JPS606575Y2 - 多気筒内燃機関の弁腕注油戻り管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒内燃機関の弁腕注油戻り管に関し殊に舶
用内燃機関のもので、船体のピッチング時にも油の戻り
を良好にしようとするものである。

これを図面にしたがって説明すれば、潤滑油は機関１の
下方前方側部に設けた潤滑油タンク２よリポンプ３によ
り揚程され、上昇管４によって各気筒の動弁機構を潤滑
する。

動弁機構を潤滑した潤滑油は、弁腕注油戻り管の分岐管
５及び主管６を経て潤滑油タンク２に戻る。

この弁腕注油戻り管は、多気筒機関の各シリンダヘッド
７中に設けた油溜（図示せず）の底部に継手８′を介し
て連結した垂直状の分岐管５と各分岐管５と連通ずる２
本の主管６，６′とから威り、２本の主管６，６′は機
関中央部で低くなるようにＶ字状に傾斜した状態にし、
該最低部７の所より１本の下部主管８にて潤滑油タンク
２に連通している。

ところで、従来の主管は１本の主管を用い、しかも潤滑
油タンクに向は一方向の傾斜をもっていたが、気筒数が
多くなり大形化されると、主管が長尺ものとなり、傾斜
角度がとりにくく、主管の製作もコスト高となり、殊に
機関を舶用に用いた場合フライホイル側が低くなるレー
キ角度を持つように機関を据えつけるので、タンク側を
低くした主管の傾がなくなり油戻りに支障をきたしてい
た。

しかしながら、本考案では、上記のように、２本の主管
６，６′は機関中央部で低くなるよういわば■字形の配
管にしているので、傾斜角度も大きくとれ、その他の従
来の欠点を解消した。

なお、本実施例で、９は調圧弁で、第２図に示すように
、ポンプ３より出た上昇管は三方継手１０より分岐され
、この分岐管１１が調圧弁９に連通している。

調圧弁９は潤滑油タンク２上に載置され、特別な取付具
を不要とし、且つ調圧淡泊は直ちに潤滑油タンク２内に
戻るようになっている。

１２は下部主管８の潤滑油タンク２近傍に立設した空気
抜管で、ローカーアーム等の運動部を浸潤した潤滑油は
多量の気泡を含むので、これを密閉された潤滑油タンク
２直前で空気抜を行えば、潤滑油の戻り状況は更によく
なる。

１３は機関のフライホイル、１４，１４’・・・・・・
弁腕注油戻り管を機関外側に取付けるブラケットを示す
。

以上要するに本考案は、多気筒内燃機関の弁腕注油戻り
管を機関略中央部で最低になるよう各気筒のシリンダヘ
ッドからの複数の分岐管５を集合した構成と、集合され
た１本の主管を機関下方部寄りにある潤滑油タンク２に
連通した構成とからなるようにした内燃機関の弁腕注油
戻り管であるから次の効果を有する。

■ 機関略中央部で最低になる複数の分岐管で構成され
るので、各分岐管は短いものですみ、そのため各管の傾
斜は大きくとれ、且つ製作コストが低廉ですむ。

■ なお、従来のものでは、通常フライホイル側にプロ
ペラがつき、機関がプロペラ側に傾くよう擢えつけられ
るレーキ角度によって、戻り管の自然流下の傾斜が、潤
滑油タンク２を機関下方前方に設ける関係上、相殺され
、あるいは船のピッチングによって更にレーキ角が実質
的に大きくなり、潤滑油の戻りが悪くなる。

しかしながら、本考案では戻り管を短管とし傾斜を大き
くとるこができるので、この問題は回避できた。

又機関の通常の使用はフライホイルに逆転クラッチを介
してプロペラを設けるのであるが、フライホイルの反対
側に逆転クラッチを介してプロペラをつける逆勝手の使
用も現場では行われることがしばしばあり、この場合に
も、本考案は支障なく潤滑油の戻りは良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は正面図、第２図は要部側面図を示す。 ２・・・・・・潤滑油タンク、５・・・・・・分岐管、
７・・・・・・シリンダヘッド、６，８・・・・・・主
管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒内燃機関の弁腕注油戻り管を、機関略中央部で最
   低になるよう各気筒のシリンダヘッドからの複数の分岐
   管を集合した構成と、集合された１本の主管を機関下方
   前書りにある潤滑油タンクに連通した構成とした内燃機
   関の弁腕注油戻り管。