で
始動が行えるようにエンジン６の右側のフートレスト１
２の上方に、実施例においては略真上に配設されている
。また、この始動軸１３には図示しないが一方向クラッ
チによって始動時にのみクランク軸に連結される始動用
歯車が軸装されている。
１５は始動軸１３を回動させるキックレバーである。こ
のキックレバー１５は始動軸１３の端部に軸装された基
端部１５ａと、円弧状に曲げられたアーム部１５ｂと、
アーム部１５ｂの先端部を略直角状に折曲げて形成した
足載せ部１５ｃとがらなり、基端部１５ａとアーム部１
５ｂとを軸１６を介して回動自在に連結することによっ
て、始動時には足載せ部１５ｃがエンジン６の側方へ突
出され、その以外のときはエンジン６の側面に沿って収
容されるように構成されている。
のキックレバー１５は始動軸１３の端部に軸装された基
端部１５ａと、円弧状に曲げられたアーム部１５ｂと、
アーム部１５ｂの先端部を略直角状に折曲げて形成した
足載せ部１５ｃとがらなり、基端部１５ａとアーム部１
５ｂとを軸１６を介して回動自在に連結することによっ
て、始動時には足載せ部１５ｃがエンジン６の側方へ突
出され、その以外のときはエンジン６の側面に沿って収
容されるように構成されている。
２１はキックレバー１５の足載せ部１５ｃに一体に設け
られた規制片である。この規制片２１はキックレバー１
５を踏下げた状態においてその先端がフートレスト１２
よりも上方へ向かうように延出されている。詳述すれば
、規制片２１は、足載せ部１５ｃの上面と規制片２１の
先端とを結び先端側を車体前方へ延長した線りがフート
レスト１２の上方を通過するように延出されている。２
２はアーム部１５ｂの先端側に一体に突設されたストッ
パで、前記ブラケット１１の後端部１１ａに当接してキ
ックレバー１５が必要以上に回動するのを阻止する。な
お、２５はマフラで、収容された状態のキックレバー１
５の上方を覆うように後方へ延設されている このように構成されたキック始動装置においては、足載
せ部１５ｃにキックレバー１５を踏下げた状態において
フートレスト１２よりも上方へ向かって延出する規制片
２１を設けたので、始動時にキックレバー１５を踏下げ
ると、図中二点鎖線で示す足の前側が規制片２１で上方
へ押し上げられる。
られた規制片である。この規制片２１はキックレバー１
５を踏下げた状態においてその先端がフートレスト１２
よりも上方へ向かうように延出されている。詳述すれば
、規制片２１は、足載せ部１５ｃの上面と規制片２１の
先端とを結び先端側を車体前方へ延長した線りがフート
レスト１２の上方を通過するように延出されている。２
２はアーム部１５ｂの先端側に一体に突設されたストッ
パで、前記ブラケット１１の後端部１１ａに当接してキ
ックレバー１５が必要以上に回動するのを阻止する。な
お、２５はマフラで、収容された状態のキックレバー１
５の上方を覆うように後方へ延設されている このように構成されたキック始動装置においては、足載
せ部１５ｃにキックレバー１５を踏下げた状態において
フートレスト１２よりも上方へ向かって延出する規制片
２１を設けたので、始動時にキックレバー１５を踏下げ
ると、図中二点鎖線で示す足の前側が規制片２１で上方
へ押し上げられる。
したがって、爪先をフートレスト１２よりも高くするこ
とができるから、規制片２１を設けるだけの筒車な構造
で、爪先がフートレスト１２に当たったり、フートレス
ト１２とキックレバー１５との間に挟まれるのを防止す
ることができる。実施例においては、規制片２１をキッ
クレバー１５と一体に設けているので、爪先を保護する
構造をより一層簡素化し、製造コストが上昇するのを極
力抑えることができる。
とができるから、規制片２１を設けるだけの筒車な構造
で、爪先がフートレスト１２に当たったり、フートレス
ト１２とキックレバー１５との間に挟まれるのを防止す
ることができる。実施例においては、規制片２１をキッ
クレバー１５と一体に設けているので、爪先を保護する
構造をより一層簡素化し、製造コストが上昇するのを極
力抑えることができる。
また、規制片２１はキックレバー１５が踏下げられない
状態においては、第１図に示すように足載せ部１５ｃの
下側から下方へ向かって延出するようになるため、キッ
クレバー１５の踏下げを妨げるようなことがない。さら
に、規制片２１の先端は棒状のキックレバー１５の外周
面に比較してすべりにくいので、始動時にはこの規制片
２１の先端に指先を引っ掛けてキックレバー１５を容易
に引き出すことができるという利点もある。特に実施例
で説明したようにマフラ２５がキックレバー１５に近接
している場合に便利である。
状態においては、第１図に示すように足載せ部１５ｃの
下側から下方へ向かって延出するようになるため、キッ
クレバー１５の踏下げを妨げるようなことがない。さら
に、規制片２１の先端は棒状のキックレバー１５の外周
面に比較してすべりにくいので、始動時にはこの規制片
２１の先端に指先を引っ掛けてキックレバー１５を容易
に引き出すことができるという利点もある。特に実施例
で説明したようにマフラ２５がキックレバー１５に近接
している場合に便利である。
なお、上記実施例においては規制片２１を足載せ部１５
ｃに一体に設けた例について説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、規制片２１を別体としてボ
ルト等で足載せ部１５ｃに固定するようにしてもよい。
ｃに一体に設けた例について説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、規制片２１を別体としてボ
ルト等で足載せ部１５ｃに固定するようにしてもよい。
以上説明したように本発明によれば、キックレバーの足
載せ部に、キックレバーを踏下げた状態においてその先
端がフートレストよりも上方へ向かうて延出された規制
片を設けたから、キックレバーを踏下げると、規制片で
足の前側が上方へ押し上げられる。
載せ部に、キックレバーを踏下げた状態においてその先
端がフートレストよりも上方へ向かうて延出された規制
片を設けたから、キックレバーを踏下げると、規制片で
足の前側が上方へ押し上げられる。
したがって、爪先をフートレストよりも高くすることが
できるから、規制片を設けるだけの簡単な構造で爪先が
フートレストに当たったり、フートレストとキックレバ
ーとの間に挾まれるのを防止することができる。また、
フートレストを起倒する構造のように、運転に際し、そ
の都度フートレストを起倒する煩わしさがない。
できるから、規制片を設けるだけの簡単な構造で爪先が
フートレストに当たったり、フートレストとキックレバ
ーとの間に挾まれるのを防止することができる。また、
フートレストを起倒する構造のように、運転に際し、そ
の都度フートレストを起倒する煩わしさがない。
第１図は本発明に係るキック始動装置を示す側面図、第
２図は同じく平面図、第３図はキック始動装置が備えら
れた四輪車を示す側面図である。 １２・・・・フートレスト、１３・・・・始動軸、１５
、・・・キックレバー、１５ｃ・・・・足載せ部、２１
・・、・規制片。
２図は同じく平面図、第３図はキック始動装置が備えら
れた四輪車を示す側面図である。 １２・・・・フートレスト、１３・・・・始動軸、１５
、・・・キックレバー、１５ｃ・・・・足載せ部、２１
・・、・規制片。
Claims (1)
- フートレストの上方にキックレバーを有する始動軸を備
えた始動装置において、前記キックレバーの足載せ部に
、キックレバーを踏下げた状態においてその先端がフー
トレストよりも上方へ向かって延出された規制片を設け
てなるキック始動装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6262187A JPH0788807B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | キツク始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6262187A JPH0788807B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | キツク始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63230959A true JPS63230959A (ja) | 1988-09-27 |
| JPH0788807B2 JPH0788807B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=13205569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6262187A Expired - Fee Related JPH0788807B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | キツク始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788807B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116812060A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-09-29 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 越野摩托车 |
-
1987
- 1987-03-19 JP JP6262187A patent/JPH0788807B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116812060A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-09-29 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 越野摩托车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788807B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |