JPH0536042U - 燃料噴射装置 - Google Patents

燃料噴射装置

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JPH0536042U
JPH0536042U JP9296791U JP9296791U JPH0536042U JP H0536042 U JPH0536042 U JP H0536042U JP 9296791 U JP9296791 U JP 9296791U JP 9296791 U JP9296791 U JP 9296791U JP H0536042 U JPH0536042 U JP H0536042U
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JP
Japan
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lever
engine
control
governor
stop lever
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Application number
JP9296791U
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English (en)
Inventor
二郎 赤城
浩樹 佐藤
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Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
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Publication date
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  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＲＳＶ型ガバナにストップレバーを利用して
出力制御を容易にしたものである。 【構成】 ＲＳＶ型ガバナのストップレバーを２つのス
トッパに当接させて、燃料噴射ポンプのコントロールラ
ック最大位置を２段階又は任意に制御することを特徴と
するもの。 【効果】 簡単でかつ安価の構造で、機関出力を２段階
又は任意に切替えが可能となった。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は高速ディーゼル機関の燃料噴射装置に関し、機関の負荷に応じ、最大 噴射量を設定する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械など機械の操作性を向上させ、機関の燃料噴射量を低減し、機械の経 済性を向上させるために、例えば図３〜４に示すように２段階の出力モード即ち 、パワーモードＡ、エコノミモードＢの出力設定を行い、作業状況に応じてオペ レータに選択させることが行なわれている。 上記２段階の出力モードは、公知の電子ガバナを使用することで容易に設定す ることが可能である。 また機械式で最も多く産業機械用に使用されているＲＳＶ型ガバナにおいては 、図６，７のようにアジャスティングレバー１６を電気モータ２０で駆動させた り、図８，９のようにストップレバー２２を外部電子制御装置のアクチュエータ ２７で駆動させても良い。
【０００３】 図６，７は公知のＲＳＶ型ガバナを示すもので燃料噴射ポンプ１のカム軸３の 後端にはフライウエイト５を含むコントロールブロック４、フルロードストッパ ６が配置されている。テンションレバー１０にはガイドレバー９が支承され下端 はコントロールブロック４とＢ点で連結し、またＡ点には支点をＣとするフロー ティングレバー７が死傷されている。フローティングレバー７の上端はスタート スプリング１３が装着され、連結点Ｄでコントロールラック２を連結している。 スウイベルレバー１１はアジャスティングレバー１６と一体で動き、ガイドレバ ー１０との間にガバナスプリング１２が装着されている。また、アダプタスプリ ング１４、アイドルサブスプリング１５がそれぞれ装着されている。図６はパワ ーモードの場合を示し、テンションレバー１０はガバナスプリング１２の大きな 力で引っ張られフルロードストッパ６に当りアダプタスプリング１４は一定の状 態で圧縮されている。作業状況によりオペレータが選択すると電気モータ２０稼 働し、ロッド１９を経てアジャスティングレバー１６をエコノミモードに移すこ とができる。なお、図７の１７はマキシマムスピードストッパ、１８はストップ アジャストスクリュ、２１は操作レバーである。
【０００４】 図８，９は公知のＲＳＶガバナのストップレバー付の構成を示すもので、下方 に配設されたストップレバー２２がレバー８を介してＥ点でフローティングレバ ー７に連結されているので支点をＣとするストップレバー２２を時計方向に回す と機関を停止させることができる。従ってこのストップレバー２２を外部電子制 御装置のアクチュエータ２７を連結し、ロッド２６を介して任意の出力モードに 設定することが可能となるのである。なおストップレバー付ＲＳＶ型ガバナの構 造・機能はストップレバー部を除き図６，７に示すものと同じなので、同一部分 は同一符号で示しこの説明は省略する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
このような従来の燃料噴射装置においては２段階の出力セットを行なう場合、 高価な制御機器が必要となり、多大なコストアップになる課題があった。本考案 は大きな改造なくして、安価にこの課題を解決する目的でなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案は上記の目的を達成するためになされたもので、ディーゼル機関の列形 燃料噴射ポンプのＲＳＶ型遠心式ガバナであって、噴射ポンプの吐出量調節部材 のコントロールラック２と連結され、フライウエイト５によって回転数に関連し て動かされるコントロールブロック４と、該コントロールブロック４と共にテン ションレバー１０の両端を支承したガイドレバー９と、該ガイドレバー９の中間 部に回動自在に支承したピンに連結されたフローティングレバー７と、該フロー ティングレバー７の先端部に支承したピンにコントロールラック２を連結して形 成する制御機構と、更に前記フローティングレバー７の下端部に機関を停止する ストップレバー２２Ａに連結して、形成する遠心式ガバナにおいて、機関の操作 レバー２１に連動するアジャスティングレバー１６を所定の最大噴射量位置にマ キシマムスピードストッパ１７により規制すると共に前記ストップレバー２２Ａ を噴射量減少方向に操作し、その機関の所定の負荷に適応した任意の最大噴射量 にコントロールラック位置を設定する。更に請求項１においてストップレバー２ ２Ａを操作し、その機関の所定の負荷に適応した最大噴射量のコントロールラッ ク位置を前記ストップレバー２２Ａに固設したパワーモードストッパ２４Ａ及び ガバナケース後部に固設したエコノミモードストッパ２５Ａを配設して制御する 構成とする。
【０００７】
【作用】
上記の構成により、容易に２段階の出力制御を行なうことができる。
【０００８】
【実施例】
図１〜２は本考案の構成、図３は本考案ＲＳＶガバナの特性線図、図４〜５は 本考案の出力曲線を示している。 図１〜２はストップレバー２２Ａ，２３Ａ、パワーモードストッパ２４Ａ、エ コノミモードストッパ２５Ａ、調節モータ２７Ａを除き、図８〜９に示す公知の ＲＳＶ型ガバナと構造・作用とも同一なので説明は省略する。図１〜２において オペレータは作業状況に応じてワイパモータ２７Ａを稼働させ、一体に連結され ているロッド２６を介して制限レバー２２Ａ，２３Ａを揺動させて、図４〜５に 示すパワーモードＨｐ、エコノミモードＨｅ、のいずれかのセット点のストッパ に当接させ、燃料噴射ポンプのコントロールラックの最大位置を制御することが できる。いうまでもなく、ストップレバー２２Ａ，２３Ａは従来のストップレバ ーをそのまま使用しても良いし、また、ストッパ２４Ａ，２５Ａは従来のストッ プレバー用のものを位置変更などして使用しても良い。 図５は本考案のＲＳＶガバナの特性線図を示すものでアジャスティングレバー １６をマキシマムスピードストッパ１７に当たるまで倒しておき、ストップレバ ー２２Ａ，２３ＡをパワーモードＨｐ、またはエコノミモードＨｅ（Ｐ1 ，Ｐ2 はそれぞれの定格出力点）にセットし、燃料噴射ポンプの回転数を上昇させたと きのコントロールラックの位置を表したもので、 Ａ1 →Ｂ1 ・・・・スタートスプリングによる始動時押出量 Ａ2 →Ｂ2 Ｂ1 →Ｃ1 ・・・・アダプタスプリング作用時 Ｂ2 →Ｃ2 Ｃ1 →Ｄ1 ・・・・平衡時 Ｃ2 →Ｄ2 Ｄ1 →Ｅ1 ・・・・高速制御時 Ｄ2 →Ｅ2 を示している。
【０００９】
【考案の効果】
本考案の高速ディーゼル機関の燃料噴射装置は以上のように、高価な電子制御 機器を必要とせず、きわめて簡単な構成で、機関出力の２段階及び任意のセット を可能にしたので、とくにコスト低減について多大の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のＲＳＶガバナ構成図
【図２】本考案のＲＳＶ型ガバナ外形図
【図３】本考案の出力曲線
【図４】本考案の出力曲線
【図５】本考案のＲＳＶ型ガバナ特性線図
【図６】従来のＲＳＶ型ガバナ構成図
【図７】従来のＲＳＶ型ガバナ外形図
【図８】従来のＲＳＶ型ガバナ（ストップレバー付）構
成図
【図９】従来のＲＳＶ型ガバナ（ストップレバー付）外
形図
【符号の説明】
２２Ａ，２３Ａ ストップレバー ２４Ａ パワーモードストッパ ２５Ａ エコノミモードストッパ ２７Ａ 調節モータ

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディーゼル機関の列形燃料噴射ポンプの
    ＲＳＶ型遠心式ガバナであって、噴射ポンプの吐出量調
    節部材のコントロールラック２と連結され、フライウエ
    イト５によって回転数に関連して動かされるコントロー
    ルブロック４と、該コントロールブロック４と共にテン
    ションレバー１０の両端を支承したガイドレバー９と、
    該ガイドレバー９の中間部に回動自在に支承したピンに
    連結されたフローティングレバー７と、該フローティン
    グレバー７の先端部に支承したピンにコントロールラッ
    ク２を連結して形成する制御機構と、更に前記フローテ
    ィングレバー７の下端部に機関を停止するストップレバ
    ー２２Ａに連結して、形成する遠心式ガバナにおいて、
    機関の操作レバー２１に連動するアジャスティングレバ
    ー１６を所定の最大噴射量位置にマキシマムスピードス
    トッパ１７により規制すると共に前記ストップレバー２
    ２Ａを噴射量減少方向に操作し、その機関の所定の負荷
    に適応した任意の最大噴射量にコントロールラック位置
    を設定することを特徴とする燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、ストップレバー２２
    Ａを操作し、その機関の所定の負荷に適応した最大噴射
    量のコントロールラック位置を前記ストップレバー２２
    Ａに固設したパワーモードストッパ２４Ａ及びガバナケ
    ース後部に固設したエコノミモードストッパ２５Ａを配
    設して、制御することを特徴とする燃料噴射装置。
JP9296791U 1991-10-18 1991-10-18 燃料噴射装置 Pending JPH0536042U (ja)

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JP9296791U JPH0536042U (ja) 1991-10-18 1991-10-18 燃料噴射装置

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JPH0536042U true JPH0536042U (ja) 1993-05-18

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006242128A (ja) * 2005-03-04 2006-09-14 Yanmar Co Ltd 燃料噴射装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6234136B2 (ja) * 1980-09-12 1987-07-24 Fujitsu Ltd

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