JPS606580Y2 - 内燃機関の潤滑油制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関においてロッカカバー内の動弁機構へ
オイルを圧送して供給し且つそのロッカカバーよりオイ
ルを自然落下方式で戻す潤滑装置に関し、高速運転時の
オイル吹きを防止する潤滑油制御装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕 内燃機関においてクランク室からロッカカバー内を経て
エアクリーナ側へブローバイガス還元装置が設けられ、
このロッカカバー内の動弁機構の潤滑装置として動弁機
構へオイルを圧送し、その後そのオイルをオイル戻り通
路を経て自然落下方式によりクランクケース下部のオイ
ルパンに戻すように構成したものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

これによると高速運転時にオイル吹きを発生することが
ある。

その原因はオイルポンプのオイル吐出量は回転数に比例
して増加するが、オイル戻り通路を戻るオイル戻り量に
は限界があるため、高速運転時動弁機構へのオイル圧送
量が戻り量を上回ってロッカカバー内にオイルが溜まり
、このオイルがブローバイガス出口より吹出すからであ
る。

この点に関して特開昭５１−７３４咥公報にみられるよ
うな油量調整弁を設けることも考えられるが、この場合
はオイルの逃し通路が必要不可欠となって構造が複雑化
する。

〔問題を解決するための手段〕

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、クラ
ンクケース側からロッカカバー内勤弁機構へのオイル供
給通路の途中に油量調整弁を設けこの油量調整弁で動弁
機構へ圧送されるオイルの油圧を検出し、高速運転時そ
の油圧が設定油圧以上になるとオイルの通路を絞って油
量の増加割合を減じ、オイル圧送量を潤滑、冷却に必要
な量に制御してロッカカバー内にオイルが溜まるのを防
ぐようにした内燃機関の潤滑油制御装置を提供するもの
である。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

第１図において本考案が適用される内燃機関の一例につ
いて説明すると、符号１はクランクケースであり、この
クランクケース１の下部にオイルパン２が取付けられて
、これらの底部に潤滑用のオイルが溜っており、このオ
イルは図示しないオイルポンプにより汲み上げられてオ
イル通路３によりクランク軸４のジャーナル部等に供給
される。

また、オイル通路３のオイルはクランクケース１及びそ
の上のシリンダヘッド５に連通して設けられるオイル供
給用の通路８，１６を経て、ロッカカバー７内の動弁機
構８におけるカム軸９の通路１０に圧送され、そのカム
軸９のジャーナル部、カム１１のカム面、ロッカアーム
１２の摺動面等に供給されて各部の潤滑及び冷却を行う
ようになっている。

ロッカカバー７の内部にはクランクケース１及びシリン
ダヘッド５に連通して形成されるオイル戻り通路１３を
経てオイルパン２の側に連通し、動弁機構８を潤滑、冷
却してロッカカバー７内に流れ落ちるオイルをオイル戻
り通路１３を自重落下してオイルパン２に戻すようにし
ている。

一方、このような潤滑装置に対してブローバイガス還元
装置は、クランクケース１の下部のクランク室１４がブ
ローバイガス通路１５を経てロッカカバー７内に連通し
、このロッカカバー７の上部に取付けられてオイルとガ
スの分離を行うオイルセパレータ１７がブローバイガス
ホース１８を介してエアクリーナ１９にブローバイガス
のみを導くように連結している。

そこで本考案によると、上記潤滑装置においてクランク
ケース１の側から動弁機構８にオイルを圧送する通路６
，１６の接合部に油量調整弁２０が設けられている。

この油量調整弁２０は第２図に詳記されるように、クラ
ンクケース側の通路６に径の大きい弁室２１が段付に形
成されて、この弁室２１内に弁体２２が弁室２１の段部
２１ａに後退位置決めした状態からリターン用のスプリ
ング２３に抗してシリンダヘッド５の側に前進移動すべ
く挿入されている。

弁体２２は弁室２１に嵌合する径の大きい圧力受は部２
２ａの中心に小径の弁棒部２２ｂが突設され、この弁棒
部２２ｂ内にオイル通路２２ｃが丁字形に形成されてい
る。

また弁棒部２２ｂの先端には尖頭形の弁部２２ｄを有し
、弁部２２ｄ内にオイル通路２２ｃと連通ずる絞り通路
２２ｅが穿設され、弁部２２ｄと対向するシリンダヘッ
ド側通路１６に弁ポート２４が弁部２２ｄにより開閉す
べく形成されている。

本考案はこのように構成されているから、機関運転時ク
ランクケース１のシリンダからクランク室１４に漏出す
るブローバイガスはブローバイガス通路１５を経てロッ
カカバー内に入り、ここでオイルセパレータ１７により
オイル分が分離除去され、ブローバイガスのみがブロー
バイガスホース１８を経てエアクリーナ１９に吸引され
て再び燃焼に供される。

また、オイルパン２等の底部のオイルはオイルパン２プ
により圧送され通路３を経てクランク軸４のジャーナル
部に供給されて潤滑を行い、同時に通路６を経て動弁機
構８の方へ供給される。

ところで通路６を流れるオイルは油量調整弁２０の弁室
２１に入ってその圧力を弁体２２の圧力受は部２２ａに
作用するようになり、低、中速運転時のオイルの圧力が
低い場合は弁体２２が第２図のようにスプリング２３に
より後退位置する。

そこで弁棒部先端の弁部２２ｄは弁ポート２４から離れ
てその弁ポート２４を開き、これによりオイル通路２２
ｃが弁室２１、弁ポート２４を経て通路１６に連通し、
通路６のオイルはこれらの糸路を経て油量制御されるこ
となくそのまま通路１６に流れ且つ動弁機構８に供給さ
れて各部の潤滑を行う。

そして、動弁機構８を潤滑した後のオイルはロッカカバ
ー７からオイル戻り通路１３を経てオイルパン２に戻さ
れる。

一方、高速運転時オイルポンプのオイル吐出量と共に吐
出圧が大きくなると、油量調整弁２０において弁体２２
の圧力受は部２２ａに作用するオイルの圧力も高くなる
ため、弁体２２は第３図のようにスプリング２３に抗し
て移動し弁部２２ｄが弁ポート２４を閉じる。

そこで、オイル通路２２ｃは絞り通路２２ｅのみを経て
通路１６に連通ずるようになり、この絞り通路２２ｅに
より通路６のオイルが絞られて流量を減じながら通路１
６に流れ、これにより通路１６以降動弁機構８に供給さ
れる油量は第４図の破線に対する実線のように増加割合
を減じる。

こうして動弁機構８に供給されるオイルの量が高速運転
時の潤滑及び冷却に必要なものに規制されることで、ロ
ッカカバー７内には余分なオイルが流入しなくなり、動
弁機構８を潤滑した後のオイルのすべてがロッカカバー
７内に溜まることな（順次オイル戻り通路１３を経て戻
される。

従って、ロッカカバー７内にオイルがあふれ、そのオイ
ルがオイルセパレータ１７からエアクリーナ１９の側に
流れるというオイル吹きは完全になくなるのである。

〔考案の効果〕

このように本考案によると、高速運転時オイルポンプの
オイル吐出量、吐出圧が大きくなった場合に油量調整弁
２０でそのオイルの圧力を検出して動弁機構８に圧送さ
れる油量を規制し、ロッカカバー７内にオイルが溜らな
いようになっているので、オイル吹きは完全に防止され
る。

油量調整弁２０はオイルの圧力を検出して自動的に弁開
閉作用するように構成されていて付加部品が不要である
から、構造的に簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を示す概略図、第
２図は主要部の油量調整弁を示す断面図、第３図は同油
量調整弁の動作状態を示す断面図、第４図は動弁機構に
圧送される油量と機関回転数の関係を示す線図である。 １・・・・・・クランクケース、６，１６・・・・・・
オイル供給用の通路、７・・・・・・ロッカカバー、８
・・・・・・動弁機構、２０・・・・・・油量調整弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース側からロッカカバー内勤弁機構へのオイ
   ル供給通路の途中に油量調整弁を設け、該油量調整弁は
   高速運転時に上記動弁機構へ供給されるオイルが設定油
   圧以上になると、オイルの通路を絞って油量の増加割合
   を減じるように構成したことを特徴とする内燃機関の潤
   滑油制御装置。