JPS6062629A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの燃料供給装置に関し、詳しくは、エ
ンジンの減速運転時における燃料供給制御の改良に関づ
るものである。

（従来技術） 従来より、この種のエンジンの燃料供給装置として、エ
ンジンの減速運転時にはエンジンへの燃料供給を停止し
て、燃料消費の節減およびエミッション性能の向上を図
るようにしたものが知られている。

しかしながら、上記従来のものでは、エンジンの減速運
転に伴う燃料供給の停止後、エンジンのアイドル状態や
加速運転への移行により燃料供給を復帰する場合、スロ
ットル弁下流の吸気通路内壁は上記燃料供給の停止に伴
い燃料が付着しておらず乾いた状態にある。このため、
燃ＩＩ供給の復帰によりエンジンに供給される燃料は一
端吸気通路内壁に付着したのち燃焼室に流入することに
なり、その結果、燃焼室への燃料供給に上記燃料付着に
応じた時間遅れが生じて、エンジンに１−ルクショック
が発生し易く、特にアイドル状態への移行時に上記時間
遅れが大きくなった場合にはエンジンストップ（エンス
ト）が生じ易いという欠点があった。

そこで、従来、例えば実開昭５１−９７６２２号公報に
開示されるように、エンジンの減速運転時には吸入空気
量に応じた燃料流量よりも少ない所定流量で且つ吸気通
路内壁に付着する程度の燃料をエンジンに漏らし供給す
るようにして、加速運転時等への移行時におけるエンジ
ンのトルクショックを緩和したり、エンストを防止Ｊ°
るようにしたものが提案されている。

しかしながら、上記燃料供給の復帰時に発生するエンジ
ンのトルクショックの程度はその時のエンジン回転領域
に応じて異なり、エンジン高回転領域ではエンジンの慣
性力が大きくて、発生するトルクショックの程度は小さ
いのに対し、エンジン低回転領域ではエンジンの慣性力
が小さくてトルクショックの程度は大きいものである。

そのため、上記従来のものでは、アイドル状態への移行
時等、エンジン低回転領域での燃料供給Ｉｍ帰時におけ
る大きなトルクショックの緩和やエンストの防止を効果
的に行うべく、燃料の漏らし流ｍを多く設定して燃料供
給の時間遅れを可及的に減少さ、せるようにした場合に
は、エンジン高回転域での減速運転時において燃料の漏
らし流量が過多となり、燃料消費の節減上、好ましくな
い。逆に、エンジン高回転域での加速運転移行時におけ
る小さなトルクショックの緩和を図りつつ燃料消費を節
減寸べく、燃料の漏らし流量を可及的に少なく設定した
場合には、エンジン低回転域での加速運転移行時におい
て大きなトルクショックを有効に緩和できないという欠
点が生じる。

（発明の目的） 本発明の目的は、エンジン減速運転時における燃料の漏
らし流量を可変制御し、エンジンの低回転域はど多く、
つまりエンジン回転数が低くなるほど燃料減量率を小さ
く設定するようにザることにＪ：す、エンジン高回転域
での減速運転時における燃料消費を良好に節減しつつ、
特に、エンジン低回転域での燃料供給復帰時における大
きなトルクショックを有効に緩和するとともにエンスト
を確実に防止することを目的とするものである。

（発明の構成） 上記目的達成のため、本発明の構成は、第１図に示り゛
ように、エンジン１に供給する燃料を調整づる燃Ｆ！Ｉ
調！ｌ！！装置８と、エンジン１の減速運転時を検知す
る減速検知手段２０と、上記減速検知手段２０によりエ
ンジン１の減速運転時が検知されたとき、エンジン１に
供給される燃料が吸入空気ｍに応じた流用よりも少なく
なるように燃料調整装ｖ８を制御する減量制御手段２１
とを備えたエンジンの燃料供給装置において、エンジン
回転数を検知する回転数検知手段１８と、上記回転数検
知手段１８のエンジン回転数信号に基づき上記減ｍ１ｌ
Ｉ１１ｔｉｌＩ手段２１の減量率をエンジン回転数が低
いときほど小さくなるように設定する減量率設定手段２
２とを備えて、エンジン１の減速運転時には、エンジン
回転数が低くなるほど減ｍ率を小さく設定する、つまり
燃料の漏らし流ｍを多くするようにしたものである。

（発明の効果） したがって、本発明によれ４−１．エンジン減速運転時
における燃料の減ｍ率を、エンジン回転数が低いときほ
ど小さくなるように設定したので、エンジン高回転域で
の減速運転時にお（）る燃料ｔｔ’Ｊ費を可及的に少な
く節減しつつ、エンジン高回転域での燃料供給復帰時の
小さなトルクショックは勿論のこと、特に、エンジン低
回転域ぐの加速運転移行時に発生し易い大きなトルクシ
ョックを有効に緩和できるとともに、エンストを確実に
防止することができ、よって減速運転時の燃費性能の向
上と燃料供給復帰時の１−ルクショックやエンジンスト
ップの防止との両立化を有効に図ることができるもので
ある。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて詳細に説明する。

第２図において、１はエンジン、２は該エンジン１内に
形成されたシリンダ３と該シリンダ３内に摺動自在に嵌
挿されたピストン４とによって形成された燃焼至、５は
一端が１アクリーナ６を介して大気に開口し、他端が燃
焼室２に間口して吸気を燃焼室２に供給するための吸気
通路であって、該吸気通路５内には吸入空気ｍを制御す
るスロットル弁７および該スロットル弁７上流において
燃料を噴射供給する燃料噴射弁８がそれぞれ配設されて
おり、該燃ｌ！ｌ噴射弁８からの燃料噴射供給により、
エンジン１に供給する燃料を調整する燃料調整装置をＩ
Ｍ成している。まＩど、９は一端が燃焼室２に開口し他
端が大気に間口して燃焼室２からの排ガスを排出するた
めの排気通路であって、該排気通路９の途中には排ガス
浄化用の触媒装置１０が介設されている。尚、１１は吸
気通路５の燃焼室２への間口部に設けられた吸気弁、１
２は排気通路９の燃焼室２への間口部に設けられた排気
弁、１３は吸気通路５のスロットル弁７下流側をエンジ
ン冷却水により加熱り゛る吸気加熱装置である。

さらに、１４は上記スロットル弁７の開度を検出するス
ロッ］−ル聞度センサ、１５は吸気通路５のスロットル
弁７下流の吸気負圧を検出する負圧センサ、１６は吸気
加熱装置１３の冷却水温疾を検出する冷却水温センサ、
１７は１ノ１気通路９の触！１！装置１０上流において
排ガス中の酸県濃瓜により空燃比を検出する０２センザ
よりなる空燃比センサ、１８はエンジン１の回転数を検
出づるエンジン回転数センサであって、該エンジン回転
数センサ１８により回転数検知手段を構成している。

また、該各センサ１４〜１８の検出信号は燃料噴射弁８
を制御するＣＰＵ＠備えたコントローラ１９にそれぞれ
入力されている。

上記コントローラ１９は、減速運転時を除くエンジン運
転時には、吸入空気量に応じた燃′１ｒ３Ｉ　ｊＡ射吊
に相当するパルス幅の定時噴射パルスを所定の噴射タイ
ミング（例えばピストン上死点）ｆｄに燃料噴射弁８に
出力するとともに、エンジンの減速運転時には、吸入空
気量に応じた燃料噴剣聞に相当づるパルス幅より小さい
所定パルス幅τＦＣの噴射パルスをＣＰｔＪの基準信号
（トリガパルス）に同期して燃料噴射弁８に出力するも
のであり、その内部には、第５図に示ずようにエンジン
回転数に応じて変化する変数に、！ｊなりもエンジン回
転数が＋＋までの領域ではｋＯを保持し、エンジン回転
数がｒ１以上ではエンジン回転数に応じて増大Ｊる変数
ｋが予め入力記憶されている。

次に、上記コン］・ローラ１９のエンジン減速運転時に
おける作動を第３図のフローチャートに基づいて説明す
る。先ず、スター１−シて、第１ステツプＳ１において
コントローラ１９内の全ての値をイニシャライズしたの
ち、第２ステツプＳ２においてスロットル開度センサ１
４からのスロットル１ｔｆ１度信号に基づき現在のスロ
ットル開度ｔを読み出し、第３ステツプＳ３において負
圧センサ１５の負圧信号に基づき現在の吸気負圧すを読
み出し、続いて第４ステツプＳ４において回転数センサ
１８からの回転数信号に基づき現在のエンジン回転数ｒ
＠読み出す。

次いで、第５ステツプＳ５において現在のスロツｊ−ル
聞度ｔ、吸気負圧すおＪ：びエンジン回転数ｒがそれぞ
れ減速運転状態に相当するスロットル間度基￥＝値ｔｏ
以下、吸気負圧基準値ｂｏ以下およびエンジン回転数基
準値１０以上であるか否かを判別して、現在のエンジン
運転状態が減速運転状態にあるか否かを判定する。そし
て、これらが全て基準値以下の減速運転状態にあるＹＥ
Ｓの場合には、第６ステツプＳ６においてクロック数Ｋ
に「１」を加算したのち、第７ステツプＳ７において第
５図の特性曲線から現在のエンジン回転数ｒに対応する
変数にの値を読み出し、上記クロック数に８変数１（の
値と大小比較づる。そして、クロック数にの値が変数に
の値に等しくないＮＯの場合にはパルス幅τＦＣの噴射
パルスの出力時でなと判断して直ちに第２スデツプＳ２
に戻る一方、クロック数にの値が変数にの値に等しいＹ
ＥＳの場合には、パルス幅でＦＣのｉｎ　ＩＩパルスの
出力時であると判断して、トリガパルスＴを発生し、第
８ステツプＳ８でトリガパルスＴに曇づきパルス幅τＦ
Ｃの噴射パルスを直ちに燃料噴射弁８に出ツノしたのち
、第５ステツプＳ５における判断が減速運転時でないＮ
Ｏの場合と共に第９ステツプＳ９においてクロック数に
の値をｒＯＪにリセット１、丁慾り７墨−＋＋　１Ｃ’
　−１＋３１よって、第５ステツプＳ５にＪ５ける減速
運転状態の判断ににす、エンジン１の減速運転時を検知
Ｊるようにした減速検知手段２０を構成しているととも
に、該減速検知手段２ｏにより減速運転時が検知された
ときには、クロック数１くの値が変数にの値に等しくな
る毎に第８ステツプＳ８においてパルス幅τＦＣの噴射
パルスを燃料噴射弁に出力することにより、エンジン１
に供給される燃料が吸入空気単に応じた流用よりも少な
くなるように燃料調整装置（燃料噴射弁８）を制御する
にうにした減量制御手段２１を構成している。また、第
７テツプＳ７においてクロック数にの値をエンジン回転
数に応じて増大する変数にの値と大小比較づることによ
り、変数１くの値が小さいほどつまりエンジン回転数が
低いどき（Ｊど、パルス幅でＦＣの噴射パルスの発生回
数を多くして燃料の減ｆｆｌ率を小さく設定するように
した減速検知手段２２を構成している。

したがって、上記実施例においては、エンジン１の減速
運転時、エンジン回転数が低い場合には、第４図（イ）
に示す如く変数にの値が小さく例えば「２」になり、ク
ロック数が２になる毎にトリガパルスが発生してパルス
幅τＦ’Ｃの噴射パルスが燃料噴射弁８に出力される一
方、エンジン回転数が高い場合には、同図（ロ）に示す
如く変数にの値が大きく例えばｒ３Ｊになり、クロック
数が３になる毎にパルス幅τＦＣの噴射パルスが出力さ
れる。つまり、エンジン高回転域では燃料の漏らし流ｍ
が少なく、エンジン低回転域では多い。

その結果、アイドル領域への移行時等のエンジン低回転
域での燃料供給復帰Ｕ４には、燃焼至２への燃１′８１
供給の時間遅れが小さくなって燃わ１供給の応答性が良
くなり、］ヘルクショックの程度が可及的小さく抑制さ
れるとともに、エンストが確実に防止される。また、エ
ンジン高回転域での加速運転への移行に伴う燃料供給復
帰時には、上記燃わ１の漏らし供給によりトルクショッ
クが可及的小さく抑制されるとともに、燃料の漏らし流
山がエンジン低回転域に較べて少ないので、エンジン高
回転域での燃料消費を可及的に少なく抑制することがで
きる。よって、燃料消費を可及的少なく抑制しつつ、燃
料供給復帰時の１〜ルクシヨツクを常に有効に緩和でき
るとと；しに、エンストを確実に防止することができる
。

尚、」二記実施例では、エンジンの減速運転時に（よパ
ルス幅τＦＣのＩｎ　ｌｆＪパルスをエンジン回転数に
応じた同＋ＤＪで燃料噴射弁８に出力して、エンジン１
に供給される燃お１が吸入空気量に応じた流部にりも少
なくなるＪ：うに燃料噴射弁８を制御したが、その他、
吸入空気量に応じた定時噴射パルスを所定タイミング毎
に出力せずに間引いたり、定時噴射パルスのパルス幅を
吸入空気量に応じたパルス幅より小さく’８Ａ：うにし
て、エンジンに供給される燃料を吸入空気量に応じた流
量よりも少なくづるＪ：うにしてもにい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の４Ｒ成を示Ｊ−ブロック図、第２図な
いし第５図は本発明の実施例を示し、第２図は全体ｔＩ
ＩＩ１ｍ８構成図、第３図はコントローラのエンジン減
速運転時における作動を示すフローチャー１〜図、第４
図（イ）Ｊ′３よび（ロ）はそれぞれエンジン低回転時
およびエンジン高回転時にＪ３ける作動ｄ１明図、第５
図はコントローラの記憶内容を示ず図である。 １・・・エンジン、８・・・燃料噴射弁く燃わ１調整装
置）、１８・・・回転数センサ（回転数検知手段）、２
０・・・減速検知手段、２１・・・減Ｍ制御手段、２２
・・・減量率設定手段。 特許出願人　東洋工業株式会社 第５図 第４図 （イ） トソガパルスーローーーーーー−ｂ− 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジンに供給する燃料を調整する燃料調１１
   装置と、エンジンの減速運転時を検知する減速検知手段
   と、エンジン回転数を検知する回転数検知手段と、上記
   減速検知手段によりエンジンの減速運転時が検知された
   とき、エンジンに供給される燃料が吸入空気量に応じた
   流量よりし少なくなるように上記燃料調整装置を制御す
   る減１制御手段と、上記回転数検知手段のエンジン回転
   数信号に基づき上記減量制御手段の減量率をエンジン回
   転数が低いときほど小さくなるＪ：うに設定する減速検
   知手段とを備えたことを特徴どするエンジンの燃料供給
   装置。